热心市民段先森
我个人认为最大的阻碍有以下几点：
一、电池的续航。这是最关键的一个短板，大部分的电动汽车只能跑两三百公里，如果只是普通家庭市内上下班代步倒无所谓，但对一些用车比较频繁的人群则很不合适，充满一次电时间太长。
二、厂家虚假宣传。大部分电动车厂家虚假宣传电车续航，都标注最高续航里程。而实际用车基本打5折或6折。打个很简单的比方，厂家宣传最高400公里，如果我要到目的地刚好接近400公里，那我是去还是不去？所以我觉得厂家应该标注最低续航里程这样会更加妥当一点。更何况随着用车时间增长电池会衰减，所以越到后面续航里程越短。
三、价格偏高，性价比很低。电动汽车基本上比同级别、同配置的燃油车价格要贵。基本上几年后要更换电池又是一大笔开支。电动车虽然能省一点油钱，但买车前期多出来的费用加后期更换电池的费用，要远远大于燃油车的用车成本。
四、大部分电动汽车做工粗糙，跟同价位的燃油车来比质感要差一些（非行车品质）。这一点大家可以去对比。
五、电动车前段加速过快，容易让人产生眩晕的感觉。但后段加速无力。
六、很多小区没有充电桩，物业不允许安装，更不允许自己私拉电线。即使是一些新小区充电桩配置也不够完善。
丁丁讲车
说一下我的观点，希望能对你有帮助。
第一，北方冬天气温低，天冷的时候对电池的续航影响非常大。
这张图片来自《电驹》，我们以这张图举例，他们冬天零下七度实测驾驶传祺GE3 530，在人少的高速行驶，空调开23度，无急刹、无急加速的情况下，行驶111KM，表显续航少了198KM。
所以，在北方城市，购买纯电动车的相对会少很多。
第二，充电问题
我本人生活在上海，同事也有购买新能源汽车的。对他来说充电就是个大难题。由于住在高层，小区没办法充电，平时只能在公司充电。但是去年有一次充电的时候，把公司的电路烧坏了，从那以后再也不敢在公司充电了。
而他去寻找充电桩的时候，经常会碰到充电车位被燃油车占用的情况，每次充电都要走很远。
第三，电瓶贵
新能源车省油，但是未必省钱。
相信大家之前都听说过一个新闻，一个大哥花六万五买了一辆奇瑞EQ，但是电瓶坏了去换，却要六万九。
我们去买新能源车的时候，有些价格可能不算贵，是因为有补贴，但是对与厂家来说，他们认定的车价值是补贴之前的，所以会出现这种情况。
第四，质量问题
我以前出差经常用共享汽车，也开过朋友的新能源汽车。
低价位的新能源汽车质量真的堪忧，说实话，有些车，驾驶感受上比老年代步车强不了太多。
以上是我个人观点，希望能对你有帮助。
康宁聊房车
我来回答你的问题，新能源汽车母目前主要是以电动车和混合动力车型为主，所谓的新能源在目前的阶段主要还是电能，而像是日本目前研发的氢能源车还没有到达应用阶段，所以我们目前主要看电能方面的问题，我认为主要有以下两个方面。
1、电池而非充电桩，很多的朋友都会说目前充电桩的电压和功率太低了，其实提高充电桩的功率是一件十分简单的事情，在短时间内加大电压就可以做到，问题的根本是电池能不能承受得了，并且电池目前的结构和材质是无法支持强大的电流快速充电的，也就是为什么不能像加油这样一下子把电池加满的现状。这个问题目前各个国家都在加紧的开发，像是前段时间的石墨烯技术的发展就是解决这个问题的一种方式，而之所以没有应用是由于材料成本的问题。
2、能源应用问题，新能源车首选电能的原因还在于目前的电能利用率不足的问题，大家都知道电是不好存储的，不能像石油一样存在罐子里，所以巨大的发电量如果想要不浪费就要靠调节发电的输出功率而实现，那么问题来了，就是空转的的发电机组本身产生的电量也就浪费了，如果通过汽车这样的能源消耗大户来实现电量利用率的提升，不是为一种即经济又环保的方式。
希望我的回答可以帮到你
爷说车
我站在一个使用者角度来说说我买新能源车的顾虑。
1、电池不耐用，系能源的电池大多使用的是锂电池，从我们的手机中就能看到，使用两年后，电池容量损耗非常多，更换起来价格又非常昂贵。
2、充电桩太少，新能源车续航能力本就不如燃油车，充电桩又很少，我是有里程焦虑的人，抛锚到荒无人烟的地方真是欲哭无泪。
3、充电时间过长，充电时间不能忍受。
