1956年12月25日，连接打浦桥和徐家汇的肇嘉浜路，在经过两年多的施工后正式建成。有着“上海龙须沟”之称的肇嘉浜完成了它华丽的转身，变成了一条联通上海市区东西两侧的交通大动脉。上海解放以后的第一个重大市政工程由此取得全面胜利！
肇嘉浜原为连接上海东西两侧的一条干河，它的东段经南市老城厢注入黄浦江，西与蒲汇塘相接，蜿蜒10余公里。清末民初，随着上海城市化进程的不断加速，肇嘉浜东段陆续完成填浜筑路，打浦桥以西地段则逐渐淤塞，恶臭四溢，岸旁棚户连片，居住环境十分恶劣。
新中国建立以后，市政府决定下大力气对肇嘉浜进行彻底根治。1954年10月肇嘉浜路综合整治工程正式启动。这项工程总投资达1378.5万元，共计搬迁居民1704户，拆除沿浜棚户2.3万平方米。工程由两部分组成：一为填浜埋管，埋设下水道3.1公里，并兴建了排水能力达每秒15立方米的肇嘉浜泵站；二为修筑公路，肇嘉浜填没之后，南岸的斜徐路和北岸的徐家汇路先后得到整修，并建成2条单向行驶的道路，统一改名为肇嘉浜路。南侧道路长2946米，车行道宽7米；北侧道路长2986米，车行道大部分宽8米，少数路段宽10米；南北两路之间填浜后，还开辟了宽30米的绿化带，广植花木，建筑亭台、长廊。施工期间，有1600多学生、干部、各界人士参加了义务劳动。经过两年半的施工建设，工程于1957年5月正式竣工，这条昔日的“上海龙须沟”由此变成了一条集交通、排水、环境绿化等功能于一体的林荫大道。1973年至1975年，为配合上海体育馆建造工程，南侧车行道拓宽为10至14米，北侧车行道拓宽至10米。1999年，肇嘉浜路全线按规划路幅63米再次拓宽，设双向六快两慢八个车道，并对中间绿化带重新布置。
链接一：日晖港改造工程
位于徐汇区与原卢湾区交界处的日晖港，北起打浦桥，南至中山南二路，原是一条与肇嘉浜相连的黄浦江支流，全长2.2公里，平均宽度22.5米，20世纪50年代，随着肇嘉浜的填没和打浦桥泵站的新建，狭窄的日晖港成了排放徐汇、卢湾、南市、静安、长宁等区污水的明渠，日排放量最高时达100万吨以上。日晖港的位置决定了它“一头活水，一头死水”的结构，所以只要黄浦江一涨潮，污水就全淤积在小河道内。因此日晖港内的河水终年黑臭。此外，日晖港两侧还建有粪便垃圾码头，环境十分恶劣。日晖港也因此成为全市闻名的臭水浜和中心城区的又一条“龙须沟”。
20世纪80年代以来，要求全面治理日晖港的呼声逐渐升高。但由于资金、技术等原因，整治方案多次搁浅。90年代以后，上海城市建设的步伐逐渐加快。日晖港的改造也得到了市、区两级人大和上海市政府的重视。1991年9月，市政府最终确定了“填浜、埋管、拓路、绿化”的日晖港环境综合整治方案。
日晖港的改造工程分为两期进行：第一期工程是对长1100米的日晖港河道进行全部填没，并埋设钢筋混凝土双孔箱涵，同时对原来的打浦路泵站进行改造，通过利用南干线过江管，增大管线排放污水的能力，减少明渠排放的污水量。第二期工程是在完成填浜以后拓宽日晖东路，设四快二慢的行车道，并在道路中央辟建绿化隔离带。这条绿化带北起肇嘉浜路，南至中山南一路，宽为4米，绿地面积达5400平方米。一期工程于1992年10月开工，次年12月竣工通水；二期工程于1994年12月建成通车。日晖港整治改造工程竣工，标志着昔日的臭水浜变成了今天的通衢大道，这条上海最后的“龙须沟”如今已不复存在。
施工中的日晖港埋管填浜工程
链接二：打造上海市区西南交通大动脉
漕溪北路既是上海通往周边地区的西南大门，也是上海市区的一条交通大动脉。这条南北走向的干道，北起徐家汇与衡山路、华山路相交，南至中山南二路、中山西路与漕溪路相连。
漕溪北路现在的位置，以前是一条被称作蒲肇河的小河浜。蒲肇河南北两侧分别与肇嘉浜和蒲汇塘相接，构成了上海西南河运网络的重要组成部分。近代以来，随着徐家汇地区城市化进程的加速，蒲肇河两岸慢慢形成了蒲东路、蒲西路两条南北向的要道，但由于两路隔河互不相通，且狭窄弯曲不利行驶，加之蒲肇河的淤积日益严重，上海市工务局在1947年决定填河并路，漕溪北路由此产生。然而，此时的漕溪北路仍是一条并不宽阔的简易小道。1949年上海解放时，漕溪北路中段只有4至5米宽，交通拥挤，往来十分不便。
为了消除交通拥塞，打造上海市区西南交通大动脉，上海市政府先后多次对漕溪北路进行改造。1956年，漕溪北路进行了第一次扩建。这次扩建将道路宽度增加为16米，其中车道宽10米，两侧人行道各宽3米，路面也改建为用小石块铺砌的弹街路面。1959年，又进行了由中山西路至肇嘉浜路的全线改建，漕溪北路的路幅拓宽至34米，其中道路中间的绿化带宽4米，两侧为各宽10.5米车行道。此次改造还调整徐家汇周边不合理的商业布局，动迁马路摊位，改造蒲东路、蒲西路和蒲汇塘路，初步改变了上海西南大门交通不畅的状况。
20世纪70年代的漕溪北路
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