2020-03-04 17:17:06 佚名

薛文康

用简单的话告诉你，不用专术语才能通俗理解。

涡轮增压器车辆在涡轮增压器坏了的时候，正常情况下是可以当自吸发动机开去修理厂的。但如果想正常行驶是不可能的。不管你怎样加油门，是提不起速的（当然，不负荷可以提速）。所以说涡轮增压器坏了可低速行驶去维修。

由于涡轮增压器与自然吸气的进气道是不相同的，那么它的喷油量也不同。当涡轮增压器坏了，（管路，中冷漏气），发动机转速低于涡轮增压器工作转速是没影响，高于这转速是不行的。（涡轮增压器介入速度在1500一2000转/分钟，有的车可能更高。）。

它发动机转速在这个转速时，需要涡轮介入（主要是通过排气歧管废气推动叶轮），而涡轮增压器坏了，它不向气缸增加空气，那电脑是根据空气流量向缸内指令喷油量的。此事，空气和燃油都减少了，怎么加速？

涡轮增压器一般很少坏的。它要损坏也是涡轮轴磨损，油封漏油，叶片破损等。主要是高温和机械疲劳引起的。如果机油润滑不良也会造成它损坏的。所以，涡轮增压器车辆最好热车。

至于工作原理及注意事项，可以关注我，查询前面的回答。

汽车机械事故鉴定

涡轮增压器损坏、不起压，可以当作自然吸气发动机去使用，但前提是别拆、一旦拆下来问题多多；涡轮增压发动机增压器如果坏了，增压系统不再运转，那么它的实际动力并不如同排量的自然吸气，因为压缩比更低，在增压系统损坏后，平均有效压力进一步降低，所以2.0T的发动机在增压系统损坏后，动力比2.0L自吸还要肉很多！

涡轮增压发动机，涡轮系统正常运转时，进气由进气端涡轮往歧管内强行进气，这个时候进气端涡轮就等同于一个吸尘器，所以进气过程非常顺畅；而一旦涡轮增压器停转，空气进入时、首先受到气滤的阻碍而压力减弱，再穿过进气后端的进气端涡轮就会再一次减弱，这个时候停转的进气端涡轮就变成了进气阻碍，气管压力甚至比同排量的自然吸气发动机还要更低！

发动机扭矩与歧管压力成正比，所以当涡轮停转后，歧管压力会比同排量的自然吸气发动机还要低，所以动力会很弱、很肉，不过还能正常开，实际状态等同于泄压阀全开的状态，对于提速的影响比较大，不过跑匀速巡航一般没问题；实际上即便涡轮增压器停转、只要不给它拆下来，一般不会有什么问题，车子还可以正常驾驶，可一旦把涡轮系统给拆下来、那情况又是另外一回事了！

把涡轮增压系统拆掉的后果

如果因为涡轮系统损坏，强行拆掉容易、但那一堆零散的管路就容易出现问题了，比如气门正时的问题，比如传感器误报导致喷油系统不正常等等，那些残缺的管路同样会对进气造成很严重的影响，所以如果想去拆掉涡轮增压系统，就必须把断开的管路全部焊死，省的它们影响系统的判断，实际上是完全没必要去这么做的，涡轮系统不启动了、正常开即可，拆掉它反而更费劲！
总而言之，涡轮增压系统如果损坏、尽量去把它修好，2.0T增压系统坏了、动力远不如2.0L自然吸气，所以不要去幻想增压器坏了就是自然吸气车，它仅仅是一辆排量更小的自然吸气车子，同排量是做不到的；而即便您不想去修理它，那么也没必要去拆掉它，除了可以减少一定的重量外（杯水车薪），只会增加很多麻烦的问题，所以即便涡轮增压器坏了、不想去修理，也完全没必要拆掉，对付着当小排量自然吸气开吧，除了提速慢、也不会有其它的问题！

非专业车评

现在越来越多的汽车采用小排量涡轮增压发动机了，涡轮增压器的制造技术也越来越成熟，使用保养得当的话，几乎可以达到和汽车同寿命了。但是仍然有很多人在担心，这个涡轮增压器万一要坏了怎么办？要知道，增压器的价格是非常昂贵的，少则几千，多则过万，对于车价只有几万块钱的汽车来说实在是有点太奢侈了。有些人就想：如果涡轮增压器坏了我就不修了，就这样当自然吸气车开行不行？涡轮增压发动机取消涡轮增压器，是不是就和自然吸气的发动机是一样了呢？下面我们来分析这个有趣的问题。