像我这么考虑的人应该还有很多，所以新能源车推广起来阻力重重，一定要解决掉这些痛点，广大消费者才能买单，欢迎大家留言讨论。
服务器二三事
现在国家针对新能源汽车出台了很多扶持政策，例如购车补贴，限号的城市新能源汽车不限购等。但新能源汽车依然还是存在一些现实问题急需解决。
1、受目前电池技术的制约，续航能力是用户最为担心也是阻碍其迅速普及、被大家接受的主要原因。虽然中益兴业砷化镓薄膜太阳能电池作为辅助发电系统可以为新能源汽车增加续航里程，但还不能完全依赖太阳能来驱动。
2、充电难问题，由于各个厂家都想制定属于自己的标准，所以没有例如手机充电端口那样统一的标准，使得建设成本高，如果没有政府支持，无法建设覆盖面广的充电站。
3、新能源汽车毕竟是高消费产品，用户的传统意识对新鲜事物还是难以接受，对于20万左右的新能源车普遍持观望甚至怀疑态度。小厂的策略是农村包围城市，在三四线城市及村镇地区5万元以内的电动代步车销量巨大，主要原因也是因为不用上牌及制度漏洞。
红糖水12
现在新能源汽车是汽车发展的趋势，很多汽车制造商都在布局新能源汽车制造。还有一些新起势力，制造新能源汽车。未来行驶怎么样，还是未知。这主要是新能源汽车的发展有阻碍。首先是行驶里程有局限，一般水平就是400公里左右，不能满足我们的长途出行，虽然服务区也有布局充电桩，但不全面，也不知道那个服务区没有，遇到没电又充不了，就停摆着。另外，充电时间长了，使用感觉不方便，不像加油，几分钟，十几分钟加满就走，不用长时间等待。充电桩布局困难，城市发展部局，空间的制约，都让充电桩安装不顺，场地，线路都不是我们个人能力能控制的，集中统一的充电场又大多离我们住房远，使用便捷性差。要说在自家楼下充电，更是困难，老的小区，停车位都困难。新能源车价格相对汽油车来说并不便宜，也是影响购买的因素。新能源车的主要部件电池的技术和稳定性都还不成熟，新能源车自燃的新闻也时有报道。核心技术突破，才有立足之地。任何新生事物的发展和推广都是要时间的，时间可判定一切。希望新能源汽车能通过时间的检验。
大树遮阴
您好，很高兴回答这个问题！
目前本人新能源汽车行业，针对新能源汽车发展的最大阻碍，说一下个人看法！
首先，新能源汽车最大的问题就是电池技术不够成熟，电机和电控虽然必不可少，但是新能源汽车真正的根源在于电池技术不成熟，虽然电池技术已取得很大发展，但距离媲美燃油车还有很长的一段距离。
其次，就是新能源汽车相关的配套服务，包括售后服务，充电服务、电池回收服务等等，对于一个市场占有率很低的事物，想做“第一个吃螃蟹的人”还不多。
至于哪些电池技术，简单说一下：
电池能量密度，能量密度关系着电池能量的多少，汽车作为出行工具，若电池能量密度提升不上去，一味的增加体积，显然不切实际。无论新能源汽车行业、手机行业对电池密度的需求同样如此。
电池安全管理，由于新能源汽车具备高压性能，安全的重要性一目了然，国内无论哪家生产的电动汽车，或多或少均出现过自燃现象，人们关注它的安全性，而安全管理系统就是要全面、无死角的监控电池的安全性。
充电技术，一辆燃油车加一箱油用时5分钟完成加油，然而一辆电动汽车至少半小时也充不满电，充电技术还有待提升，要达到大规模使用，必须缩短充电时间，不然新能源汽车就不具备使用的便利性。
如果解决以上三点技术，新能源汽车取代燃油车指日可待了！
希望我的回答能够帮到你！谢谢。
小伙谈汽车
关键还是充电桩的问题。要是充电问题和加油一样，那新能源绝对比现在行情要好一大半，还有就是一个电池的续航能力，这个就和普通蓄电池一样，会有持续的弱化效应，用3年的新能源车，它的电池充满，续航里程还能跑多少公里？第三就是蓄电池的回收问题和处理问题，现在来看，新能源是环保的，那电池的处理，后期也不是小事。
流年小火花
新能源汽车现在已成为全球汽车业发展的大趋势，无论是纯电动,混合动力还是现在比较火的氢动力以及甲醇为燃料的动力车,我们消费者最关心的是安全和使用成本以及方便性，但是电动汽车的安全和使用的方便性一直是我面临的一个挑战。新能源车主要包括电控电机电池。当然安全性也主要集中在三电上面，2018年2月26日美国《福布斯》杂志网站报道，一辆特斯拉电动汽车在美国的佛州戴维斯，遭遇了车祸之后起火发生剧烈燃烧。2018年3月23日，发生在加州的事故中，特斯拉由于撞击导致锂电池起火，并造成38岁的驾驶员不治过世。2018年3月23日，在瑞士南部的提契诺州的高速公路，一名德国司机驾驶一辆Model
