JOJO悠
先從數據來看，2017年豐田集團的混合動力車型佔據全球混合動力車型大約80%的市場份額。
也就是說剩下所有的廠家加起來，大約只有20%的市場佔有量。這個數據已經非常可怕了，因為現在汽車主要只有三種動力方式，燃油，混合動力和純電動。純電動目前還在發展階段，大多隻是嚐鮮購買，燃油車依舊是主流，可以說混合動力是燃油車到電動車之間的一個過渡產品。
豐田從上個世紀就開始將混合動力車型推向市場了，普銳斯是目前世界上單一銷量最高的混合動力車型。大家可以想想上世紀九十年代，大多數汽車廠家都在幹嘛，而豐田的混合動力車型已經推向市場了，普銳斯現在已經是第三代了。先不說目前豐田的技術是不是先進，這麼多年積累下來的經驗和穩定性，才是豐田最大的優勢。
其實從技術的角度來說，豐田的混合動力依靠阿特金森循環發動機和氫鎳電池在如今的市場看來，並不是技術特別先進的解決方案。但是，豐田的技術生在可靠性，這麼多年也沒有什麼關於豐田混合動力系統的缺陷新聞，而許多消費者下定決心賣混合動力車型，最在乎的其實還是可靠性。
這樣一來豐田的優勢就不大了。索尼說你描述的世界上只有兩種混合動力，一個是豐田，一個是其他。這個說法並不是說豐田的技術有什麼特別特殊的構造，其實這樣的混合動力技術從研發角度來說並不是特別難的事情。
舉個例子，其實從技術的角度來說，本田的混合動力系統跟豐田差不多，最大的差別就是電池和發動機對動力的介入。豐田的混合動力系統，電動機在起步，低速和急加速的介入，利用電動機高扭矩的特點驅動車輪，達到省油和增強動力的效果。
而本田起步，低速，中速的時候都用電，只是在中速的時候用發動機給電動機充電，只有高速狀態下，發動機才直接驅動車輪。而通用，日產，這些廠家的混合動力系統也各有優勢，各自之間也有區別。這中間還牽扯到各家的專利，所以豐田的技術並不是最有科技感，最先進的，但卻是經過幾十年市場考驗的，所以目前市場佔有率最高的還是豐田。
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