首先我们来分析一下涡轮增压器的损坏形式有哪些。很多人把增压器看得很神秘，以为它是一个极其高大上的装置，一旦损坏就会对发动机造成巨大的影响。这种认知主要与这些年来车企的宣传有关，特别是某西方汽车制造大国，成功的完成了“把我的思想装到你的脑子里去，把你的钱拿到我的口袋里来”这两件世界最难的事情。事实上如果你拆解过涡轮增压器，就会发现它的结构和工作原理极其简单，简单到几乎没有可以损坏的地方，并且损坏后也不是完全失去了增压作用，只是增压能力减弱、异响或者机油消耗量大而已。

涡轮增压器本质上就是一个压气机，只不过它的动力源是发动机排出的废气。主要的结构就是安装在同一根轴上的两个叶轮。要说最精密的部位，就是支撑这根轴的浮动式轴承，它是一种类似于铜套的结构，依靠大量的机油从此处流过来实现润滑和散热的。这个部位也是涡轮增压器最主要的损坏部位，如果使用或保养不当的话，就会由于润滑和散热不良而过度磨损或烧蚀。出现这样的故障后，增压器会有异响、增压不足、窜机油等现象，但不会导致增压器完全丧失工作能力。

另一种损坏形式是叶轮的损伤，一般只有进气叶轮会损坏，排气涡轮几乎没有损坏的。这种情况通常是由于有异物进入了进气管或者空气滤清器损坏，导致大量含有砂石等杂质的空气进入进气管，高速通过进气叶轮时打伤叶轮。出现这样的损伤后，叶轮的动平衡会受到破坏，增压器会出现异响、振动等现象。如果叶轮被完全打碎消失，增压器也就彻底失去了增压作用。不过在这种情况下，你的发动机就已经报废了，叶轮的碎片进入气缸，会把里面打个稀巴烂，没有任何修复的价值。

增压器其它的故障就是一些外部附属件以及电控系统的故障了，比如旁通阀开启压力过大或过小、油管漏油、水管漏水等。这种情况只需要单独更换或修理这些附属件就可以，价格也不贵，相信不会有人因为这一点小故障就抛弃了涡轮增压器。还有人说增压器壳体会损坏，这种情况从来没见过，如果你自己拿个锤子把它砸个窟窿，那就当我没说。

那么涡轮增压器在出现上述的故障以后，还能继续使用吗？答案是可以。这种情况下涡轮增压器只是工作能力降低而已，但不是完全丧失了工作能力，此时的发动机仍然具有比自然吸气发动机更强大的动力。但是你要承受异响、振动等诸多不舒适的症状，并且由于叶轮轴承的过度磨损，间隙增大，机油会从这里进入进气管或排气管，发动机的机油消耗量会急剧增加，严重时甚至可以达到百公里一升的程度，妥妥的混合动力。所以在理论上可以继续使用，但事实上没有人会这样做，通常的做法都是直接把涡轮增压器换掉。

也许有人会继续杠精：我就不想换增压器，就这样开会怎样？不是烧机油吗？我把增压器上的机油管断开，让机油不通过增压器不就行了？其它的振动、异响等我可以忍受。我告诉你这样做也是不可以的，机油管断开、涡轮增压器失去润滑后，在短时间内叶轮轴就会与轴承烧结在一起并停止转动，此时的叶轮就不是进气的动力，而是巨大的阻力了。再加上长长的进气管道，会导致进入发动机的空气非常少，同时排气的背压也会升高，这将导致发动机的动力严重下降，几乎无法正常驾驶。

还有人会这样想：涡轮增压器坏了，我就不用它了，我另外做一套进气管路，直接绕过增压器，相当于把增压器短路了，这样我的车不就变成了纯纯的自然吸气发动机了吗？这样总是可以的吧？事实上这样同样是不可以的，因为涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别，不只是差一个增压器那么简单。

