薛文康
用簡單的話告訴你，不用專術語才能通俗理解。
渦輪增壓器車輛在渦輪增壓器壞了的時候，正常情況下是可以當自吸發動機開去修理廠的。但如果想正常行駛是不可能的。不管你怎樣加油門，是提不起速的（當然，不負荷可以提速）。所以說渦輪增壓器壞了可低速行駛去維修。
由於渦輪增壓器與自然吸氣的進氣道是不相同的，那麼它的噴油量也不同。當渦輪增壓器壞了，（管路，中冷漏氣），發動機轉速低於渦輪增壓器工作轉速是沒影響，高於這轉速是不行的。（渦輪增壓器介入速度在1500一2000轉/分鐘，有的車可能更高。）。
它發動機轉速在這個轉速時，需要渦輪介入（主要是通過排氣歧管廢氣推動葉輪），而渦輪增壓器壞了，它不向氣缸增加空氣，那電腦是根據空氣流量向缸內指令噴油量的。此事，空氣和燃油都減少了，怎麼加速？
渦輪增壓器一般很少壞的。它要損壞也是渦輪軸磨損，油封漏油，葉片破損等。主要是高溫和機械疲勞引起的。如果機油潤滑不良也會造成它損壞的。所以，渦輪增壓器車輛最好熱車。
至於工作原理及注意事項，可以關注我，查詢前面的回答。
汽車機械事故鑑定
渦輪增壓器損壞、不起壓，可以當作自然吸氣發動機去使用，但前提是別拆、一旦拆下來問題多多；渦輪增壓發動機增壓器如果壞了，增壓系統不再運轉，那麼它的實際動力並不如同排量的自然吸氣，因為壓縮比更低，在增壓系統損壞後，平均有效壓力進一步降低，所以2.0T的發動機在增壓系統損壞後，動力比2.0L自吸還要肉很多！
渦輪增壓發動機，渦輪系統正常運轉時，進氣由進氣端渦輪往歧管內強行進氣，這個時候進氣端渦輪就等同於一個吸塵器，所以進氣過程非常順暢；而一旦渦輪增壓器停轉，空氣進入時、首先受到氣濾的阻礙而壓力減弱，再穿過進氣後端的進氣端渦輪就會再一次減弱，這個時候停轉的進氣端渦輪就變成了進氣阻礙，氣管壓力甚至比同排量的自然吸氣發動機還要更低！
發動機扭矩與歧管壓力成正比，所以當渦輪停轉後，歧管壓力會比同排量的自然吸氣發動機還要低，所以動力會很弱、很肉，不過還能正常開，實際狀態等同於洩壓閥全開的狀態，對於提速的影響比較大，不過跑勻速巡航一般沒問題；實際上即便渦輪增壓器停轉、只要不給它拆下來，一般不會有什麼問題，車子還可以正常駕駛，可一旦把渦輪系統給拆下來、那情況又是另外一回事了！
把渦輪增壓系統拆掉的後果
如果因為渦輪系統損壞，強行拆掉容易、但那一堆零散的管路就容易出現問題了，比如氣門正時的問題，比如傳感器誤報導致噴油系統不正常等等，那些殘缺的管路同樣會對進氣造成很嚴重的影響，所以如果想去拆掉渦輪增壓系統，就必須把斷開的管路全部焊死，省的它們影響系統的判斷，實際上是完全沒必要去這麼做的，渦輪系統不啟動了、正常開即可，拆掉它反而更費勁！
總而言之，渦輪增壓系統如果損壞、儘量去把它修好，2.0T增壓系統壞了、動力遠不如2.0L自然吸氣，所以不要去幻想增壓器壞了就是自然吸氣車，它僅僅是一輛排量更小的自然吸氣車子，同排量是做不到的；而即便您不想去修理它，那麼也沒必要去拆掉它，除了可以減少一定的重量外（杯水車薪），只會增加很多麻煩的問題，所以即便渦輪增壓器壞了、不想去修理，也完全沒必要拆掉，對付著當小排量自然吸氣開吧，除了提速慢、也不會有其它的問題！
非專業車評
現在越來越多的汽車採用小排量渦輪增壓發動機了，渦輪增壓器的製造技術也越來越成熟，使用保養得當的話，幾乎可以達到和汽車同壽命了。但是仍然有很多人在擔心，這個渦輪增壓器萬一要壞了怎麼辦？要知道，增壓器的價格是非常昂貴的，少則幾千，多則過萬，對於車價只有幾萬塊錢的汽車來說實在是有點太奢侈了。有些人就想：如果渦輪增壓器壞了我就不修了，就這樣當自然吸氣車開行不行？渦輪增壓發動機取消渦輪增壓器，是不是就和自然吸氣的發動機是一樣了呢？下面我們來分析這個有趣的問題。
首先我們來分析一下渦輪增壓器的損壞形式有哪些。很多人把增壓器看得很神秘，以為它是一個極其高大上的裝置，一旦損壞就會對發動機造成巨大的影響。這種認知主要與這些年來車企的宣傳有關，特別是某西方汽車製造大國，成功的完成了“把我的思想裝到你的腦子裡去，把你的錢拿到我的口袋裡來”這兩件世界最難的事情。事實上如果你拆解過渦輪增壓器，就會發現它的結構和工作原理極其簡單，簡單到幾乎沒有可以損壞的地方，並且損壞後也不是完全失去了增壓作用，只是增壓能力減弱、異響或者機油消耗量大而已。
