咖叔也算是石家庄地铁的受益者，外出以地铁加小黄小蓝为主，不怕堵车，不怕酒驾，不怕刮风下雨，本不该说三道四的，不然，就有点不厚道了。得了便宜卖不了乖，咖叔卖点傻好了。
石家庄地铁1号线一期工程（西王——洨河大道）于2017年6月26日开通并投入运营，线路西起西王，沿中山路向东，穿过现京珠高速公路后，转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点洨河大道站。全长约23.9公里，均为地下线，共设站20个，平均站间距1.215公里。
我们再看看国内其他主要城市的平均站距：北京平均站距1.99公里、上海平均站距1.69公里、深圳平均站距1.70公里、广州平均站距1.74、重庆重庆平均站距1.69公里，都远远大于石家庄的1.22公里。更直观一点，北京的地铁平均站距比石家庄的长770米，相当于操场的2圈啊。
按照一般规律，地铁列车在隧道内，以最高80公里/小时的速度运行，平均运行速度（包括停站时间）不低于35公里每小时，如果算上每一站停靠时间1分钟，那就是说，基本上一分多钟地铁就要停靠一站。
咖叔也是闲着没事儿，分别从博物馆站坐到朝晖桥，平安大街站坐到长城桥站，从博物馆站到北宋站，从平安大街站到烈士陵园站，基本上就在1分15秒左右，进站时间是20秒左右。其他站点在1分45秒左右，基本符合上面所述。
石家庄地铁基本上是7到10分钟一班地铁，加上进出站、安检，以及购票时间，按照10分钟计算，如果是坐短途，就不如骑单车更节省时间。
按照工程总投资为173.2亿元计算，石家庄修建地铁每公里需要投资7亿多元。而正常运营，每公里前期需配70人，按照人均5000元的月薪计算，每公里一个月人工成本就是35万元。那全线一年就是1个亿。
这就不难想象了，为什么地铁会亏损？从单条线路看，目前中国大陆除北京地铁4号线、北京地铁机场线、上海地铁1号线等个别线路外，几乎全部亏损；从路网整体看，所有城市的轨道交通网络都是亏损的。
自2017年6月26日开通运营，截至2017年12月25日，石家庄地铁安全运营183天，共计开行列次7.7438万列，安全运行约115.4130万列公里，列车正点率99.95%（其中1号线99.91%，3号线100%），累计客运量3884.7万人次，平均日客运量21.2万人次。这与北京的1160万的客运量没法比，能有这样的成绩已经不错了。
说了这么多，只想说明以下几个问题：
1、知道为什么国际上通用的标准是，一座城市只有核心城区常驻人口达到350万，才是修地铁理论上可以盈亏持平的基准点。石家庄显然还没有达到这个标准，应该是建设超前了。
2、因为没有350万人口的支撑，城市的规模就达不到要求，这样就会产生像石家庄这样的平均站距只有1.22公里的现象，使地铁的实用效用大为降低。
3、修建地铁是双刃剑，可以提升城市形象，改善人们出行，但同时，城市也会为此背上沉重的债务包袱。
4、修建地铁最好是四通八达，便于人们出行和换乘，但越是多建，则亏损越大，财务压力也就越大。修建地铁，一定要量力而行。
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