很多人都以为涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机上面加了一个涡轮增压器，或者把涡轮增压发动机的增压器拆了就是自然吸气发动机，这种认知只能说太浅薄了。首先二者在硬件结构上就有很大的区别，一般来说，涡轮增压发动机的压缩比都偏小，普遍在9.0:1~10.0:1之间，而自然吸气发动机压缩比一般都在11:1以上；二者的配气相位也不一样，涡轮增压发动机的气门重叠角更大；二者的活塞的形状不一样，可燃混合气在气缸中的运动及火焰传播有很大的区别；还有就是涡轮增压发动机燃油喷射压力更高、喷射量更大；另外，涡轮增压发动机与自然吸气发动机的控制逻辑也不一样，它们在点火提前角的控制、爆震控制、燃料调整特性、发动机动力输出特性等各个方面，都有很大的区别。如果直接用涡轮增压发动机的控制逻辑来控制自然吸气发动机，汽车的动力会极其孱弱，并且油耗会超高。这样的汽车是很难驾驶的。即使你把ECU刷成了自然吸气发动机的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的压缩比、不同的配气相位以及独特的活塞形状，同样也不可能让发动机正常工作。

所以，涡轮坏了就当自然吸气发动机来开，这样的想法想想就好，是不可能实现的。事实上现在的涡轮技术已经非常成熟了，在正常的保养和使用下，是很难损坏的，几乎可以做到和发动机同寿命。我们在日常使用中，要注意给涡轮增压发动机使用好一点的全合成机油，在冷启动后不要让发动机立即高速运转，长时间高负荷运转后不要马上熄火，保持进气管路的良好密封，保持空气滤清器的良好过滤性能，等等。这样可以更好的保护增压器，让它的寿命更长。

老侯解车

涡轮增压的车，本身就是在自然吸气的车上，增加了一个涡轮增压器，稍微有点常识的人都知道，车辆涡轮进入，达到一定的转速他才会介入，有的车转速达到1800转，涡轮才会介入，也就意味着，在1800转以前，这辆车就是一辆自然吸气的车。

那么涡轮增压器坏了，会不会影响车辆行驶，答案非常简单，不影响的，但是不建议长期这么使用，涡轮增压器坏了，也就意味着你的车变成了，一辆自然吸气的车，但是涡轮增压的车在设计的时候，和自然吸气的车设计的时候是不一样的，涡轮增压器坏了，进气口可能会比较小，影响行车动力，扭矩瞬间下降，车跑起来也没力，应急情况下，完全可以使用，但是必须尽快修好。

长期使用，一定会使车辆，发动机出现更多的问题，本身一辆车，在整体设计的时候，包括车自重，发动机匹配，都是相互匹配好的，这个时候涡轮坏了，就成了小马拉大车，一定会损伤发动机，致使发动机，积碳会比较严重，同时，也会让发动机得上哮喘，坏了会尽快修好，就没事，应急情况下也还可以开，不影响什么其他的。

超级自驾游

涡轮增压发动机在增压器损坏后可以当做自然吸气发动机驾驶，但不维修会出现一系列问题。

涡轮增压增压器的作用是通过高转速旋转的涡轮压缩空气体积提高近期氧含量比例，ECU虽然能通过前后氧传感器对排气含氧量分析进行喷油量的实时调整，但是冷启动阶段为保证冷机时的功率足够高是按照设定值喷油。

在这种状态喷油量远远超过进气量则会导致发动机启动困难、燃烧不充分、动力严重下滑、油耗倍数级升高，重要的是过量燃油不充分燃烧会造成大量积碳，碳污染对发动机的工况影响很大，喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器以及催化器都会逐渐被积碳附着导致发动机很快的出现连锁问题。

除增加油耗以外动力也会明显下滑，涡轮增压发动机运行结构与普通自吸没有区别，同样的进压爆排过程中会出现负压力。增压器没有损坏时是利用正压压缩进气，但在增压器损坏后进气只能依靠负压吸气，那么在高转速负压吸力足够大之后进气量理论上也应该增大，不过进气系统中不旋转的涡轮反而会成为进气的障碍。

进气量在高转速时不足也是空燃比的失调，结果同样是动力下降、燃烧不充分产生积碳，对于发动机而言只有坏处。且因进气量的不足实际动力表现会比同排量真正的自然吸气发动机更差，在习惯了增压状态时的加速后即使动力下滑也会不自觉的加大油门深度，油耗会更高；其次在增压器损坏后燃烧不充分会导致尾气排放的超标，年检关一定是不能通过的。

