Avalon終於在第五代車型的時候準備入華了,它採用了全新的TNGA架構打造,新車無論尺寸還是定位都高於凱美瑞。 “亞洲龍”並不是 Avalon的官方譯名, Avalon名字的來歷是亞瑟王傳說中的重要島嶼-阿瓦隆被稱為“天佑之島”!所以 Avalon就像被上天庇佑了一樣,熱銷了20餘年。隨著皇冠和 Cressida因“水土不服”退出北美后,豐田急需一款中大型轎車來繼續打拼北美市場,而這時候第一代 Avalon孕育而生。
新車基於全新的TNGA架構打造,整車採用了全新的設計。擁有長達2870mm的軸距,車長接近5米。配備10英寸多媒體顯示屏,車內配置十分豐富。懸架很有韌性,駕駛感覺很接近雷克薩斯。入華後推出2.5L和2.5L混動版本後期有望推出2.0T版本。
豐田 Avalon與凱美瑞師出同源,但在外觀設計上更為激進,有稜有角的造型讓它看起來很有現代感。如果細看的話,會發現它的身上還有著不少雷克薩斯的影子
豐田 Avalon定位於中大型車,所以整體尺寸比凱美瑞要大,和同樣採用K平的雷克薩斯ES的尺寸基本一樣。
Avalon的設計略微偏向扁平化,這就使得它看起來有了一種寬體的感覺。造型方面,新車擁有和雷克薩斯相近的設計語言,或許這也是提升它豪華感的一種方式。新車的前進氣格柵造型很是誇張,除了橫條狀的中網外,還有更為運動的蜂窩狀可供選擇。
Avalon擁有兩種大燈設計全部採用LED光源扁平化的設計語言狹長的造型看上去富有力量感,“Y”字型的日行燈也很有辨只度。
Avalon的側面採用了不規則的腰線設計,配上長長的車頭和較短的車尾,讓整車有一種向前蓄勢待發的感覺,力量感十足。
AVa|on的尾部設計相比前臉就顯得要內斂些了,但底部雙邊共雙出的排氣和蜂窩狀的飾板仍顯示出了它擁有一顆躁動的內心。新車採用了時下流行的貫穿式尾燈設計,在其中部還有“AVALON”字樣。
不過讓人遺憾的是,我們體驗的這臺Avalon並沒有配備全景天窗,希望國產時能把這項配置給加上。實拍車型採用了18寸的多輻輪圈,造型重在提升豪華感。輪胎方面,新車主要採用韓泰和普利司通品牌,追求性價比。
內飾方面,不同於凱美瑞的天馬行空, Avalon的設計顯得中規中矩。它採用了左右不對稱的環抱式設計,風格較為簡潔,給人一種穩重大氣的感覺。
新車的內飾有種歐美的冷淡風,並沒有像外觀一樣強調很強的現代感,車內的科技感主要來自於中控區域。值得一提的是,副駕區域採用了桃木裝飾。多功能方向盤採用了雙色皮革包裡,在經常觸摸的區域還進行了打孔處理。方向盤整體造型美觀,但兩側的多功能按鍵稍顯亷價。方向盤的尺寸中規中矩,握感不錯,打孔的防滑設計很實用。
新車配備了一塊10英寸的多媒體中控屏,尺寸並不算大,但是好在內置功能足夠豐富,除語音控制系統之外還可以進行遠程控制。在其兩側保留了實體按鍵,操作起來更為簡便
空調控制面板與中控屏幕採用了一體式設計,視覺效果不錯。實拍車型搭載了自動空調,除此之外,座椅加熱和座椅通風按鍵也佈置在空調面板上。新車搭載了JBL音響,在A、B柱上佈置有高音喇叭。經過體驗,音響的中低音效果不錯,日常聽歌足夠使用。
新車的座椅採用真皮包裹,造型較為寬大,內部填充物柔軟度適中,乘坐舒適感不錯。在配置方面,實拍車型配有座椅通風和座椅加熱功能,舒適度提升。
此次試駕的北美版 Avalon搭載了一臺3.5L 自然吸氣發動機,配備了D-4S雙噴射技術,大排量發動機非常貼合美國市場和美國消費者的用車習慣。最大功率:224KW/660Orpm最大扭矩:362Nm/4700rpm與發動機匹配的是一臺8AT變速器,擁有手動、運動、普通和ECO模式
Aaon在一汽豐田國產化後,會先行推出2.5L及2.5L混動版本,後期還有望推出2.OT版本至於3.5L ∨6版本,嚴苛的排量稅讓它沒法在國內“登場”。
懸架結構:前麥弗遜式懸架後多連桿式懸架懸架形式並沒有給我們驚喜,雖然 Avalon臺中大型車,但它只是採用了K平臺(前驅)所以懸架形式上和凱美瑞沒有本質不同。
上手 Avalon,給我的第一感覺是開著一臺大車,駕駛時上可以看到車頭的引擎蓋,開起來有一些“開船”的感覺,和開不少豪華型轎車的感受很像。Avalon懸架給我的感覺很特別,需要軟的時候很軟,但是平路駕駛和過彎的支撐非常好,路面反饋也比較清晰,沒有過濾掉太多路感。
說到加速,3.5L發動機驅動這臺 Avalon很輕鬆,8速變速箱幾乎沒有任何頓挫感剎車也沒有了老日系車那種的軟和拖沓,線性而有力,踩下去給我很多自信。具體數據由於條件限制沒法測試,但在追求駕駛速度的北美市場來說, Avalon的動力表現不會有太大問題。(北美高速限速通常高於國內,因此美國人對車的加速能力通常較高)。
總的來說：採用全新TNGA架構的打造 Avalon的確有著前衛新潮的外形設計和豐富的配置特別是駕乘感受上,更是帶給我們雷克薩斯般的體驗。
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