來吧到碗裡來
我上週剛去4S看了530Le的實車，瞭解了配置和價格，排除可靠性這塊的話（不開一段時間既不能說好也不能說壞），我認為至少這個指導價定得還算良心，尤其是和老款69萬的天價相比，目前49.89萬的價格已經和530Li一樣了，還有1.68萬國補，省了4萬左右的購置稅。
雖然這套混動系統只注重性能，在效率方面並不高明，行駛充電能力很差或電池沒電之後油耗就會比普通汽油版還高。但就衝這個定價，530Le足以擺脫混動車長年以來“省油不省錢”的標籤，給有條件充電的車主帶來實惠和更好的駕駛體驗。除此之外，這車比老款還有兩處和實用性直接相關的優化——後備廂空間和油箱容積。
3月底，寶馬5系的插電混動版530Le國產上市，49.89萬元的指導價比上一代直降了20萬左右，已經和530Li處於同一價位。這個價格一公佈，在插電混動陣營和上海新能源車市的引起了不小的風波。答主也去4S店打探了一下，就連不優待插電混動的北京目前也需要排隊提車了。
我先根據實際體驗劃劃這車的重點吧。
應該是目前第一款和同動力汽油版車型價錢差不多的插電混動車。
無優惠並且要加15800元裝飾，提車要排隊。
和老款相比，後備箱空間和油箱容積不再是硬傷。
後橋標配空氣懸掛，這在汽油版上只有540Li獨享
標配液晶鑰匙，B格滿分
外觀內飾方面，530Le和汽油版有這麼幾個區別：
智能主動降阻進氣格柵有藍色飾條點綴
四門迎賓踏板帶eDrive標識
左側葉子板有充電口，用的是交流電接口，完全充滿需要4小時，充電口下面的i代表“iPerformance”
混動尾標全都帶“e”
兩側C柱的eDrive標識
245/45 R18的普利司通缺氣保用胎， 10輻輪轂樣式一般般，中間logo也有一圈藍色。
排擋杆左後方有eDrive按鍵，貌似是觸發純電模式的
性能參數縮水了
動力方面，新款530Le的混動結構和老款一樣，都是在採埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統的2.0T發動機構成一套單電機直連式混動系統。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發動機。電動機參數沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。考慮到混動版多了100多公斤自重，不知道實際動力表現還能不能對得起“30”尾標。
在傳統變速箱前端集成一臺電動機和一套離合器裝置，這種單電機直連結構是目前插電混動車慣用的結構，利於提升性能的，但燃油效率其實沒什麼優化，沒電或行駛充電狀態就成了油老虎。
電池不“吃”後備廂了
如今國內鋰電池行業發展得挺快，新款電池組標稱容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh電池組輕了近100公斤，同時標稱續航還比老款增加了3km。這點給好評
按官圖的介紹，這一代530Le的電池組放在了後橋之前，差不多是後座下方的位置，不再擠佔後備廂了，但其實後車架因此加高了，所以還是會影響後備廂的縱向空間，比如地板比較高。
得益於電池體積和佈局的優化，新款530Le的後備廂空間比老款強多了，雖然縱向空間比較矮，但好歹不用像老款車主那樣動不動就把東西往座椅上放了。同樣，油箱容積也從原來的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽一箱油跑不到400公里。這兩處優化可能比整車換代還誘人呢。
老款530Le的後備廂長這樣：
新款長這樣：
後備廂蓋板設計了兩種高度，把蓋板放平就規整了，寬度感覺比汽油版還好。
新款汽油版的，感覺空間反而更差了，尤其寬度比較窄
配置不輸同價位530Li
配置方面，530Le和汽油版530Li領先型幾乎完全一樣，只是少了撥片和轉向輔助燈（這個我覺得是之家配置表的問題）。
總體來說，530Le配置其實並不低，前排座椅8向電動調節帶加熱，方向盤電動4向調節，帶制動功能的巡航，後排靠背電動調節，方向盤、後視鏡、座椅都帶記憶功能，倒車影像，內後視鏡防眩目，全液晶儀表，外後視鏡電摺疊，iDrive導航。
提醒一下，530Le標配的是下圖這種低配版LED大燈，扁圓形天使眼造型，不是帶隨動的勺子燈，那是媒體試駕車為了忽悠人選裝的。
還比530Li多了兩個更有價值的東西：一是後橋空氣懸掛，汽油版頂配540Li才有；二是液晶觸控鑰匙，喜歡在社交場合秀車鑰匙的人開心了。
注意：以下我圖片裡的配置，都屬於選裝件，大家別被展車的高配置“畫餅”了。
無鑰匙進入，寶馬對於“有無鑰匙啟動而沒有無鑰匙進入”這個蛋疼設定可真是一條道走到黑。
360度全景+環視影像，530Le這個價錢才捨不得給你標配呢
指導價不貴，但“強姦”萬元裝飾包
有了上一代530Le接近70萬的天價在先，當答主在之家看到“新530Le售49.89萬”的標題時，第一反應還以為是網編搞錯了，沒想到竟然是真的。雖然北京的限購政策不像上海那樣支持插電混動，但因為這個定價已經和530Li相當，和同級別汽油車比也有一定競爭力。北京城東一家寶馬4S的情況是，530Le剛上市因為不到一個月，目前不僅沒有優惠，想提車還要加15800元店內裝飾（
按照寶馬一貫的尿性，這堆裝飾能值5800就謝天謝地了）。汽油版的530Li則有6%的小幅優惠。但530Le作為插混車，可以享受16800元國家補貼，還能省將近4萬塊錢的購置稅。那最終落地價如何呢？答主簡單列了個表，和指導價47.99萬的530Li低配版對比一下。
看出來了吧，530Le因為免購置稅的優惠，在裸車比530Li領先貴了3萬多的前提下，落地價反而比530Li便宜了7000塊錢。也就是說這款插電混動車的價位已經殺入同款汽油車低配區間，一掃之前高冷的姿態。雖說寶馬這套混動系統和兩田、通用的普混相比，構造相對簡單，不能做到油電高效混用，但對於能充電的家庭來說，少用油多用電總不是什麼壞事，至少可以當成一臺油電分動車——短途用電，長途用油，既能省點油錢、少跑幾次加油站，還能享受安靜平順的行駛品質。
學究又不正經的雜貨鋪
目前市場上以比亞迪為標杆的插電混動就是為了經濟環保！寶馬談經濟環保不覺得就是一笑話嗎？bba等是省錢的品牌嗎？這只是寶馬隨大趨勢換一個方向繼續坑消費者罷了！
