德系汽車三強中，最早進入國內的奧迪似乎總比奔馳寶馬快一步，特別是它總能提前感知到國人的喜好，比如在加長“L”轎車上的成功，比如在LED燈上的專研，而如今奧迪又率先在SUV車型上推出加長版車型-全新奧迪Q5L，這臺車是全球首款長軸距高檔的中型SUV，無奈的是對手依舊慢半拍，接下里就拿全新奧迪Q5L和國產寶馬X3做一個對比，看看誰更懂中國消費者的需求。
比大小，X3叫你大哥出來幫你
先說說全新奧迪Q5L的變化，軸距較上一代奧迪Q5加長101毫米，與海外標軸版本相比加長88毫米 ，車身長度為4765毫米，軸距為2908毫米，在長度和軸距方面相比寶馬X3有相當大優勢，都是同級最長，已經是接近X3的老大哥X5的軸距長水平（2933毫米），可我們對比的是X3，不應該是它的老大哥X5啊。
X3出來確實就尷尬了，車身數據幾乎被完虐，全新奧迪Q5L足足大它一圈，還是叫你大哥出來吧。
這就得說說寶馬了，現在進口品牌的國產車型不加長真的少之又少，“不加長”好聽點說就是採用國外原滋原味的標準軸距，但國人看了就不是滋味，因為車長和軸距直接對應了車內的乘坐空間，不好聽點說就是你膨脹了沒有用心對待，特別是在面對中國市場，並且面對全新奧迪Q5L這樣強悍的對手，一個軸距接近你大哥X5的對手，可以說X3車身大小和乘坐空間慘敗。
比性能，Q5L更勝一籌
再者從性能作對比，兩款車都使用了2.0T發動機，最大功率也相同，在峰值扭矩上奧迪Q5L有一些優勢，全新Q5L採用第三代的EA888的引擎+7速S tronic雙離合變速箱，百公里加速僅需6.7秒，高功率版較上一代奧迪Q5功率提升高達20千瓦、扭矩提升20牛·米，寶馬採用的是8速AT變速箱，整體而言奧迪Q5L高低功率版參數全面優於X3。
相比寶馬X3從底盤風格看，前懸為雙球節彈簧減振支柱前橋的國產X3更偏向於運動，配備的是全時四驅系統，而全新奧迪Q5L升級了quattro ultra四驅系統，前後五連桿懸掛系統採用了更多的鍛造鋁材質，使奧迪Q5L全面滿足用戶對一款高檔中性SUV車輛在各種使用狀況下的操控需求。
現在奧迪的四驅quattro的可靠性，正如壁虎標已成為車輛保平安的最高“神符”級別。
而Q5L的quattro ultra實現了四驅系統“從被動到主動”的跨越，採用了常見的多片離合器式限滑差速器，好處是每百公里可以降低0.3L的油耗，日常行駛並不會體驗出差別，只在極端情況下才會有明顯差異，畢竟大多數人在大多數情況下更希望省油而不是極限越野，帶來更強的脫困能力和燃油經濟性，顯然在這方面Q5L走在X3前面，找到適合的技術才能更好的可持續發展。
再來說說全新奧迪Q5L的平臺，基於MLB EVO平臺打造，在整車足足大了一圈的情況下依然有效減重100公斤，不得不說者平臺的能力所在，但反過來看寶馬X3，在追捧輕量化的它卻更重了！這是要鬧哪樣？
Q5L動力>X3動力
quattro ultra油耗 Q5L減重 加起來結果是什麼... 再比細節，X3依舊沒優勢 回過頭先看看Q5L的外觀，前臉採用了奧迪最新的家族設計語言，六邊形中網很有質感也更年輕了，再配合奧迪引以為傲的14顆LED燈泡組成的矩陣式LED大燈和全新樣式的LED日間行車燈，讓車頭顯得很有殺氣，反觀寶馬X3同樣採用家族設計，但M套件版本會相對運動一些，外觀Q5L略新一些，但進入車內，兩者就大反差了。 X3維持寶馬內飾佈局不變，甚至配色都沒怎麼變，而Q5L的內飾印入眼簾的是不規則的運動型方向盤，單這一點就特別帶感，整體風格也相對年輕時尚，和X3放在一起居然有兩個世代的隔代感，寶馬的內飾設計師，加油啊！這也差太多了。 其實我們同歲... 奧迪的液晶儀表就更不用說了，地圖可以投影在儀表上不但炫酷而且非常安全，而X3的數字儀表盤無法切換視圖，再來看看手寫觸摸板，Q5L手寫觸摸板面積更大，並有震動提示，更易於使用，而X3相對小也沒有震動功能。大部分配置功能其實大家都有，但在實際體會時細節才決定用戶體驗，Q5L更勝一籌。 AutoDang結語： 一輛車把一方面做到極致並不難，但是把方方面面做好就沒那麼容易了，市面上那些創造了銷量傳奇的車型往往都是表現十分均衡的，而Q5L顯然比X3更加均衡，全新奧迪Q5L的預售價是29.5萬起，與寶馬X3相當，但相同的價格買到更大更懂你的SUV，我會更傾向全新奧迪Q5L。
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