渦輪增壓器本質上就是一個壓氣機，只不過它的動力源是發動機排出的廢氣。主要的結構就是安裝在同一根軸上的兩個葉輪。要說最精密的部位，就是支撐這根軸的浮動式軸承，它是一種類似於銅套的結構，依靠大量的機油從此處流過來實現潤滑和散熱的。這個部位也是渦輪增壓器最主要的損壞部位，如果使用或保養不當的話，就會由於潤滑和散熱不良而過度磨損或燒蝕。出現這樣的故障後，增壓器會有異響、增壓不足、竄機油等現象，但不會導致增壓器完全喪失工作能力。
另一種損壞形式是葉輪的損傷，一般只有進氣葉輪會損壞，排氣渦輪幾乎沒有損壞的。這種情況通常是由於有異物進入了進氣管或者空氣濾清器損壞，導致大量含有砂石等雜質的空氣進入進氣管，高速通過進氣葉輪時打傷葉輪。出現這樣的損傷後，葉輪的動平衡會受到破壞，增壓器會出現異響、振動等現象。如果葉輪被完全打碎消失，增壓器也就徹底失去了增壓作用。不過在這種情況下，你的發動機就已經報廢了，葉輪的碎片進入氣缸，會把裡面打個稀巴爛，沒有任何修復的價值。
增壓器其它的故障就是一些外部附屬件以及電控系統的故障了，比如旁通閥開啟壓力過大或過小、油管漏油、水管漏水等。這種情況只需要單獨更換或修理這些附屬件就可以，價格也不貴，相信不會有人因為這一點小故障就拋棄了渦輪增壓器。還有人說增壓器殼體會損壞，這種情況從來沒見過，如果你自己拿個錘子把它砸個窟窿，那就當我沒說。
那麼渦輪增壓器在出現上述的故障以後，還能繼續使用嗎？答案是可以。這種情況下渦輪增壓器只是工作能力降低而已，但不是完全喪失了工作能力，此時的發動機仍然具有比自然吸氣發動機更強大的動力。但是你要承受異響、振動等諸多不舒適的症狀，並且由於葉輪軸承的過度磨損，間隙增大，機油會從這裡進入進氣管或排氣管，發動機的機油消耗量會急劇增加，嚴重時甚至可以達到百公里一升的程度，妥妥的混合動力。所以在理論上可以繼續使用，但事實上沒有人會這樣做，通常的做法都是直接把渦輪增壓器換掉。
也許有人會繼續槓精：我就不想換增壓器，就這樣開會怎樣？不是燒機油嗎？我把增壓器上的機油管斷開，讓機油不通過增壓器不就行了？其它的振動、異響等我可以忍受。我告訴你這樣做也是不可以的，機油管斷開、渦輪增壓器失去潤滑後，在短時間內葉輪軸就會與軸承燒結在一起並停止轉動，此時的葉輪就不是進氣的動力，而是巨大的阻力了。再加上長長的進氣管道，會導致進入發動機的空氣非常少，同時排氣的背壓也會升高，這將導致發動機的動力嚴重下降，幾乎無法正常駕駛。
還有人會這樣想：渦輪增壓器壞了，我就不用它了，我另外做一套進氣管路，直接繞過 增壓器，相當於把增壓器短路了，這樣我的車不就變成了純純的自然吸氣發動機了嗎？這樣總是可以的吧？事實上這樣同樣是不可以的，因為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別，不只是差一個增壓器那麼簡單。
很多人都以為渦輪增壓發動機就是在自然吸氣發動機上面加了一個渦輪增壓器，或者把渦輪增壓發動機的增壓器拆了就是自然吸氣發動機，這種認知只能說太淺薄了。首先二者在硬件結構上就有很大的區別，一般來說，渦輪增壓發動機的壓縮比都偏小，普遍在9.0:1~10.0:1之間，而自然吸氣發動機壓縮比一般都在11:1以上；二者的配氣相位也不一樣，渦輪增壓發動機的氣門重疊角更大；二者的活塞的形狀不一樣，可燃混合氣在氣缸中的運動及火焰傳播有很大的區別；還有就是渦輪增壓發動機燃油噴射壓力更高、噴射量更大；另外，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的控制邏輯也不一樣，它們在點火提前角的控制、爆震控制、燃料調整特性、發動機動力輸出特性等各個方面，都有很大的區別。如果直接用渦輪增壓發動機的控制邏輯來控制自然吸氣發動機，汽車的動力會極其孱弱，並且油耗會超高。這樣的汽車是很難駕駛的。即使你把ECU刷成了自然吸氣發動機的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的壓縮比、不同的配氣相位以及獨特的活塞形狀，同樣也不可能讓發動機正常工作。
