雅馬哈旗下這款Aerox車迷可能陌生，但是這款車早在1997年就推出同樣的車體底盤，配備四種排氣量引擎其中二行程50/100cc的Aerox，專門銷售歐洲市場而125/150cc的Aerox主攻東南亞市場，因此這款車儼然是雅馬哈在全球銷售市場上的戰略車款。
全新款的Aerox於2017年第二季上市，配備的BlueCore(強化燃燒效率冷卻性降低動力損耗)新款水冷引擎，排氣量上增加到155.1cc最大馬力也拉到15匹，另外還搭載了Variable Valve Actuation(VVA可變氣門升程技術)，而車重也壓到僅116公斤比起雅馬哈車廠銷售的同級踏板摩托車，Aerox155確實是更具運動性至於騎感如何？
造型
在實際跨上這部車先來看看這部車的造型設計，Aerox155的造型設計非常前衛斜板車頭罩又扁又深，搭配LED鷹眼頭燈非常顯眼配備的14寸大輪框，讓整部車的運動性顯而易見車尾又高又翹往下延伸的是粗壯的雙槍避震器。
而這部全新車款與在銷售的雅馬哈踏板摩托車最大的不同，就是腳踏板位置採隆起設計優點是車臺剛性的強化，但這樣的設計降低了便利性較不符合騎士的使用，所需與用車習慣提供喜愛運動踏板摩托車的車迷多一個全新的選擇。
新款Aerox區分兩種版本
Aerox 155R=前浪花剎車碟後氣瓶避震器彩繪車殼，Aerox155A=怠速省能熄火SmartKey免鑰匙前輪標配ABS剎車，R與A版本的引擎與車臺相同因此兩個版本僅在配備與視覺上的差異，而本次試車的版本為配備較好的Aerox155A版本，以下是我們騎乘這款Aerox155A的所見所感提供您參考。
跨上Aerox155A
由於這是一臺腳踏板中央處隆起設計的運動型踏板摩托車，因此上車的方式會比較像跨上檔車須將腳抬的稍高，而無論是座位配置與雙腳擺放方式都沒有太多的靈活空間可以運用，也就是說無論是騎長途或短途騎快或騎慢基本上騎姿都不會有什麼變化。
但這也不是什麼太糟糕的事情因為Aerox155的座墊包覆性，極佳支撐性也很棒因此久騎不累另外座墊與腳踏板的距離設計，得宜所造就的騎乘感是很舒適的790mm比Force155還要低，(Force座高805mm)同時也輕量了將近25公斤，因此這部看似運動跑車的Aerox155R推一下跨上車搖一搖，其實騎感比Force155還要靈巧輕鬆。
騎乘
Aerox155A配備SmartKey免鑰匙系統因此只要將鑰匙包，帶在身上即可發動使用這部車。
BlueCore新款水冷引擎確實是很不簡單，噪音小運轉柔順來自引擎的震動感更是微乎其微，在市區車陣穿梭感覺像是騎電動車一般寧靜平順，另外這部R版本還配備怠速節能熄火裝置。
因此遇紅燈暫停就會熄火休眠綠燈時只要補下油門，即可自我啟動引擎運轉Aerox155的起步運轉技術，非常先進完全感覺不到有啟動馬達運轉車子就隨著轉動油門往前挺進了。
性能
Aerox155雖然配備的是BlueCore節能引擎，但這顆151cc的水冷引擎馬力達15匹動力不會讓人失望，起步的力量雖然不到猛爆但非常快適且動力源源不絕。
我這邊的意思是絕大部分的125cc踏板摩托車車款，有一個共同特性就是補下油門起步的瞬間可以感受到有力的衝刺性但是車子一出去後動力明顯感覺立刻軟了下來，然後隔個一兩秒鐘隨著轉速的攀升動力才又慢慢釋放出來。
Aerox155完全沒有這樣的問題，油門轉多少動力就穩定釋放加速過程扶搖直上完全沒有動力起伏，大概兩個紅綠燈的路程速度可以一氣呵成的拉到115km/h，接下來還可以往120km/h挺進不過加速表現明顯遞減。
