长安汽车

长安汽车的前身最早可追溯到洋务运动时期去了，由李鸿章发起。随着改革开放的发展，上世纪八十年代正式进入到汽车行业中。提到长安汽车，大家首先浮在眼前的是什么？长安早期是做商用车出身的，就笔者的身边亲戚朋友来说，大家对长安的印象还停留在早期的长安面包车中，这说明长安的品牌溢价和消费者认可度远远没有达到吉利汽车的影响力。

再来说说目前的长安，前有CS75机油增多事件，导致车主集体投诉维权，后有CS95发动机被质疑功率虚标的问题。反正机油增多事件闹得是沸沸扬扬满城风雨的，希望长安能够早日解决好车主的用车问题，给车主们一个满意的答卷。

长安作为国企，在体质上与民营企业有些本质的区别。在长安上班大多数不是看能力，学历和关系在里面才是王道。下层的人干的事比谁都多，可是在收入上两者却相差甚远。里面很多人感觉不到压力，每天过着养老的日子，但也有兢兢业业的人，可是谁能看得到呢？里面都是吃大锅饭的，没有民营企业竞争激烈，大都安于现状。

吉利汽车

吉利汽车是由李书福一手创建的，当时放出话来说要做老百姓都能买得起的汽车。还调侃道汽车不就是几个沙发加四个轮子吗？很多人纷纷嘲笑他。早期的吉利造出的汽车质量方面确实不敢恭维，中期把吉利分为三大子品牌，分别为帝豪、英伦、全球鹰。由于产品布型划分太多，吉利那段时期的口碑也不怎么样。吉利也意识到品牌覆盖太广，最后把三个品牌集合起来，也就是目前的全新吉利。

2010年，吉利做了一个让所有汽车厂商都惊讶的举动，那就是收购沃尔沃。一个穷小子最后成功抱得美人归。从那以后吉利汽车的发展可谓是如日中天，进入吉利3.0时代后，所造出来的汽车款款可谓是让消费者重新认识了吉利。

既然说了国企的工作体质，我们还是谈谈吉利这种作为民营汽车的工作体质。由于是民营，所以吉利的员工在观念上与国企有些本质的区别。在民企，落后就要被淘汰，同事之间的竞争也较为激烈，当然压力肯定要远远大于国企。里面也不会养闲人，公司招你来是做事的，而不是养老的。所以你看最近几年吉利的市场产出物非常多，而且3.0时代的产品也做到了消费者较于满意的程度。

东风汽车

东风汽车由于笔者相对了解不算太多，也不敢妄做评论，但是看看市场上的表现相信大家也能知道个所以然，同为长安出身国企，在体质上相信差别不算大，在品牌溢价能力上东风也不能与吉利媲美。我记得我小时候最早接触亲戚的东风货车，以至于后来看到东风这个漩涡般的车标都会想起亲戚的那辆大货车（没有其他意思），满满的回忆。