無獎競猜，請快速說出以下三個車標所代表品牌：
①
②
③
估計很多粉絲能認出，①是謳歌車標，③是長安車標，但是中間的，咩咩咩？
羊sir揭曉答案，中間的車標是雲雀的。
事情是這樣的，前一陣子貴州安遠新能源汽車有限公司提交了一個全新的商標註冊申請，預計用作旗下汽車品牌雲雀的全新logo。新商標由一個倒“V”外接一個圓圈組成，就是上圖中間的圖案，然後就那麼湊巧地直接撞臉謳歌車標了。
看到這裡，可能很多粉絲都不清楚這個雲雀什麼來頭，所以先插播一下簡短的科普：
雲雀汽車是造飛機的貴航集團在“軍轉民”政策下爭取來的汽車項目，想當年國家制定了“三大、三小、兩微（貴州雲雀和長安奧拓）”的轎車產業格局，規定除此之外的企業產品不得上目錄，所以雲雀曾經也是個天之驕子。
1992年，貴航集團曾和旗下有斯巴魯的富士重工聯手，引進斯巴魯REX進行國產。然而因為產品和企業自身等種種原因，基於斯巴魯REX國產的雲雀，完全被同時期同級別的長安奧拓打敗。
在後面的合作中，雲雀的車子也因為自身貿然激進的生產策略，導致質量問題頻出，銷量慘敗，斯巴魯的第一次國產之旅以失敗告終。 以致於現在網上都流傳著這樣的段子：為什麼斯巴魯遲遲不國產，因為當初被雲雀坑怕了。
2004年浙江金華青年集團（就是搞了汽車品牌青年蓮花的那個）入主了貴航雲雀，後來又經過了一系列了股東變更等等，反正現在雲雀最大的股東是貴州安遠新能源汽車有限公司，雲雀也將要往新能源方向發展。
目前雲雀只推出了一款車型雲雀Q1，定位小型車，售價5.28-6.68萬。在新logo之前掛的還是青年蓮花的標，估計換新logo是帶著重新出發的意思了。
有趣的是，這款雲雀Q1整體設計風格汲取了長安CX20的特點，而長安的車標和謳歌車標之間又還長得挺像的，然後雲雀的新車標又和謳歌車標……嗯……只能說汽車行業真是個圈呢。
▲ 長安CX20，你們感受下
不知道謳歌方面有沒有注意到雲雀這個小透明品牌，如果注意到了，估計謳歌方的OS是：我好好造車賣車被突然帶出場溜，我能怎麼辦，我也有點絕望……
吃瓜群眾肯定也很想知道謳歌或者母公司本田那邊會不會一個不爽就對雲雀提出異議，羊sir覺得吧，想起了當年被雙環支配的恐懼，本田應該也不想理雲雀這個小透明瞭。
話說回來，目前雲雀的知名度不高，所以這次車標撞臉可能不會引起本田謳歌的注意。不過車標可以說是一個汽車品牌的門面，有些車企，只要稍微發現有其它車企的車標疑似“碰瓷”自家車標，就會超積極採取行動，從而引發不少撕逼。
領克“得罪”林肯？
吉利的近兩年的勢頭很猛，今年前8個月，吉利累計銷量已超過100萬輛，其中領克的成績也不錯，領克01 8月銷量繼續保持穩定，達到9303臺；而領克02仍處於銷量爬坡階段，8月銷量環比7月漲43.8%，達4371臺。
但在領克正式上市前，其實就“得罪”了百年豪門林肯。當時有外媒稱，福特汽車對領克在美申請商標一事提出異議，原因非常無語：
你領克（LYNK & CO）的英文發音跟我旗下林肯（Lincoln）的英文發音極其相似哦，我林肯是百年車企了喲，我要保護其聲譽，容不得你領克來“碰瓷”哦。
這估計是國內首例因為車標讀音相似而引起的糾紛了吧。。。不過福特提出異議之後事情好像也沒進一步的發展，領克也按照自身的計劃不斷推出新車，現在還是活得很滋潤。
跨界撕可還行？
如果說福特和領克的糾紛你覺得很無語，那麼Adidas跟特斯拉的這場跨界商標糾紛你就應該萬萬沒想到了。
Adidas曾經因為商標問題起訴過特斯拉Model 3，原因是特斯拉曾用過三道槓作為車標。
雖然除了大家都有三道槓之外，羊sir覺得這兩個商標之間完全不像。但Adidas可能就是覺得，哇，都是三道槓，消費者以為我們有什麼關係怎麼辦？我的熱度可不能給你蹭，哼我要起訴你們。
對此，特斯拉翻了個白眼並表示，我們早就就將Model 3的“三道槓”車標改為“3”的樣式，就不勞Adidas你費心了。
不過按照Adidas對三道槓的執著，福田汽車，你小心點呀。
這件事上奔馳只能認慫
奔馳的“三叉星”車標大家都很熟悉了，為了保護這個車標，奔馳也是很拼了，曾經對國內的三一重工的商標註冊申請提出過50次異議，嗯，有這樣的毅力，怪不得奔馳能造出好車。
三一重工是一家生產機械工程車的企業，由於生產的工程車皮實耐用，其在全球範圍內都開拓了市場，它的商標長這樣。
奔馳方認為，同樣有三個類似“叉”，同樣將圓形平均分割成三份，兩個商標之間有相似之處，容易對消費者造成混淆。
在2006年，三一重工在英國遞交公司圖形標識和文字的商標註冊申請時，奔馳就公開站出來表示反對，要求對該商標進行異議審查。
不過異議審查還沒完，奔馳就以三一重工商標侵犯其註冊商標權為由，將三一重工告上了英國法庭。
不過幸好英國法庭明事理，認為三一重工在英國市場使用該商標並沒有“碰瓷”的意思，只是因為這事三一重工在公司創立的時候就一直使用的商標。奔馳的侵權訴訟遭到駁回，同時，根據相關法規，奔馳不能再以相同理由向歐盟任何一個成員國提起訴訟。
當年，國內企業在國際上贏得訴訟這麼大件事，註定是要被好好宣傳一下，援引當時又紅又專的評論：為三一重工國際化進程掃清了重要障礙！
當然全球汽車品牌那麼多，車標撞臉的情況可多了，羊sir隨隨便便就能數出幾個：
奇瑞，在售價車型最低3.79萬起 ▶
◀國產英菲尼迪，在售車型最低26.98萬起
海馬，在售車型最低4.99萬起 ▶
◀馬自達，在售車型最低11.29萬起
瑞麒，所有車型已停售▶
◀賓利，沒幾百萬別想買
車標之所以重要，是因為其代表的，是車企背後的品質和品牌形象，無論是換標還是說有點“敏感”地去維護自身的車標，都是車企提升或維護品牌形象和氣質的一個操作。當然，車企也要提升自身的產品和品牌力，才會讓自己的車標有更多的價值，不然沒有實力，換再多次標，小透明依舊是小透明。
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