用戶6423583850284
雷凌雙擎採用的1.8L阿特金森循環發動機，雖然排量看著比較大，但是動力參數要比同排量的發動機(奧托循環)要差很多。雷凌是油電混動車型，電動機的動力是可以與發動機疊加的。但是最終動力並不直接＝內燃機＋電動機。
有關阿特金森循環發動機發動機的資料很多，總體來說阿特金森循環發動機功率密度低，但是效率高。主要的缺點就是低轉速時效率低、扭矩低。而活塞行程長也影響發動機轉速，加速性能變差。因此這種發動機雖然熱效率很高，但是他的特性決定該發動機並不適合用來直接驅動車輛 ，因此需要電機配合。我們看一下雷凌1.8L發動機與雷凌1.6L發動機的參數對比:
上圖可以看出來，雷凌採用的1.8L發動機動力參數要比雷凌1.6L發動機差一些，無論是功率與扭矩都要差一些。這就是阿特金森循環發動機與奧托循環發動機之間的差異。
因此阿特金森循環發動機更適合用在混動汽車上，低速起步時電動機可以輔助發力，避開了低速扭矩不足的缺點。中高速則由發動機直接驅動車輛。雷凌雙擎的驅動電機功率為53kw、最大扭矩為163Nm。
豐田雙擎採用的是行星齒輪動力分流系統，通過行星齒輪組把電動機、發電機、發動機巧妙的無縫組合在一起。一號電機與行星齒輪中的太陽輪連接，主要擔負發電、熱車後啟動發動機、協調轉速的作用，二號電機與齒圈連接，擔負驅動與動能回收。而發動機則與行星架連接。
行星齒輪動力分流可以說是非常巧妙的，只要調節三元件的任何一個元件的轉速，那麼就可其他兩個元件的轉速也會隨之改變，因此整套系統可以做到無級變速，而絕對不會出現動力中斷的情況是平順性最好的混動系統。但是這套系統也有缺陷，那就是電動機、發動機不能解耦。發動機只能發揮出72％的動力，餘下的28%用來發電。而兩個電機之間的速度差不能差太多，因此純電行駛速度提升到一定程度時發動機必須啟動，但發動機又不能使出全力，還要發電來調整匹配電機轉速。因此雙擎系列車型總功率並不能用1+1＝2來表示。
雙擎發動機功率72kw，總功率標註為90kw，還不如卡羅拉的1.8L發動機功率高(103kw)。總功率與卡羅拉1.6L發動機相同，雙擎車型扭矩要比燃油版高的多，但也只是在初段加速表現明顯而已。0-60km/h加速佔絕對優勢，而電機是需要電池支持的，電量不足或者車輛高速行駛時電機的扭矩優勢也就沒有那麼明顯了。
水墨丹青一世情
低速80以下是相當於2.0自吸!!!高於80是相當1.6~~~大約是這樣了~~~~
流浪的目光
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
卡羅拉雙擎版現在賣得非常好，幾乎和燃油版同樣的價格，卻能享受更低廉的油耗和更新鮮的駕駛感受，實際可靠性也不差，所以深得老百姓的歡迎。但油耗雖然經濟了，動力表現如何呢？雙擎的動力相當於燃油版多大排量的動力呢？下面我們就來簡單聊一下這個事情。
混動版的卡羅拉動力輸出由兩部分組成。他有一個電機，最大功率能輸出53馬力，最大扭矩為163牛米。還有一款1.8升發動機，但功率僅為98馬力，扭矩也只有142牛米。那卡羅拉的總動力輸出是不是電機與發電機的輸出之合呢，其實不然，兩者功率輸出之和為151馬力，但實際官方給出的綜合功率僅為122馬力，總輸出動力並不是1+1=2這麼簡單。要想了解其中的緣由，還要了解卡羅拉的具體工作方式。
在電機電量充沛的情況下，緩慢平穩起步可以只依靠電動機而不使用發動機，這時候純靠電機驅動，發動機並不做功。當起步深踩油門或者中速巡航的時候，動力的主要輸出來源是發動機，但電機同樣可以起到輔助作用，尤其低速深踩油門加速時，電動機可以給發動機起到很好的輔助加成作用。當純高速巡航時，電機的作用就非常小了，主要是發動機做功。
其實這種工作狀態也很容易理解。就像在工廠幹活，電機就像一個學徒工，發動機就像一個老師傅。正常簡單的工作，老師傅可以閒著，學徒工就能把工作處理好。當工作比較緊急的時候，老師傅和學徒一起幹，老師傅工作熟練，總效率要高一點。當來了一個精細活的時候，學徒工也就只能打下手，真正乾的就只有老師傅了。三個階段就像卡羅拉混動三種運行工況。電機在汽車速度越慢、提速越慢時作用越大，速度越快、提速越快時作用越小。而發動機正好相反。
我們可以對比一下現在主流的發動機數據，大眾1.5升電噴發動機功率為113馬力，本田1.5缸內直噴發動機功率為131馬力，福特1.0T渦輪增壓發動機為128馬力，而豐田1.8混動綜合。功率為122馬力，動力基本介於1.5直噴和1.0渦輪發動機之間。但這僅僅是綜合數據。
卡羅拉在提速前半段有電機加成，所以實際爆發出來的功率更大，就像簡單的工作學徒工加老師傅一起幹，工作效率要比一個高級技師幹得更快。但後期動力就略顯疲軟，1.8雙擎動力甚至不如1.5自然吸氣，就像一個比較精細考驗技術的工作，老師傅加學徒工一起工作可能也不如一個高級技術自己幹得快。
所以卡羅拉的實際動力表現是前期強後期弱，0~80速度時，1.8雙擎相當於一款2.0自吸或1.5T發動機的動力。時速80以上相當於一款1.4自吸甚至更低排量的動力。卡羅拉1.8雙擎實測零百加速在9.5S左右。所以混動版的卡羅拉非常適合在城市等擁堵路況行駛，路況越差混動優勢越高，油耗經濟動力輸出還好。天天跑高速的人買一款混動車反而不如直接買燃油車。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對1.8雙擎卡羅拉的看法。
小馬侃車車
先給您看一張圖片，單獨1.8發動機的峰值功率是72KW，單獨電動機的峰值功率是53KW。
富日通商務車房車FRT
你這個問題不專業，所謂雙擎就是多了一個電動機，你問1.8l相當於自然吸氣多少，這款車本來就是1.8l的自然吸氣，沒差別的，電動機的作用只是輔助彌補這款發動機低速性能差的缺點的2者相結合優勢就出來了。
夜DU白
豐田混動還是1.8發動機，電機是輔助作用，起步或急加速會介入讓發動機減少負荷達到省油狀態，簡單說就是讓發動機儘量處在省油的轉速區
痞賽哥
糾結這個幹什麼？首先1.8L不管車企怎麼宣傳，發動機還是1.8排量的，就像現在的渦輪增壓1.3T，不管它的動力能達到多少，但是他還是1.3的發動機，不知道你是具體想問什麼不呢？是動力，還是？
z咖咖說車
就相當於1.8的，只不過傳動方式由機械傳動變成了交直流電傳動
無座111026136
你可能沒明白。這是自然吸氣發動機。加電機組成。低速電機高速發動機
雪映初陽
油電混主要是省油，而不是提升動力
