11月26日，日蘭高鐵日照至曲阜段將開通運營。這條鐵路既是山東鐵路史上投資最大、沿線人口最多的鐵路，也是沂蒙革命老區開通的首條高鐵。
因為它在臨沂境內線路最長、站點最多，老區人民對它的盼望也最熱切。一小時到濟、青，三小時到京、滬，“魯南”不再意味著“偏遠”，各市縣吸引投資、開發資源，與兄弟城市站在了公平競爭的跑線。
日蘭高鐵的作用還遠不止於此，京滬、濟青、青鹽、日蘭四條高鐵形成的省內環線，將串起濟南、泰安、濟寧、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市。屆時鐵路部門將開設環線列車，助力優化配置全省要素資源，協調區域經濟發展。
從小推車到復興號 沂蒙老區盼了太久
山谷、雞鳴、村落，一年前，莒南的崇山峻嶺間燈火通明，遠處傳來微弱的機器響聲，那是工人們在連夜掘進隧道。附近的徐家莊村民們，正日夜盼著小山村早日跨入高鐵時代。
71年前，在蒙山沂水這片熱土上，十八歲的王克昌推著小推車走出老區、走向戰場，為淮海戰役運送糧食支援前線。今年王克昌已八十有九，他所在的曹莊鎮朱村成為了紅色教育基地，而此時他也期待著復興號將家鄉帶入“高鐵時代”，讓鄉親們出門能更方便。
魯南地區山地、丘陵地形居多，交通區位條件一直是沂蒙人追夢路上的一塊短板。通高鐵之前，沂蒙老區人走出大山最快的方式是高速公路，與濟南之間大概4個小時車程，而這種長時間的消耗往往讓人感到“頭疼”。高速公路本身的侷限，決定了車輛平均時速只有100公里左右，即使再多修幾條，也無法大幅提高魯南地區的交通出行效率。
層層山嶺帶來地理空間上的障礙，不僅造成交通出行的不便，還給人們帶來心理上的阻隔，遲滯人才的流動。在全省高速鐵路快速建設的當下，一座城、一個地區如果不通高鐵，在經濟社會發展中將難免被逐漸邊緣化。
沂蒙老區人民等不了，魯南經濟的發展等不了。當初剛聽說高鐵要穿過自己剛建的新廠房, 蘭山區白沙埠鎮的李春山二話沒說就簽了拆遷協議。離他家不遠的另一戶村民，還沒等測量定樁，扛起鐵撅頭就要去刨掉自家種的樹。高鐵開通日益臨近, 李春山的心情也愈發激動,記者問他心不心疼、後不後悔,他憨厚地嘿嘿笑著：“咱不能光看眼前,得往遠裡看。”
高鐵運輸優勢
日蘭高鐵日曲段在臨沂境內線路最長、站點最多, 在當地百姓心裡，高鐵線就是嚮往美好生活的“幸福線”。今年夏天，記者在臨沂北站採訪時,一位姓王的大姐說,她去濟南看望兒子得花四五個小時、轉好幾種交通工具，“高鐵開通後坐車一個多小時就能到,簡直不敢相信。”
而在當地政府眼裡，高鐵線就是助推經濟騰飛的“起跑線”。為了給施工單位提供方便,臨沂當地政府成立高鐵推進辦公室,組織專門人員為施工單位隨時提供服務、解決難題。路政施工堵住了臨沂北站站房用料進場,推進辦公室及時協調,幾個小時後進場的綠色通道便已開通。
厲家寨櫻桃半天上餐桌 旅遊助力鄉村振興
高鐵的速度優勢大幅壓縮了時間和空間，也改變著人們的觀念。原來四五個小時的路程被縮短到一個多小時，從臨沂出發一小時到濟南、青島，三小時到北京、上海、西安。從此，“魯南”二字再也不意味著“偏遠”。
大山依舊青翠縹緲，大河仍然靜靜流淌，革命老區人民身處青山綠水，卻不必再跋山涉水。魯南各市縣區在吸引投資、開發資源、發展經濟過程中，真正與兄弟城市站在了公平競爭的同一起跑線上。
新時代的沂蒙人民繼承紅色基因，吃苦耐勞、狠抓實幹，這些年來在交通條件不理想的情況下，仍然創造了奇蹟：舟車不通的四塞之崮，發展成了萬商雲集的“物流之都”，魯南製藥、臨工、金鑼、史丹利等一批在全國叫得響的大品牌屹立魯南大地。隨著日蘭高鐵開通運營的日子越來越近，魯南人民早已摩拳擦掌鉚足了勁，大有抓住機會釋放發展潛力，把自己做成區域中心之勢。
