梁東方
本城交管最新的消息，是要在嚴管20條的基礎上，再新增20條嚴管措施。其中包括擁堵路段實行高峰期的單雙號限行，以及空載車不得駛入、載人車可以駛入的專用車道……
燃油價格只有下限沒有上限，從而不斷上升，七連漲已成定勢；汽車保有量以幾何級數上升，擁堵已經成為整個城市大街小巷的常態；霧霾長期佔據全國前列，無論任何季節見到藍天白雲都要歡呼到朋友圈裡……在這諸多背景下，這樣的嚴管措施，也許初衷是好的，但是客觀上肯定還會增加開車人已經居高不下的痛苦指數。
很多重要的節點路段能不能走就要看自己的車牌號了，至少有一半的時候你都必須繞行；那麼別的不限制的路段，車輛就會相對更多，從而也會被添加到限制的路段。
而載人可走不載人不可走的路，勢必會讓不載人的車輛陷於更大的擁堵之中；這種給他們增加的擁堵痛苦，能不能最終將他們驅趕到不開車只乘坐公共交通工具的綠色出行列裡去，其實也還是未知數。因為有相當多的空載是因為過一會兒要載人，或者剛剛放下已載的人……
汽車是人類偉大的發明，在人類的生產生活和愉悅身心的審美活動中，它的功勞都有目共睹。隨著經濟的發展和人們生活水平的逐漸提高，我們終於也進入了汽車時代，很多家庭和個人都擁有了屬於自己的車輛。不僅在城市裡，即使在田野之中，開車去下地幹活的景象也已經不乏其例。
這不僅給我們節省了體力，提高了生產生活的效率，還極大地提升了我們跨越距離的自由，至少在理論上使我們擁有了在任何時間到達任何地點的可能性。我們的身體從此好像就有了騰飛的翅膀，似乎在地面上無遠弗屆地飛行已然不再是多少代人都無法實現的夢。
然而養一輛車，開一輛車，其手續之冗、稅費之多也實在是不養車的時候絕對想象不到的：在燃油稅之外還有各種稅費是額外的，比如車船使用稅、比如過橋過路費、高速公路費；不說汽車年檢的費用一直在增長，只那不找托兒就很難通過的潛規則，便讓你不得不無奈地再掏出錢來——而自我安慰的話是現成的：凡是能拿錢來解決的就都不是問題。
的確，一輛車給你帶來的自由，好像逐漸在讓位於一輛車給你帶來的不斷拿錢。攝像頭下的違法條目逐漸增加，扣分和罰款的力度一直在加大。選擇的區別，僅僅是讓一輛車放著花較少的錢少很多麻煩事，還是經常開車花更多的錢多很多麻煩事。
我自己的應對方法，是非必須不開，非能體現自駕車的優越性不開。所以上下班不開，在市區不開，太近了不開，太遠了不開，雨雪天不開，夜裡不開，酷暑與酷寒都不開……這樣，十一年來只跑了7萬多公里，很多時候甚至都已經忘了自己其實是有車的事實。
曾經在德國瑞士交界的小鎮裡，臨窗看到一對老夫婦在參加完一年一度的萬聖節遊行以後驅車離開的場面。他們腳步遲緩地走到自己龐大的黑色轎車邊，和緩地將西服脫下來放到衣服撐子上，一絲不苟地裝到盒子裡，再放進後備箱；然後從容地分別開了車門坐進去，不疾不徐地慢慢驅車而去。他們停車免費，行駛流暢，跨越並不設卡更不收費的萊茵河大橋，跨越國境線，進入同樣免費的高速公路，迤邐而去，駛入美妙的綠水青山，一切都如行雲流水一般自然而然、酣暢淋漓。
汽車在他們的生活裡，是一個非常順手的、必要的好工具。車在這樣的環境裡，在這樣的使用環境裡，是恰如其分自得其所的美的應用。我們距離那樣痛苦指數很小乃至於無，而都是開車的愉悅之境，自然是還很遠。我們龐大的人口基數和聚集於人口密度越來越高的城市的生活格式，決定了像這樣嚴管20條之上的又20條的事情，只能有增無減。
因為促進內需促進消費的緣故，大多數城市實際上是不能採取北京等地那樣搖號上牌的根本性的治理措施的。只能是一方面需要人們買車甚至鼓勵人們買車，一方面逐漸嚴管，在開車的痛苦指數不斷增加的過程中，讓如我這樣的人自願敗下陣來，不開車或者少開車。
環境是任何個體都很難撼動的龐大存在。生活在什麼樣的環境裡，就已經註定了你會有什麼樣的生活，包括這生活中的全部細節。信夫。
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