傷心在所難免
奇瑞第三代發動機熱效率達到37.1%確實是一件非常了不起的事，今天一權就來跟大家科普一下奇瑞這款發動機有多牛。
什麼是熱效率呢？
簡單的說就是發動機做的機械功和燃燒燃油所產生的能量的比值。說白了一點就是熱效率越高理論上這發動機就越省油。要知道汽車發動機燃燒後，絕大部分能量都在無形中被損失消耗掉，比如機械摩擦損失、氣泵損失、冷卻損失、排氣損失、燃燒損失等都是能量的損失消耗。實際上這些能量真正能轉化為汽車動力的也就只有30%左右。
可以看出來，汽車發動機的能量損失越小，轉化為動力的能量就越多，同等的汽油就會跑的更遠。目前國際國內的環保形勢嚴峻，各國對於汽車油耗和環保的要求越來越苛刻，導致汽車主機廠商也越來越重視發動機熱效率。
世界頂級的發動機熱效率有多高？
豐田最新的混動發動機熱效率可以達到41%，但豐田這個41%熱效率的發動機屬於阿特金森循環，不適合配備在傳統汽車上。
本田的vtec turbo熱效率達到了38%，本田對於發動機的技術大家有目共睹，屬於汽車發動機技術的領軍車企，而本田最新的發動機熱效率也才跟奇瑞的差1%而已嘛。
大眾最新的1.5T發動機熱效率達到了37.5，屬於EA211發動機1.4T的升級版本。1.4T的EA211發動機瞭解的朋友都知道，是這一代神機，從polo到邁騰都有配置這款發動機，油耗口碑極好。
奇瑞E4T15B
奇瑞E4T15B發動機熱效率高達37.1%雖然功率不高，但確實已經達到了發動機熱效率的第一梯隊。國產大部分發動機熱效率都在35%左右，而從35%在往上，每提升0.5個百分點都是極其困難的。其實奇瑞雖說對這款發動機擁有完全自主的知識產權，但是這款發動機還是需要奇瑞的供應商共同來幫助才能研發成功的，這款發動機最主要的供應商有三家，全都是國際一線品牌，包含世界頂級渦輪增壓器供應商霍尼韋爾(Honeywell)、動力系統零部件供應商法雷奧（Valeo）和電子控制系統供應商博世（BOSCH）等。這款發動機集成了中冷器進氣歧管技術，不僅解決了爆震問題，同時也加快了熱車速度，使得發動機更早的達到理想的工作溫度。同時此款發動機的 ECU，通過分析傳感器數據，可以實時調整點火角、進排氣氣門開啟角度，實現多個模式下動力輸出，並將最佳熱效區間控制在最常用的運轉區間，多項世界領先的技術最終使量產的奇瑞E4T15B熱效率達到了不可思議的37.1%。
總結:
目前這款發動機搭載在瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞澤5三款車型上，E4T15B一改奇瑞的低扭弱雞表現，很好的達到了低轉速高扭矩的性能要求。不論是駕駛感受還是燃油消耗表現完全可以與合資品牌看齊！奇瑞E4T15B已經成為“中國最強動力”的代表，標誌著國產發動機核心技術在世界發動機舞臺上邁出的一大步！
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汽車維修和保養
對於這件事，第一時間感到高興那是毫無疑問的，作為一箇中國人，作為一個汽車媒體人，中國自主車企能夠在發動機技術方面有空前的突破，自然是值得高興與驕傲的。
這款發動機創造中國自主車企的紀錄，自然也是奇瑞目前旗下的主力發動機，所以並不僅僅只是搭載在艾瑞澤5身上，艾瑞澤7，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7等奇瑞主要的車型都搭載了這臺發動機，所以如果你對這臺發動機感冒，選擇也並不只是艾瑞澤5.
此外，作為一個有口皆碑的國產品牌，奇瑞的研發得到了大家的肯定，其實1.5T發動機也就37.1%熱效率比較搶眼，但是其賬面數據真的不咋地，甚至比同級別的一些國產發動機都差了不少，值得關注的還是奇瑞最新的1.6T發動機，這款發動機分高低功率版本，低功率最大功率可達190馬力，而高功率版本最大功率可達218馬力，這樣的數據已經完全超越同級別的合資品牌發動機，甚至是同排量的奔馳發動機。
不過第三代發動機雖然出色，但都是小排量，據悉，奇瑞會將在2023年左右推出2第四代2.0T發動機，到那個時候奇瑞也將全面進入大車時代，說的氣勢恢宏，但是好像有點黃花菜都涼了的意思。
