在早期的《斯堪尼亚中国》杂志上曾经看到过一句话:“我无法抗拒，一定要驾驶一次这辆传奇的卡车！”，这句话进一步增强了我试驾全新斯堪尼亚的欲望。在前不久2018年全新一代斯堪尼亚重卡上海试驾会上，拥有科技外观的斯堪尼亚重卡令在场的所有人都叹为观止。参加试驾会的每一个人，都希望登上这辆被誉为“公路之王”的斯堪尼亚重卡。
刚走近这辆全新一代斯堪尼亚重卡，就已经被其高大的外观折服了。上图中的S500采用了目前斯堪尼亚序列中最大尺寸的S系列驾驶室，车高接近4米。能够操控一辆如此雄伟的卡车，想必应该是一件非常自豪的事。
斯堪尼亚S500的内饰，丝毫不亚于同价位乘用车。内饰做工十分细致，相比之前体验过的斯堪尼亚产品，全新一代斯堪尼亚提高的不只是一个档次。要说之前的斯堪尼亚内饰舒适程度趋近于轿车的话，那么全新一代车型可以说是达到了豪华轿车的水平。
对于大多数参与试驾的人来说，斯堪尼亚内部最吸引人的还是方向盘后面的这根“杆”。这根杆是斯堪尼亚的集成式换挡系统，简单来说就是怀挡杆。要说它的厉害不单单是在AMT和MT之间切换，它还兼任了自动和手动排气制动、液力缓速器的控制。
挡杆最末端的A/M是自动手动的切换
挡杆靠内的是R、N、D三种不同行进模式的切换，前进D挡只需向上转动即可，而倒挡R挡则需要将模块向左边推入才可挂进。这种设计比较安全，防止驾驶员在操作的时候误挂挡。而往前拨动挡杆是升挡，往后推就是降挡。
同车的斯堪尼亚培训师周登科我们都亲切的称其为“老周”，老周十分热心，而且讲解的非常细致。在听完他的讲解以后，驾驶全新一代斯堪尼亚已经“近在咫尺”了！在老路说车之前的文章中，老马已经给大家介绍过了斯堪尼亚S500，所以我们这次登上了这辆斯堪尼亚G410牵引车，体验另外一款“公路之王”的魅力！由于车辆没有拖拽挂车，我们重点感受了“公路之王”的舒适性。
气囊减震座椅可以调整座椅阻尼的软硬程度，在行驶过程中过滤地面对乘员带来的抖动。特别是在驾驶过程中，能够让车辆的舒适程度达到乘用车的感觉。就算是在最小尺寸的G系列车型上，气囊座椅也成为了标准配置。
行驶的过程中，驾驶室内的噪音控制的也非常优秀，并不会出现实用性车型配置缩水的现象。车内噪音除了扭矩输出时能够达到70分贝，正常行驶和发动机怠速的情况下车内噪音都能够严格的控制在55-65分贝，非常舒服。那么车内音响效果也就不必多说，环绕性非常优秀。
由于没有拖拽挂车，没有办法体验出G410动力的实际性能。410马力在国内发动机处于中等水平，虽说不如500马力那么强劲，但是410马力的发动机在驱动重量9吨不到的斯堪尼亚G410简直是相当轻松。从其澎湃的声音和加速时的推背感不难感受出，这款发动机在运载货物时应该同样出色。
行驶过程中，斯堪尼亚的A柱后移设计提高了车辆的视野，广角前挡风玻璃使得左右两侧的显示范围更加宽阔。后视镜、补盲镜、门镜、照地镜都采用了双曲率镜面设计，在绕桩行驶的时候对车辆周围的每个视野盲区都能够很好的掌控。就算驾驶如此高大的卡车，我们也不用担心太多的盲区约束驾驶体验。
斯堪尼亚G410是目前斯堪尼亚在国内推出最小尺寸的驾驶室，本以为小尺寸驾驶室带来的感受肯定很一般。但实际试驾以后，G系驾驶室给人带来的感觉就是空间稍微小了一些，一些功能性配置和LED液晶显示器被削减，中间的平地板变成了凸起来的发动机舱，其余部分在舒适性和密封性等方面并没有做出太多的妥协，驾乘感受和S系几乎没有差距。
从本次的试驾中我们不难发现，全新一代斯堪尼亚给人带来的一种前所未有的感觉。我们一直在提它的驾乘舒适性，而经过这次试驾我们也能够感受到无论是S、R还是G系列，都能够带给卡车驾驶员最佳的驾乘体验。
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