所以，渦輪壞了就當自然吸氣發動機來開，這樣的想法想想就好，是不可能實現的。事實上現在的渦輪技術已經非常成熟了，在正常的保養和使用下，是很難損壞的，幾乎可以做到和發動機同壽命。我們在日常使用中，要注意給渦輪增壓發動機使用好一點的全合成機油，在冷啟動後不要讓發動機立即高速運轉，長時間高負荷運轉後不要馬上熄火，保持進氣管路的良好密封，保持空氣濾清器的良好過濾性能，等等。這樣可以更好的保護增壓器，讓它的壽命更長。
老侯解車
渦輪增壓的車，本身就是在自然吸氣的車上，增加了一個渦輪增壓器，稍微有點常識的人都知道，車輛渦輪進入，達到一定的轉速他才會介入，有的車轉速達到1800轉，渦輪才會介入，也就意味著，在1800轉以前，這輛車就是一輛自然吸氣的車。
那麼渦輪增壓器壞了，會不會影響車輛行駛，答案非常簡單，不影響的，但是不建議長期這麼使用，渦輪增壓器壞了，也就意味著你的車變成了，一輛自然吸氣的車，但是渦輪增壓的車在設計的時候，和自然吸氣的車設計的時候是不一樣的，渦輪增壓器壞了，進氣口可能會比較小，影響行車動力，扭矩瞬間下降，車跑起來也沒力，應急情況下，完全可以使用，但是必須儘快修好。
長期使用，一定會使車輛，發動機出現更多的問題，本身一輛車，在整體設計的時候，包括車自重，發動機匹配，都是相互匹配好的，這個時候渦輪壞了，就成了小馬拉大車，一定會損傷發動機，致使發動機，積碳會比較嚴重，同時，也會讓發動機得上哮喘，壞了會盡快修好，就沒事，應急情況下也還可以開，不影響什麼其他的。
超級自駕遊
渦輪增壓發動機在增壓器損壞後可以當做自然吸氣發動機駕駛，但不維修會出現一系列問題。
渦輪增壓增壓器的作用是通過高轉速旋轉的渦輪壓縮空氣體積提高近期氧含量比例，ECU雖然能通過前後氧傳感器對排氣含氧量分析進行噴油量的實時調整，但是冷啟動階段為保證冷機時的功率足夠高是按照設定值噴油。
在這種狀態噴油量遠遠超過進氣量則會導致發動機啟動困難、燃燒不充分、動力嚴重下滑、油耗倍數級升高，重要的是過量燃油不充分燃燒會造成大量積碳，碳汙染對發動機的工況影響很大，噴油嘴、火花塞、節氣門、氧傳感器以及催化器都會逐漸被積碳附著導致發動機很快的出現連鎖問題。
除增加油耗以外動力也會明顯下滑，渦輪增壓發動機運行結構與普通自吸沒有區別，同樣的進壓爆排過程中會出現負壓力。增壓器沒有損壞時是利用正壓壓縮進氣，但在增壓器損壞後進氣只能依靠負壓吸氣，那麼在高轉速負壓吸力足夠大之後進氣量理論上也應該增大，不過進氣系統中不旋轉的渦輪反而會成為進氣的障礙。
進氣量在高轉速時不足也是空燃比的失調，結果同樣是動力下降、燃燒不充分產生積碳，對於發動機而言只有壞處。且因進氣量的不足實際動力表現會比同排量真正的自然吸氣發動機更差，在習慣了增壓狀態時的加速後即使動力下滑也會不自覺的加大油門深度，油耗會更高；其次在增壓器損壞後燃燒不充分會導致尾氣排放的超標，年檢關一定是不能通過的。
最大的影響：在增壓器故障之後發動機會出現異常的震動導致運動部件的加速磨損，尤其是增壓器與廢氣渦輪剛性連接的進氣渦輪（葉輪）；增壓器在故障後並不會完全停轉，在抖動中運轉會對葉輪軸的產生磨損，這一位置是需要機油潤滑的，磨損嚴重會會出現機油洩露造成燒機油。
所有發動機的渦輪增壓器故障建議第一時間更換，雖然仍舊能開但總會導致更嚴重的問題出現。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
☆小編曾經開過3年老款的帕薩特B5，當時也是接手的二手車，那個時候渦輪增壓器已經壞了，一直把他當自吸車開，動力上雖然差一些，但不能說不能使用。只是急加速基本沒有，不過市區代步還是不影響的。
