咖叔也算是石家莊地鐵的受益者，外出以地鐵加小黃小藍為主，不怕堵車，不怕酒駕，不怕颳風下雨，本不該說三道四的，不然，就有點不厚道了。得了便宜賣不了乖，咖叔賣點傻好了。
石家莊地鐵1號線一期工程（西王——洨河大道）於2017年6月26日開通並投入運營，線路西起西王，沿中山路向東，穿過現京珠高速公路後，轉向南至長江大道，之後沿長江大道向東至秦嶺大街向北，到達終點洨河大道站。全長約23.9公里，均為地下線，共設站20個，平均站間距1.215公里。
我們再看看國內其他主要城市的平均站距：北京平均站距1.99公里、上海平均站距1.69公里、深圳平均站距1.70公里、廣州平均站距1.74、重慶重慶平均站距1.69公里，都遠遠大於石家莊的1.22公里。更直觀一點，北京的地鐵平均站距比石家莊的長770米，相當於操場的2圈啊。
按照一般規律，地鐵列車在隧道內，以最高80公里/小時的速度運行，平均運行速度（包括停站時間）不低於35公里每小時，如果算上每一站停靠時間1分鐘，那就是說，基本上一分多鐘地鐵就要停靠一站。
咖叔也是閒著沒事兒，分別從博物館站坐到朝暉橋，平安大街站坐到長城橋站，從博物館站到北宋站，從平安大街站到烈士陵園站，基本上就在1分15秒左右，進站時間是20秒左右。其他站點在1分45秒左右，基本符合上面所述。
石家莊地鐵基本上是7到10分鐘一班地鐵，加上進出站、安檢，以及購票時間，按照10分鐘計算，如果是坐短途，就不如騎單車更節省時間。
按照工程總投資為173.2億元計算，石家莊修建地鐵每公里需要投資7億多元。而正常運營，每公里前期需配70人，按照人均5000元的月薪計算，每公里一個月人工成本就是35萬元。那全線一年就是1個億。
這就不難想象了，為什麼地鐵會虧損？從單條線路看，目前中國大陸除北京地鐵4號線、北京地鐵機場線、上海地鐵1號線等個別線路外，幾乎全部虧損；從路網整體看，所有城市的軌道交通網絡都是虧損的。
自2017年6月26日開通運營，截至2017年12月25日，石家莊地鐵安全運營183天，共計開行列次7.7438萬列，安全運行約115.4130萬列公里，列車正點率99.95%（其中1號線99.91%，3號線100%），累計客運量3884.7萬人次，平均日客運量21.2萬人次。這與北京的1160萬的客運量沒法比，能有這樣的成績已經不錯了。
說了這麼多，只想說明以下幾個問題：
1、知道為什麼國際上通用的標準是，一座城市只有核心城區常駐人口達到350萬，才是修地鐵理論上可以盈虧持平的基準點。石家莊顯然還沒有達到這個標準，應該是建設超前了。
2、因為沒有350萬人口的支撐，城市的規模就達不到要求，這樣就會產生像石家莊這樣的平均站距只有1.22公里的現象，使地鐵的實用效用大為降低。
3、修建地鐵是雙刃劍，可以提升城市形象，改善人們出行，但同時，城市也會為此背上沉重的債務包袱。
4、修建地鐵最好是四通八達，便於人們出行和換乘，但越是多建，則虧損越大，財務壓力也就越大。修建地鐵，一定要量力而行。
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