豐田Avalon可能對於很多中國人不是很熟悉，但車迷給它安上的中文名——亞洲龍卻是時常在人耳邊響起。同時，全新一代亞洲龍今年更是為人所熱議，主要是因為豐田會將其導入中國進行投產。這條「亞洲龍」能如其名一樣在亞洲實現騰飛嗎？事不宜遲！我們今天就先來看看外媒對於全新一代亞洲龍的評價。
作為一款前驅中大型轎車，亞洲龍自1994年推出以來已在北美市場上征戰了20多年之久，而亞洲龍也進化到了最新的第五代車型。我們知道，從前的亞洲龍好像從來都跟年輕人無關，而事實上過去購買亞洲龍的海外買家主力軍基本上都屬於年齡結構偏大的人群。然而，豐田這次希望全新一代亞洲龍能夠吸引更年輕的消費者，事實上整個豐田集團旗下的車型都在向年輕化的方向靠攏。因而，亞洲龍進行了有史以來的最大一次升級，包括惹人注目的造型、先進的技術以及全新的平臺等等，無非是希望吸引年輕買家。
造型方面，全新一代亞洲龍完全打破了以往的常規，是豐田又一次的勇敢嘗試。是的，新車新的面孔讓人過目不忘，碩大的上下一體式貫穿網狀進氣格柵具有極強的吞噬感。
車身側面，全新亞洲龍的設計同樣時尚且富有侵略性，前低後高的上揚式腰線營造了俯衝的視覺效果，再配合19吋的輪轂進一步增強了其運動氣息。尾部方面，全新亞洲龍配上了時下流行的貫穿式尾燈，其上一字排開的「Avalon」字樣也很有氣勢。同時，行李箱蓋上還形成了小小的鴨舌尾翼。
內飾方面，全新亞洲龍採用了與外觀相呼應的年輕化設計。全黑的內飾、銀色裝飾點綴、軟性材質的中控包裹，讓整個新車看起來非常有檔次感。
更值得一提的是，亞洲龍是第一款支持蘋果CarPlay的豐田產品，這也是所有年輕人長期以來非常想要得到的配置，這一次豐田終於給到了。至於Android Auto，豐田稍後可能也會提供。
9英寸觸摸屏位於中控最上方，操作時的響應性沒有任何問題。同時，圍繞在屏幕周邊的是一些常用的按鍵，包括導航、音響等，操作起來更加方便了。
再說空間，全新亞洲龍車長來到了4976mm，軸距也達2870mm，這也為後排乘客提供了很好的腿部空間，再加上柔軟的座椅，讓乘客頗為愜意。
當然，全新亞洲龍最大的變化還是在於平臺，新車是基於最新的豐田TNGA架構而來，未來全新RAV4和下一代卡羅拉都將基於這一架構。由此，全新一代亞洲龍擁有了更加強悍的運動性能。
全新亞洲龍過彎時的側傾幾乎讓人不可察覺，特別是對於一款中大型轎車而言實屬難得，轉向也很精準。在急彎，全新亞洲龍雖表現得有一些轉向不足，但依舊不容易讓駕駛者失控。直道上，全新亞洲龍很好地吸收了路面的顛簸，從而奉上了舒適的乘坐體驗。
動力方面，全新亞洲龍搭載了一臺3.5升V6自然吸氣發動機，採用了缸內直噴等技術，最大功率為305馬力，峰值扭矩362Nm，相比上一代發動機提升了33馬力和26Nm。傳動系統，與之匹配的是8速自動變速箱。這個動力拉動笨重的全新亞洲龍毫不費力，也完全沒有渦輪增壓發動機的遲滯現象，很容易上手。在大直道上，305馬力的動力「傾巢而出」，其破百僅需6秒即可完成。在彎道中，全新亞洲龍除了精準的轉向、硬朗的懸掛之外，8速自動變速箱也始終能把動力梳理得有條不紊。但是，因為法規問題，全新亞洲龍的V6版本可能不會在國內推出，最有可能還是會搭載2.0T發動機，畢竟現款國產皇冠也是這麼做的。
試駕車型還配備了AVS自適應懸架，能根據路面不斷調整軟硬度。這套懸架擁有Eco、正常、運動和運動+四種模式。特別是切入運動+模式後，懸掛變硬，油門更靈敏了，方向也更加沉了，動力輸出也要澎湃了許多，此時全新亞洲龍已完全不再像一臺傳統意義上的豐田車了。
至於混動版，全新亞洲龍搭載的是由2.5升四缸發動機和電動機組成的混動系統，與之匹配的是E-CVT變速箱。由於電池被安放在了後座下方，所以混動版的行李箱空間和普通燃油版完全一致，同為456升，這值得點贊。
全新亞洲龍的安全配置也很全面，配備了碰撞預警、ACC自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助、自動遠光燈等。同時，高配車型上配備了360度攝像頭等。
回到中國市場，皇冠、亞洲龍、凱美瑞三者雖然在定位上有所區分，但它們之間始終存在內部相互打架的現象，所以國產全新亞洲龍未來能不能賣好，我們也不好下定論。如果你能夠適應其激進的造型，其實所有方面全新亞洲龍的改進也都還是讓人看到了豐田的誠意。同時，儘管全新亞洲龍是第一次追求運動化，但其骨子裡依然很舒適，所以它也確實是年輕人的一個非常好的選擇。
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