作為電動汽車車主，充電是你最關心的問題。到了夏天，有些車主會糾結要不要使用快充充電，傳聞快充傷電池啊，再加上夏天氣溫過高，大家對於快充的使用就更加猶豫了。
今天《電動大咖》就給大家介紹一下，電動汽車快充到底會不會對電池有影響？感興趣的朋友可以一起來看看。
快充與慢充的區別
在回答快充是不是傷電池之前，我們先來看看快充與慢充的區別。一般情況下電動車都有兩個充電接口，一個慢充一個快充，那麼這兩個到底有什麼區別呢？
快充將直流電直接儲存到電池內，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動。
優點：半小時充滿電池80%容量，超過80%後，為了保護電池安全，充電電流會變小。
缺點：由於需要將交流電轉換為直流電，充電前期恆流，充電後期再恆壓，對充電樁要求較高，成本比較高。
辨別方法：快充線比較粗，充電槍上有5個孔。
慢充採用的是交流電，交流電因為有車載充電機轉換所以對於電池的衝擊力相對小很多，而且目前家庭慢充電樁基本是220V，大多數家用電路都可以使用。所以在小區停車位、地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。
優點：充電電流和功率都相對較小，用電低峰時充電成本比較低。
缺點：充電時間過長，一般得充滿需要6小時——8小時。
辨別方法：從充電槍上來辨別的話，慢充線較細，充電槍有7個孔（國標）。
快充時間少，可很大程度節約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面相對較低，而且如果是晚上充電也並不耽誤第二天的使用。
快充毀電池？
快充到底毀不毀電池？這主要取決於電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統BMS會估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即電池剩餘電量)，根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小，保證電池剩餘電量維持在合理的範圍內，防止由於過充電或過放電對電池的損傷。
所以，電動汽車在快充時，通過電池管理系統BMS對輸入的電流及電壓進行控制後，儘可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內（每款車對電池的保修時間不同），這些損傷可以忽略不計。
不少新能源車主擔心，夏季溫度過高，使用快充會影響電池壽命。其實不然，現在許多電動汽車的電池管理系統BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區間，不會讓其過熱，所以夏季快充並不一定會加速電池“死亡”。
一句話，快充時電池管理系統BMS通過調整電池內電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會受到過多的損傷，也就是說在電池組保修週期內，純電動車車主可放心使用快充充電。
不過，需要注意的是，如果一直使用快充對電動汽車的電池壽命是有影響的。電池的循環使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環壽命將會縮短到千次左右，甚至更低。
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