一直以來豐田沒有小SUV，而本田繽智/XR-V、日產勁客卻賣得火熱。所以C-HR的上市，其實彌補了豐田在小型SUV市場的空白。
但是同一款車，一汽豐田奕澤售價14.98萬-17.58萬元，而廣汽豐田C-HR卻是14.48萬-17.98萬元，起步價低了五千元，這就有點讓人看不懂了，誰在玩套路？
乍一看這似乎是在抬槓一汽豐田奕澤，表達對遲一天上市的不滿，但實際上並非如此。從價格來看，C-HR完全是為了和奕澤形成配置區分，它們並沒有售價重疊的版本。
五千元差別表現在哪裡？
如果要我選擇，肯定是奕澤更具有性價比。雖然貴了五千元，卻多了車道偏離預警、主動剎車、巡航、9英寸中控屏車聯網這些配置，加起來也值上萬元了吧？
但從整體來說，C-HR低配車型的實用性配置也很全面了，更能照顧到一些預算吃緊，又對配置要求不高的人群。而且C-HR有8個版本可選擇，配置比奕澤更豐富些。
對比繽智、勁客如何？
相信很多人會把豐田C-HR歸為本田繽智、日產勁客一個級別比較，但C-HR基本比繽智、勁客都貴了兩三萬，用C-HR低配的價格能買到繽智中配、勁客頂配車型了。
這麼看來，C-HR其實沒有把繽智、勁客之流放在眼裡，而是想競爭更高一級的緊湊型合資SUV，那麼豐田哪裡來的自信？
從車身尺寸和軸距也能看出C-HR更接近斯柯達柯珞克這樣的緊湊型SUV，價格區間也差不多，拿它與繽智、勁客比其實有點欺負人。
然而從車內空間來說卻不是這麼回事，車身大空間也大的定律在C-HR身上居然失效了，由於傾向駕控設計，無論是後排還是後備箱空間，CH-R都不佔優勢，這大概是C-HR最大的槽點了。
說完槽點再來說說C-HR最大的亮點，我覺得有兩點：TNGA和動力總成。
豐田TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構）幾乎被推成了神級造車平臺，它的理念、架構都代表了豐田目前最先進的造車水平。
而C-HR是豐田TNGA架構下的首款SUV，和新凱美瑞一樣。底盤採用同級並不多見的後多連桿獨懸，來自賽道的調教技術讓這款車也更注重操控體驗。
相比之下繽智和勁客就遜色了不少，後懸架都是扭力梁非獨立懸架，特別是繽智因為使用飛度的底盤還一直被人吐槽。雖然飛度有超跑GK5之稱，但不過是好事之人起的噱頭，實際上自然不可與C-HR偏向駕控的底盤同日而語。
動力上，C-HR採用豐田Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發動機，熱效率高達40%。傳動部分則匹配Direct Shift-CVT變速器，採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10個擋位，相比傳統的CVT變速箱，其換擋的速度也提升了20%。
繽智和勁客2018款目前都只有1.5L發動機版本，無論是動力性能還是CVT變速箱技術含量都無法與C-HR相提並論。
所以綜合來看，其實C-HR的定位有點像曾經的福克斯，以性能操控見長，走小鋼炮路線，空間方面反而不是它所注重的。而繽智、勁客的定位，還是以居家實用為主。所以C-HR實際搶佔的，可能是高爾夫這類主打年輕人運動車型的市場。
那麼，15萬，你是買C-HR還是買高爾夫呢？
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