S时撞上了隔离带，车辆在事故之后起火，司机被困车内未能生还。2018年5月8日，佛罗里达州劳德代尔堡（Fort
Lauderdale）高速事故中，一辆Model
S同样因为事故而起火。事后认定起火的原因，同样是与锂电池有关，锂电起火后不仅很难灭火，更可怕的是会二次起火，让人防不胜防。
电控和电机的安全危险系数比电池小得多，但是我们也不能忽视，因为电控系统作为传统发动机功能的替代，其性能又直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。
同时，电控系统面临的工况相对复杂： 需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；
混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。 此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。
因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：
其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；
第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；
第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。
既然三电的安全系数就直接影响着整个新能源车的质量和安全，三电企业就必须从设计制造的源头抓起，目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT
芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。
电池、电机、电控在新能源汽车中的应用
此外，随着整车车体结构轻量化的推进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。根据Argonne
国家实验室统计数据，新能源汽车动力总成(电机、电控、变速器)的成本分别占整车成本的15.67%(轿车)和13.69%(小型货车)，总成占比仅次于电池和BMS
系统。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商，具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。因此，电机电控市场仍然在很大程度上影响新能源汽车市场的走向。
结合目前的热点事件，奔驰漏油事件来看三电产品的安全性，传统汽车的一些安全性你可能是可见的，比如漏油，但是新能源车的安全性可能更具隐藏性，对于三电产品来讲，在三电出厂前一定要做到产品的全检（比如安规老化以及电子电气性能测试），否则消费者会常听到的又是汽车厂商所解释的“小概率事件”。
南京万通168
新能源车现在的发展势头已经是风随草动了，从我们国家最开始的比亚迪，然后是北京 奇瑞 长安 吉利等等雨后春笋般的出现在大众的视野，到现在各种品牌的新能源车让人应接不暇！没有入手的想要买一辆，买过的又是各种吐槽。而吐槽的内容大致分为以下几点：
1 电动车的续航里程
由于自然环境的原因，会对续航有一定的影响。现在大部分的电动车都是在200到400公里，因为天气原因，会对续航大打折扣。
2 电池的使用寿命
3 充电难
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的一大难题。
4 充电慢
家用220V充满电量需要大概8－10小时，380V最快也要大概两三个小时。
