2016年，網約車市場經歷了風起雲湧的蛻變與洗牌——“滴滴”、“優步”兩大巨頭突然合併，市場格局驟然改變；各地網約車新政紛紛出爐，將大部分現行車輛攔在門外；神州、易到等主打“專車”出行的品牌，則面臨著運營成本高企的困局……整個行業陷入了“潘多拉魔盒”。
在這個網約車最壞的時代裡，吉利開闢出了一條從傳統汽車製造商向著交通運輸服務商、信息內容提供商轉型的道路。
時隔兩年，在2018年中國汽車論壇上，吉利汽車副總裁劉金良回溯了是什麼讓曹操專車在“最壞的時代”裡走出了穩健的步伐。
從萌芽開始，曹操專車就將自己定位為中國新能源網約車第一平臺，在全國上線的十四座城市中，主力運營車輛為吉利集團自主生產的帝豪EV純電動汽車。擅長新型商業戰略定位與運營的劉金良在談及新能源汽車在運營過程中遇到的問題時，顯得胸有成竹。
當前，國內不少城市出租車都換成了新能源車型，在北京曾出現司機不願意開空調為了省電，或者是車輛在冬天充不進電的現象。對此，劉金良表示，天氣等不可抗力問題，都能夠通過技術支持來解決。
目前，曹操專車所使用的吉利帝豪EV，在2017年有了升級版，升級後的帝豪EV300搭載全新匹配的ITCS電池控制系統，實現動力電池低溫預熱功能，可在-20℃快速充電，在-30℃車輛仍可正常使用。
“除了車輛技術之外，曹操專車與充電樁企業都有良好的戰略合作，所到城市都會有充電樁企業的合理布樁，曹操專車的司機也都利用空餘時間快充補電，並不影響使用。”劉金良說。
曹操專車於2015年11月上線，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務。經過吉利的大力支持，該網約車平臺已經擁有了10 500輛吉利帝豪EV純電動轎車，其中上線運營的超過8 000輛，實現運營的城市包括杭州、寧波、青島、南京等11個城市。在2017年3月份，曹操專車獲得了國內新能源汽車共享出行平臺的首張網約車牌照。年內曹操專車將拓展至全國26個城市，並且不排除進入北京等一線城市的可能。
曹操專車在推廣新能源汽車方面走出了自己的路，也通過新能源用車走出了傳播綠色低碳出行理念的道路。純電動汽車用電成本比使用燃油減少一半以上，極大地減少了平臺運營成本，更重要的是能夠讓每一個乘客都感受到新能源汽車的優勢。
近年來，國家在新能源汽車推廣上付出了不可計算的人力物力財力，但新能源汽車價格高、電池壽命短、續航里程短等技術問題阻礙了推廣的腳步。如何讓消費者從意識上接納電動車，先使用起來，曹操專車走出了一條獨特的道路。
隨著越來越多的用戶使用曹操專車，其無噪音無汙染等諸多優勢也被越來越多地人所認識。消費者逐漸接納新能源車的優點，才會離私家車購買的道路越走越近。
劉金良認為，新能源網約車共享出行平臺的清晰定位，讓曹操專車的發展方向從一開始就與其他平臺形成了明顯的差異。網約車與出租車行業，也將形成差異化發展。網約車並不會顛覆傳統出租車行業，傳統出租車行業永遠有自己的市場需求，網約車則會成為有利的補充。傳統的出租車行業則需要不斷地轉型升級提高服務水平，改善信息化程度。
劉金良說，在中國，無論是出租車還是網約車，都不是租車行業，而是服務行業。用戶出行的同時，需要的是服務。曹操專車希望能夠與出租車一起發展，未來平臺也會開發出租車產品，出租車能夠在曹操專車平臺上運營。
2017年底，由吉利集團自主生產的25 000輛TX5倫敦出租車已陸續上市，該款車型為增程型插電混合動力汽車，全面更替倫敦市區原有的車輛。劉金良表示將會考慮把曹操專車引入倫敦，讓用戶在曹操專車平臺上能夠使用倫敦出租車。
積極拓寬發展道路，曹操專車在車輛、技術、服務等多方面穩步前進。目前，基於打造低碳出行生活生態圈的“低碳U品”商城，開啟同城即時配送的“曹操幫忙”也已陸續上線，共同助力打造新能源汽車共享出行服務平臺。在共享經濟的東風勢頭正猛的當下，恐怕唯有像曹操專車一樣亦步亦趨、腳踏實地規劃發展方向，才能在這條道路中有豐厚的收穫。
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