儘管沒有了渦輪增壓器不影響使用，但是在使用一段時間後還是花了一萬多塊錢把渦輪增壓給修好了，但是性能和新車還是沒法比，而且燒機油非常嚴重。後來就把車出手了，現在這輛車還在朋友手裡用著，只是渦輪增壓器早已經成了擺設並且再也沒有修理過。
渦輪增壓發動機在渦輪增壓器損壞後是可以當自吸車開的，只是車輛的動力要大打折扣，從過去的渦輪增壓器主動向氣缸增壓提高進氣量到如今利用活塞自身運動產生的真空吸力進氣，這肯定會減少缸壓，並且混合氣的混合和燃燒也不會很充分，但這些不影響發動機的點火做工，只不過是效率降低而已。
渦輪增壓發動機和自吸發動機相比，不過是多了一套增加系統來增加發動機的進氣量，從而提高發動機的缸壓，但是這套系統只有在發動機轉數達到一定值時才開始工作，在渦輪增壓器不工作時，發動機的功率和正常的自吸發動機是沒有區別的。換句話說，發動機在低速運轉時是自吸，高速運轉時才增壓。所以渦輪增壓器如果損壞，發動機也就一直是以自吸的方式運行。只要不在意動力差，不修也不是不可以的。
朱博士白話發動機
渦輪增壓的車是越來越多了，車主對於渦輪增壓車的疑問也開始多了起來，比如很多車主都有這樣的問題——如果渦輪壞了，車子能不能當自吸車開呢？這個問題其實還是蠻有意思的。
從理論上來說，渦輪增壓車型就是一個自然吸氣發動機加上一個渦輪，所以如果只是渦輪壞了發動機沒有壞，是可以當自吸車開的。因此很多渦輪車主在渦輪壞掉以後車輛還是能正常行駛的，但是對於發動機來說可能會因此而造成損壞。
因為理論僅僅是理論，渦輪增壓發動機的做工要比普通自吸發動機要麻煩很多，而且渦輪車的調教方法和自吸車也是不一樣的，因此如果渦輪發生損壞對於渦輪增壓發動機來說會出現很多問題。
首先就是散熱會出問題，發動機的散熱其實是很重要的，而且渦輪的散熱更為重要，如果渦輪損壞會直接影響發動機的散熱，會導致車輛開鍋和拋錨。
另外就是ECU的問題，前面說過渦輪的調教和自吸的調教是不一樣的，ECU的設定也是不同的，如果渦輪壞了ECU還是根據原先的數據來使用發動機，這樣會導致車輛怠速不穩、啟動出現問題，甚至會增加積碳的生成。
因此渦輪如果損壞，建議及時維修，雖然現在的渦輪不像以前那麼嬌貴，但是如果損壞了真的別把車輛當做自吸車來開，這是要出事故的。
汽車觀察家
而且，從原理上看，渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣，進行空氣二次壓縮產生和提供動力，而且渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的，所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！
於是有的客官自然就會說，如果渦輪增壓器壞了，那麼幹脆不修！全當自然吸氣來正常使用！不是一樣的嗎？！畢竟不管是渦輪更換也好，還是維修也罷，都是大工程！但是，真的如說得這麼簡單嗎？！
首先、作為渦輪增壓發動機，它的工作原理肯定和自然吸氣的發動機不一樣，如果的渦輪增壓器壞掉了，肯定是不可以當作自然吸氣發動機汽車來正常使用的。畢竟，渦輪增壓發動機在實際上，並不是簡單的自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那麼簡單！
其次、渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的，自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。如果渦輪增壓器要是壞掉了，發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力，會造成燃燒不充分，出現車子動力減弱，增加發動機積碳問題，嚴重時可以致使發動機損壞。
再次、廠家推出的渦輪增壓車型，進氣和排氣系統的設計也是不一樣。所以如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降至少30%以上。
