馬六甲海峽（英語：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka），因其沿岸的馬來西亞古城——馬六甲（英文：Malacca）而得名，位於馬來半島與蘇門答臘島之間。
馬六甲海峽——截圖自Google earth
馬六甲海峽呈東南—西北走向。它的西北端連通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海（太平洋）。海峽全長約1080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有2.8公里，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。在界限方面，馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間，東至馬來西亞丹絨比艾與印尼廖內群島之間。海峽現由新加坡、泰國、馬來西亞和印度尼西亞4國共管。
馬六甲海峽周邊國家
海峽處於赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。
馬六甲海灘一景
No.1
馬六甲地質背景
從地質學定義來看，海峽是指兩塊陸地之間連接兩個海或洋的較狹窄的水道。它一般深度較大，水流較急。由於地理位置特殊。海峽往往都是重要的交通水道。
馬六甲海峽以及周邊地質背景圖
馬六甲海峽附近地質情況極為複雜，印度洋板塊北向俯衝，蘇門答臘島就是俯衝形成的島弧，從大地構造配置來看，馬六甲海峽處於俯衝帶中的弧後盆地位置。
No.2
馬六甲與明朝淵源
馬六甲海峽與馬六甲，與中國的淵源極為深刻。馬六甲的開國皇帝為當時三佛齊（今蘇門答臘島）的王子——拜裡米蘇拉，因為其國家被當時位於爪哇的滿者伯夷帝國所滅，不得以而流亡至馬六甲地區。
拜裡米蘇拉國王肖像
在一棵名為馬六甲的樹底下（餘甘子），目睹一隻體型矮小的鼷鹿為了自保將野狗踢入河流中，被小鼷鹿的勇氣所感染，王子決定在這個樹下建立新的國家。
小鼷鹿
現在馬六甲的州徽中間的那棵小樹，就是馬六甲樹。
馬六甲州徽
馬六甲王朝（1402）建立以後，據明史記載，明朝使者尹慶於永樂元年（1403年）來到當地宣揚國威，拜裡米蘇拉得知使者來意異常高興，即遣使隨尹慶回明朝進貢，使者於永樂三年抵達南京，明成祖封拜裡米蘇拉為“滿剌加國王”，賜誥印、綵衣、詔書、黃傘。拜裡米蘇拉於永樂九年（
1412年）率領妻子陪臣五百餘人隨鄭和前往明朝覲見明成祖，明成祖親自設宴款待，賞賜豐厚。此後，拜裡米蘇拉的兒子和孫子，也分別率家眷臣屬等拜訪明朝。從此馬六甲王朝擺脫了作為暹羅王國屬國的命運，更由於其毗鄰馬六甲海峽，很快就從漁村成長為該地區最重要的港口，吸引來自爪哇、印度、阿拉伯和明朝的商人，作為兩次季風之間中印貿易的停泊點。
馬六甲海峽的現代化港口
由於它的戰略位置，馬六甲成為鄭和的遠航船隊一個重要的前哨基地。船隊規模浩大，寶船最大者長逾
150米，寬超過60米，可在船上縱馬奔馳。數百艘帆船，穿過馬六甲海峽，進入印度洋，成就了當時的航海壯舉。
鄭和下西洋寶船模型——保存於香港
馬來史記載來自明朝的公主與五百名隨從到達滿剌加，嫁蘇丹滿速沙（統治從1456年到1477年）。其500名隨從與當地人通婚而後定居在Bukit Cina（直譯為唐人山，又稱三保山）。如今的三寶山成為馬來西亞華人的文化烙印，每年的華人文化節之前，都要在三寶山點燃文化節聖火。
三寶山腳下的三寶廟與三寶井
他們的後裔稱男稱峇峇（Baba），女稱娘惹（Nyonya），後來擴散到全國各地，形成了獨特的南國文化。
No.3
馬六甲海盜
自古至今的繁華航道背後，伴隨著的是層出不窮的海盜。歷史上最著名的海盜是明朝時期的陳祖義。陳祖義是在明朝的一位海盜集團之首領，其祖籍廣東潮州人，明朝洪武年間，全家搬到南洋。陳祖義盤踞在馬六甲長達10餘年，集團成員最鼎盛時超過萬人，戰船百艘，據不完全統計，陳祖義劫掠過往船隻達萬餘艘，雄霸於日本、臺灣、南海、印度洋等海面。
早在明朝洪武期間，朝廷就曾經懸賞50萬兩白銀，卻始終沒有辦法撬動海上巨盜的地位。不過鄭和船隊第一次下西洋，就跟這位海上“霸王”正面相對。
位於馬六甲的鄭和塑像
面對鄭和主動拋出的橄欖枝，陳祖義卻意欲詐降。詭計被鄭和識破後，剿滅海盜五千多人，燒賊船十艘，獲賊船五艘，進而生擒海盜陳祖義等三賊首，永樂五年（1407年）9月，鄭和把陳祖義押回中國，當眾將陳祖義斬首示眾。
不過直至21世紀，馬六甲海峽的海盜活動依舊十分猖獗。
（馬六甲海盜船舶）
由於馬六甲海峽貨船增多，而馬來西亞、印尼、新加坡、泰國四國海軍的實力有限，馬六甲海峽又是四國交界，國際間合作有些問題。現代在馬六甲海峽發生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發生了150宗，佔世界海盜事件的三分之一。
馬六甲海峽軍事演習的印度，馬來西亞，新加坡艦隊
為了對抗海盜，馬來西亞、印尼、新加坡、泰國四國海軍於2004年7月開始已經增加了巡邏次數，要全年全天候巡邏馬六甲海峽，近年來，海盜活動已經大為減少。
No.4
馬六甲與中國
拋開明朝與馬六甲不解的淵源，現在的馬六甲，對於中國而言，依舊重要無比。國內超過85%的石油依靠水路運送，大多需要經過馬六甲海峽。
中國是馬六甲海峽第一大使用國，每天經該海峽的船隻中有60%來往中國。也因此，中國政府聯合馬來西亞，在馬六甲海峽中部，已經開始建設一個大型港口——皇京港，藉以維持中國在馬六甲海峽的航行通暢。
皇京港規劃圖
建設中的皇京港
馬六甲海峽，見證著這個世界，不同文明之間數百年川流不息的貿易與文化交流。
參考文獻：
1. Bemmelen, R. W. van (Reinout Willem van) The Geology of Indonesia The Hague : Govt. Printing Office, 1949. 2 volumes.
2. Charlton, T., 2004, The petroleum potential of inversion anticlines in the Banda Arc, AAPG Bulletin, V. 88, No. 5 (May 2004), P. 565-585.
美編：高欣欣
校對：陶 琴
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