美媒稱，美國國防部督察長辦公室11月發佈報告稱，儘管V-22“魚鷹”傾轉旋翼機已服役10餘年，但海軍官員仍不清楚應該如何防止沙塵堵塞“魚鷹”發動機，以預防災難性機械故障。
美國《軍隊時報》網站11月26日報道稱，“魚鷹”交由美國海軍陸戰隊和空軍使用，但監管工作由海軍負責。依靠創新性傾轉旋翼發動機，“魚鷹”能夠像直升機那樣起降，又能像固定翼飛機那樣飛行。
但美國國防部督察長辦公室發佈報告稱，“魚鷹”在自然地形接收或投放人員時，如何防止發動機吸入沙塵這一難題仍然困擾著美國海軍航空系統司令部的項目辦公室。
調查人員指出，保護“魚鷹”發動機不受顆粒物影響原本是“發動機空氣顆粒物分離器”（EAPS）的功能，但自“魚鷹”開始服役以來，美國海軍航空系統司令部始終未能設計出完全合格的EAPS系統。
報道稱，EAPS系統位於發動機前方，可以形成強大的真空空間，在顆粒物進入發動機之前將其排走。如果沒有EAPS系統，過多的沙土會抑制發動機空氣流量，增加發動機發生空中故障的風險。
據督察長辦公室報告統計，2008至2015年發生過8起因EAPS系統故障導致的“魚鷹”發動機“迅速喪失功率事件”。
報告認為“雖然8起發動機迅速喪失功率事件沒有導致災難性事故，但發動機功率已經下降到可能發生飛機故障的地步”。
報告寫到：“儘管重新設計EAPS系統的工作已持續9年多，但V-22飛機仍面臨風險。”
報道稱，美國海軍航空系統司令部過去十年來對EAPS系統進行了2次重新設計，但均告失敗，眼下正在進行第3次嘗試。報告認為此次修正可能依然無法為發動機提供恰當的保護。
報告指出，V-22聯合項目辦公室官員“無法拿出相關分析，證明重新設計的EAPS系統能夠充分保護髮動機”。
項目辦公室官員還“聲稱滿足發動機製造商對沙漠環境空氣質量的要求在技術上是辦不到的”。
報告稱：“儘管第3次重新設計EAPS可能比原先能清除更多沙土，但（項目辦公室官員）無法通過任何分析報告證明預期效果……也無法證明EAPS能否在各種沙漠環境下清除足夠多的沙土，充分保護髮動機。”
報告寫到：“項目副經理……表示，通過廣泛的研究得出結論，認為從技術上講，不可能開發、整合與部署能夠在無限時長內完全保護V-22發動機免受所有可能類型的沙土及沙土濃度影響的EAPS系統。”
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