最大的影响：在增压器故障之后发动机会出现异常的震动导致运动部件的加速磨损，尤其是增压器与废气涡轮刚性连接的进气涡轮（叶轮）；增压器在故障后并不会完全停转，在抖动中运转会对叶轮轴的产生磨损，这一位置是需要机油润滑的，磨损严重会会出现机油泄露造成烧机油。

所有发动机的涡轮增压器故障建议第一时间更换，虽然仍旧能开但总会导致更严重的问题出现。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

☆小编曾经开过3年老款的帕萨特B5，当时也是接手的二手车，那个时候涡轮增压器已经坏了，一直把他当自吸车开，动力上虽然差一些，但不能说不能使用。只是急加速基本没有，不过市区代步还是不影响的。

尽管没有了涡轮增压器不影响使用，但是在使用一段时间后还是花了一万多块钱把涡轮增压给修好了，但是性能和新车还是没法比，而且烧机油非常严重。后来就把车出手了，现在这辆车还在朋友手里用着，只是涡轮增压器早已经成了摆设并且再也没有修理过。

涡轮增压发动机在涡轮增压器损坏后是可以当自吸车开的，只是车辆的动力要大打折扣，从过去的涡轮增压器主动向气缸增压提高进气量到如今利用活塞自身运动产生的真空吸力进气，这肯定会减少缸压，并且混合气的混合和燃烧也不会很充分，但这些不影响发动机的点火做工，只不过是效率降低而已。

涡轮增压发动机和自吸发动机相比，不过是多了一套增加系统来增加发动机的进气量，从而提高发动机的缸压，但是这套系统只有在发动机转数达到一定值时才开始工作，在涡轮增压器不工作时，发动机的功率和正常的自吸发动机是没有区别的。换句话说，发动机在低速运转时是自吸，高速运转时才增压。所以涡轮增压器如果损坏，发动机也就一直是以自吸的方式运行。只要不在意动力差，不修也不是不可以的。

朱博士白话发动机

涡轮增压的车是越来越多了，车主对于涡轮增压车的疑问也开始多了起来，比如很多车主都有这样的问题——如果涡轮坏了，车子能不能当自吸车开呢？这个问题其实还是蛮有意思的。

从理论上来说，涡轮增压车型就是一个自然吸气发动机加上一个涡轮，所以如果只是涡轮坏了发动机没有坏，是可以当自吸车开的。因此很多涡轮车主在涡轮坏掉以后车辆还是能正常行驶的，但是对于发动机来说可能会因此而造成损坏。

因为理论仅仅是理论，涡轮增压发动机的做工要比普通自吸发动机要麻烦很多，而且涡轮车的调教方法和自吸车也是不一样的，因此如果涡轮发生损坏对于涡轮增压发动机来说会出现很多问题。

首先就是散热会出问题，发动机的散热其实是很重要的，而且涡轮的散热更为重要，如果涡轮损坏会直接影响发动机的散热，会导致车辆开锅和抛锚。

另外就是ECU的问题，前面说过涡轮的调教和自吸的调教是不一样的，ECU的设定也是不同的，如果涡轮坏了ECU还是根据原先的数据来使用发动机，这样会导致车辆怠速不稳、启动出现问题，甚至会增加积碳的生成。

因此涡轮如果损坏，建议及时维修，虽然现在的涡轮不像以前那么娇贵，但是如果损坏了真的别把车辆当做自吸车来开，这是要出事故的。

汽车观察家

而且，从原理上看，涡轮增压技术是在一种运用发动机内部燃烧产生的废气，进行空气二次压缩产生和提供动力，而且涡轮增压只是在发动机的排气口增加涡轮室和增压器，如果发生故障，发动机的基础运转应该是不会受到影响的，所以理论上不修理当自吸车用似乎也没什么不妥！

于是有的客官自然就会说，如果涡轮增压器坏了，那么干脆不修！全当自然吸气来正常使用！不是一样的吗？！毕竟不管是涡轮更换也好，还是维修也罢，都是大工程！但是，真的如说得这么简单吗？！

首先、作为涡轮增压发动机，它的工作原理肯定和自然吸气的发动机不一样，如果的涡轮增压器坏掉了，肯定是不可以当作自然吸气发动机汽车来正常使用的。毕竟，涡轮增压发动机在实际上，并不是简单的自然吸气发动机加一个涡轮增压器那么简单！