相信很多體驗過Force155或S妹的車友，對於筆者所描述的加速表現感到陌生原因在於Aerox155，雖然與上述兩款車共用引擎本體但Aerox卻多了VVA可變氣門技術，這VVA的原理與本田的VTEC類似，同樣是能透過氣門的行程改變來獲得低速與高速的最大工作效益。
因此不僅低速順暢有力高速時的加速表現也是可圈可點，尤其是出彎後回油再加速的衝刺表現還有超車時補下油門瞬間的反應都超乎同級車的表現VVA確實是讓人驚豔。
操控
除了豐富的配備與優異的引擎動力表現，配備14寸胎強化車架剛性與輕量化車體的Aerox155最主打的還是這部車的操控表現。
之前試駕車款清一色均為運動性較鮮明的檔車，這部Aerox155踏板摩托車十多年來這是首試。
並且必須坦承在準備騎上山之前對這部車在山道的表現其實也沒有抱以太大的期望。但是很出乎意料的在壓下第一個彎道的瞬間對這部車是完全改觀了。Aerox155是一部施以輕量化的踏板摩托車，比起同廠牌配備相同引擎的同級踏板摩托車，這部車輕了20多公斤因此實際騎乘起來確實是很輕盈，就像騎著塞入Force155引擎的CUXI一般。
但萬萬想不到這樣輕量化的車身在彎道中，卻是表現得又穩又犀利首先標配的14寸輪框比起12或13寸的輪框在高速或彎道時就有更棒的穩定性與操控表現。
另外就是Aerox155的車架設計比起平整腳踏板的踏板摩托車結構剛性又更好，因此即便是輕量了20多公斤的車身重量除了換來更卓越的加速表現卻也沒有把輕量過度造成的搖晃感帶到這部車上。
以時速80公里左右的速度壓下剎車進入高速彎，壓彎過程中車身穩定且華麗的吞嗤整條彎道又穩又快，另外傾角的壓彎角度也可以做得非常斜，在彎道中感覺就像在騎乘R3或MT-03這類的輕檔車，享受到一般通勤踏板摩托車所無法提供的戰鬥騎乘感受非常過癮。
結語
一整天的騎乘下來對這部Aerox155真是刮目相看，這不但是一臺可以做為上下班通勤的踏板摩托車輕巧省油窄版的車身寬度在車陣中穿梭特別流利，以一部150cc踏板摩托車而言引擎的力道表現水準之上25公升的坐墊置物空間非常夠用方便。
另外在山道上以一臺全原廠的踏板摩托車而言，彎道表現與穩定性確實是非常強悍。
如果您入手一部車有複合式的需求平常日通勤，假日上山下海遊玩偶爾也會在山道上戰鬥一下那麼雅馬哈2018年的Aerox155是一部不會讓您失望的全新款車款提供您參考。
我喜歡的
1戰鬥力十足的車體造型
2從低速到高速動力綿延不絕
3高速過彎優異的穩定表現
我不喜歡的
1剎車需要升級
2座墊置物空間放不下一頂進口全盔
3騎乘姿勢封死卡普動作放不開
引擎形式水冷四行程單汽缸sohc四汽門引擎
全長 1990
全高(mm) 1125
全寬(mm) 700
軸距(mm) 1350
最低地上高 140
座高 790
車重 116kg
總排氣量 155
供油方式電子燃油噴注系統
啟動方式電發
壓縮比 10.5:1
最高馬力 11.1Kw (15.1ps) @ 8000rpm
最大扭力 13.8Nm @ 6250rpm
油箱容量 4.6公升
傳動形式 CVT無段皮帶傳動
前懸掛系統套筒前叉
後懸掛系統雙槍避震
輪胎(前) 110/80-14 C53P
輪胎(後) 140/70-14 C62P
前剎車系統單碟雙活塞卡鉗(R版本配ABS)
後剎車系統鼓式剎車
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