日蘭高鐵自東向西進入臨沂境內的第一站叫厲家寨，地如其名，這裡真的只是一個村寨。幾十年前，厲家寨人戰天鬥地、整山治水，受到毛主席親筆批示“愚公移山、改造中國，厲家寨是一個好例”。如今，厲家寨的三萬畝生態大櫻桃每年有上千萬斤產量，因為水土氣候原因上市時間比泰安、煙臺等地都要早。然而這裡地處偏僻、交通閉塞，村民們每年都要為銷路發愁。
高鐵在此設站後，厲家寨村提前佈局打造田園綜合體，發展櫻桃合作社，目前已形成了萬畝櫻桃園+紅色觀光旅遊的特色鄉村遊，今冬計劃再投資100萬元，新增20個櫻桃大棚。明年夏初，大山深處的幾萬畝大櫻桃將搭上高鐵快運，當天下午採摘，次日早晨就能送上山東人的餐桌。除櫻桃外，這裡的板栗、綠茶、大花生等農副產品都可快速銷往各地。
高鐵穿越萬畝荷塘
日蘭高鐵自臨沂北站向西駛出市區，不一會車窗兩側就會出現金鑼萬畝荷塘的美景。早在高鐵施工階段，網上流傳的一張圖就讓人們驚歎不已：蓮葉碧綠一望接天，荷花映日點綴其間，高鐵橋樑凌空橫跨，直達遠方。此番詩中美景，明年夏天即可體驗，彼時乘坐復興號高鐵列車荷上飛馳，萬畝荷塘盡在腳下，必將是旅途記憶中一幅美好的圖卷，並具備躋身網紅打卡地的潛質。
魯南地區的文化旅遊資源又何止以上兩例：泰沂山脈和蒙山橫亙數百里，峰巒起伏、谷壑幽深，七十二主峰、三十六洞天壯美雄奇;南部臨郯蒼平原阡陌沃野，一派田園風光;書聖羲之魏晉風骨，湯頭溫泉閒逸養生;沂蒙革命紀念館、115師司令部、孟良崮旅遊區等十多處沂蒙精神紅色旅遊景區各具特色。
此前受交通條件限制，外地人前往臨沂旅遊往往會先在心裡“掂量掂量”。當高鐵通到景區沿線，當山東人“早晨坐高鐵去臨沂玩，下午回來”成為常態，這些豐富的旅遊資源必將與特色農副產品一起，帶動沿線旅遊、餐飲、購物、住宿的產業擴規模、提檔次，給地方經濟插上高鐵的翅膀，吹響鄉村振興的號角。
貨運動車或年底下線 “物流之都”幫你雙11更快收貨
臨沂能夠發展成萬商雲集的“物流之都”，得益於貨源充足、配貨速度快、物流週轉快，形成了輻射全國、週轉快捷、方式靈活的龐大物流體系。然而，此前鐵路交通一直是臨沂地區的短板，甚至被網友調侃稱，“每次在臨沂坐火車都感覺遇到了春運。”
近幾年，鐵路總公司根據客戶需求陸續推出“當日達”、“次日達”等高鐵貨運業務，針對雙11還推出了復興號“極速達”，實現京滬間貨物10小時送達。順豐、京東物流也推出了“順手寄”“高鐵生鮮遞”等服務。不過，這些高鐵貨運主要是利用和諧號、復興號的普通車廂運輸，貨物要放在特種包裝箱內，尺寸、重量都受到嚴格限制，品類也僅限商務文件、電商生鮮、生物醫藥、證照票據等小、輕貨物。
根據《中國經營報》近期報道，時速250公里的貨運動車組研製幾經波折後終現曙光。中國中車公司知情人士近日透露，由中車唐山研製的貨運動車組樣車製造已經接近尾聲，有望在今年年底下線。
面向“白貨”快捷運輸市場的貨運動車組，將打破目前高鐵貨運存在的短板。山東交通學院的馮麗萍博士介紹，時速250公里的貨運動車組比航空運輸費用更低，較汽車運輸效率更高，而且頻次多、速度快、停站多，基本不受天氣影響，再加上高鐵的網絡、速度、成本、正點等優勢，將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。在山東省內，則能夠分擔現有公路運輸比重，減輕省內高速公路貨運壓力，減少柴油車尾氣汙染，推動山東省新舊動能轉換。
在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華副教授看來，高鐵對純粹資源型、傳統產業的帶動可能不會那麼明顯，但傳統產業要升級，就需要更快的運輸方式來支撐。他舉例說，“原來一塊大石頭幾噸重，賣不了幾個錢，現在如果把它雕刻成一堆精美的小石雕，就成為高附加值產品，用高鐵、動車運輸正合適。”
事實上，早在去年7月，提前佈局的臨沂濟鐵物流園(魯南鐵路物流園)就已開園運營。臨沂濟鐵物流園實現了鐵路物流與臨沂西部物流市場、工程物資採購市場、板材生產加工交易市場的無縫銜接。