其次、涡轮增压发动机和自然吸气发动机的压缩比是不同的，自然吸气发动机的压缩比是要比涡轮增压发动机的压缩比高。如果涡轮增压器要是坏掉了，发动机工作时缸压是达不到行车电脑预期设定的压力，会造成燃烧不充分，出现车子动力减弱，增加发动机积碳问题，严重时可以致使发动机损坏。

再次、厂家推出的涡轮增压车型，进气和排气系统的设计也是不一样。所以如果涡轮不能转了，发动机的动力性要下降50%左右；即使能转，如果不能增压了，动力性也要下降至少30%以上。

另外、就发动机结构而定，自然吸气机型的进气歧管一般都比较长，利用惯性进气、谐波增压效应等增加进气量，涡轮增压机型因为是正压进气，当然与自然吸气发动机的正压进气歧管设计的不一样，如果不修那么影响发动机的动力和油耗。

最后、发动机作为汽车的核心部件！任何一个小问题都可能产生大麻烦，所以如果对于涡轮发动机有介怀，那么在购车的时候就要想好，不然一旦出问题而不修理，那么长久下去当然也会对发动机产生影响，结果就不仅仅是更换涡轮那么简单了！所以平日里勤保养，有问题还是要求助专业的4S店、维修厂等为好！

长城汽车金融

很简单的事情，涡轮增压坏了，留言去修，不可以直接当自然吸气车开！如果处理不当，很容易造成车辆失控，危及安全，这不是危言耸听！“汽车概况”给予专业回答，如果喜欢，请点击关注！

如果涡轮坏掉，有两种可能，涡轮不旋转，涡轮旋转不可控制！

对于涡轮不旋转来说，涡轮增压发动机进气管道相比于自吸来说较长，涡轮增压发动机进气管道需要经过冷却液冷却，然后才进入发动机，该进气阻力相比于自吸发动机大很多，第一个是涡轮叶片造成的进气阻力，第二个就是较长进气管道造成的进气阻力，这两个因素加起来，你的车肉的不行，分分钟让你有换车的欲望！

如果涡轮转速不可控制，涡轮在发动机尾气作用下，涡轮转速会越来越高，越来越快，发动机喷油量会越来越大，出现这种情况，我们的车会越来越快，根本不受控制，不过这种情况很少，因为我们的发动机有限扭矩控制，还有最高转速控制，达到该扭矩或转速发动机不喷油！

如果涡轮坏掉，千万不要想着去掉涡轮当自吸，这个过程需要车主自己改装车辆，对于我们自己而言，这个费用非常昂贵，肯定最后足以让我们换一个新的涡轮价格，并且改装效果肯定不好，动力和油耗不匹配，整车性能也不匹配！

所以，“汽车概况”奉劝大家，车出现了问题就要去修，不要想着改装，这样太麻烦，太耗银子！

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汽车概况

如果带涡轮增压器的车子坏了，短时间之内可以当自吸车临时开一下，但一定要及时维修。因为涡轮增压器坏了会造成发动机无力、冒黑烟、漏机油、异响等故障，如果不及时维修，可能会造成其他连带故障。欢迎关注：农机指南!

涡轮增压器的主要作用有：一是提高发动机的动力性，二是提高发动机燃油经济性，三是改善发动机的排放情况，四是起到高原功率恢复作用。

涡轮增压器是增压发动机的关键部件，一般由涡轮壳、中间体、压气机三大部分组成。涡轮壳与发动机的排气管相接，压气机与发动机的进气管相接，中间体与发动机的润滑系统相接。发动机排出的高温、高压废气能量，驱动涡轮高速旋转，并带动同轴的压气机叶轮高速旋转(转速达每分钟上万转至二十多万转)，经过滤的新鲜空气在压气机叶轮离心力的作用下，被压缩到约147-392KPa后进入发动机气缸，由于空气密度增加（在增压中冷机型中对压缩空气进行冷却，密度增加更多），使每工作循环中进入气缸的新鲜空气量增加，可向气缸喷入更多的燃油，并使燃油燃烧更加充分，提高发动机输出功率20%-50%，降低燃油消耗率8%左右，使发动机在活塞总排量不变、尺寸不变的条件下大大提高了功率，即单位马力重量减少，可节约金属材料，降低制造成本，同时也减少了废气中的有害成分，因此涡轮增压器是集节能、节材、环保为一体的高技术含量产品。