另外、就發動機結構而定，自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自然吸氣發動機的正壓進氣歧管設計的不一樣，如果不修那麼影響發動機的動力和油耗。
最後、發動機作為汽車的核心部件！任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果對於渦輪發動機有介懷，那麼在購車的時候就要想好，不然一旦出問題而不修理，那麼長久下去當然也會對發動機產生影響，結果就不僅僅是更換渦輪那麼簡單了！所以平日裡勤保養，有問題還是要求助專業的4S店、維修廠等為好！
長城汽車金融
很簡單的事情，渦輪增壓壞了，留言去修，不可以直接當自然吸氣車開！如果處理不當，很容易造成車輛失控，危及安全，這不是危言聳聽！“汽車概況”給予專業回答，如果喜歡，請點擊關注！
如果渦輪壞掉，有兩種可能，渦輪不旋轉，渦輪旋轉不可控制！
對於渦輪不旋轉來說，渦輪增壓發動機進氣管道相比於自吸來說較長，渦輪增壓發動機進氣管道需要經過冷卻液冷卻，然後才進入發動機，該進氣阻力相比於自吸發動機大很多，第一個是渦輪葉片造成的進氣阻力，第二個就是較長進氣管道造成的進氣阻力，這兩個因素加起來，你的車肉的不行，分分鐘讓你有換車的慾望！
如果渦輪轉速不可控制，渦輪在發動機尾氣作用下，渦輪轉速會越來越高，越來越快，發動機噴油量會越來越大，出現這種情況，我們的車會越來越快，根本不受控制，不過這種情況很少，因為我們的發動機有限扭矩控制，還有最高轉速控制，達到該扭矩或轉速發動機不噴油！
如果渦輪壞掉，千萬不要想著去掉渦輪當自吸，這個過程需要車主自己改裝車輛，對於我們自己而言，這個費用非常昂貴，肯定最後足以讓我們換一個新的渦輪價格，並且改裝效果肯定不好，動力和油耗不匹配，整車性能也不匹配！
所以，“汽車概況”奉勸大家，車出現了問題就要去修，不要想著改裝，這樣太麻煩，太耗銀子！
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汽車概況
如果帶渦輪增壓器的車子壞了，短時間之內可以當自吸車臨時開一下，但一定要及時維修。因為渦輪增壓器壞了會造成發動機無力、冒黑煙、漏機油、異響等故障，如果不及時維修，可能會造成其他連帶故障。歡迎關注：農機指南!
渦輪增壓器的主要作用有：一是提高發動機的動力性，二是提高發動機燃油經濟性，三是改善發動機的排放情況，四是起到高原功率恢復作用。
渦輪增壓器是增壓發動機的關鍵部件，一般由渦輪殼、中間體、壓氣機三大部分組成。渦輪殼與發動機的排氣管相接，壓氣機與發動機的進氣管相接，中間體與發動機的潤滑系統相接。發動機排出的高溫、高壓廢氣能量，驅動渦輪高速旋轉，並帶動同軸的壓氣機葉輪高速旋轉(轉速達每分鐘上萬轉至二十多萬轉)，經過濾的新鮮空氣在壓氣機葉輪離心力的作用下，被壓縮到約147-392KPa後進入發動機氣缸，由於空氣密度增加（在增壓中冷機型中對壓縮空氣進行冷卻，密度增加更多），使每工作循環中進入氣缸的新鮮空氣量增加，可向氣缸噴入更多的燃油，並使燃油燃燒更加充分，提高發動機輸出功率20%-50%，降低燃油消耗率8%左右，使發動機在活塞總排量不變、尺寸不變的條件下大大提高了功率，即單位馬力重量減少，可節約金屬材料，降低製造成本，同時也減少了廢氣中的有害成分，因此渦輪增壓器是集節能、節材、環保為一體的高技術含量產品。
使用增壓型拖拉機時，注意每次啟動後，不要急著開走，注意在發動機潤滑油壓力建立以前，不允許立即在滿負荷狀態下運行機油壓力；停車時不要急停，要在怠速狀態下運行一會，使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來，防止增壓器缺油導致軸承咬死；要使用廠家推薦的潤滑油；嚴格按照廠家要求正確維護進氣系統和排氣系統。
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