目前，臨沂物流產業整體可實現600公里內次日達，1500公里隔日到達，3000公里以上3-7天到達。未來，臨沂物流基地藉助高鐵網絡和貨運動車組，物流效率和質量必將進一步提高，輻射能力也將得以增強。屆時，雙11爽購之後，你不必再為收貨苦等一週時間。
高鐵成環將改變山東人生活節奏 半天吃遍地道魯菜
日蘭高鐵日曲段通車後，與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路(動車)形成環狀貫通。這個環串起濟南、泰安、濟寧(曲阜)、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市，連接了半個山東省。屆時，濟南鐵路局將開設開設環線高鐵列車，運行一圈只需6-7小時。
到時候，如果有人在朋友圈裡曬出濟南→濟南的高鐵票，不用懷疑，車票沒印錯;乘環線車次的旅客千萬不要睡覺，否則有可能一覺醒來又回到了原地。細心的資深吃貨發現，環線列車還是一列高端吃貨專列：沿途囊括了泉水宴、孔府菜、膠東海鮮、博山菜的原產地，半天時間就能到各個原產地吃遍地道魯菜。
張汝華副教授認為，高鐵成網就會產生網絡效應，影響範圍和深度也會成倍擴大。儘管目前還只是一個簡單的網絡雛形，仍能帶來高鐵的服務覆蓋、連通性、可達性成倍提高。山東省通過更緊密的聯繫形成集聚化的優勢，從而使全省在全國經濟分工和競爭格局中更能放開手腳“邁大步”。
交通大動脈的貫通，對於密切魯南經濟帶與半島都市群、省會城市群經濟圈之間的協作，也能起到更好的支撐作用。山東省宏觀經濟研究院副院長高福一介紹稱，基礎設施的互聯互通，能夠促使更多的經濟要素合理流動配置，推動產業的分工協作發展，培育新動能的發展空間。
高鐵極大地改變了人們的出行方式和生活節奏，在京津、長三角地區，雙城生活作為一種新的生活工作模式已經悄然興起。在張汝華看來，日蘭高鐵的通車同樣也將將重構臨沂、日照與相鄰城市的空間關係，把魯南地區拉入濟南、青島兩大核心城市的一小時圈，這種軌道上的都市圈必將促使山東省各地區的經濟文化交流更加頻繁。
馮麗萍博士認為，在這個過程中大批企業會將總部和研發中心留在人才、研發優勢較強的核心城市。同時，為了降低成本將生產部門擴散到沿線其他城市，形成服務業和製造業集群，帶動沿線城市的經濟發展的同時，也促使區域經濟的產業升級和轉型。
在山東的高鐵環線上，曲阜這個城市的獲益非同一般。日蘭高鐵在曲阜東站銜接京滬高鐵後，魯南地區的客流、貨流可快速北上直通京、津及東北方向。曲阜作為日蘭高鐵和京滬高鐵的十字交叉點，鐵路樞紐地位就此形成。馮麗萍介紹稱，這將進一步擴大濟寧在山東省乃至全國高鐵網中的區位優勢，並推動濟寧市構建現代化的綜合交通運輸體系。同時，藉助京杭運河大通道，濟寧若能實現大運河文化和高鐵文化的交融，就可以打造“運河高鐵經濟帶”。
展望：山東“四橫六縱”高鐵網 臨沂將成樞紐
目前，雖然臨沂只通了一條日蘭高鐵，但根據去年公佈的山東省“四橫六縱”高鐵網規劃，臨沂將有6個方向通高鐵，形成一個“木”字型，徹底消除空間上的交通障礙，各種資源完全解放、迸發出來。
魯南高鐵公司副總經理謝戩燁介紹, 日蘭高鐵在施工中就預留了京滬二通道的線路。日蘭高鐵全線通車後，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的雄商高鐵、京滬二通道等5條幹線鐵路實現互聯互通，形成北接京津冀、南通長三角，西連中原、東達沿海的高鐵網絡，全面改善魯南地區的出行條件，加強山東省與中西部地區的溝通交流，助力全省新舊動能轉換、推動經濟高質量發展。
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