樂柯鵬
著名領航車手
資深試駕教練
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2015年，中國汽車拉力錦標賽S6組，領航年度冠軍
2012年，中國汽車拉力錦標賽S2組，領航冠軍
2010年，中國汽車拉力錦標賽S2組，領航冠軍
2009年，中國汽車拉力錦標賽S2組，領航冠軍
2008年，Polo杯中國挑戰賽分站賽，冠軍
中國威速方程式公開賽車手
我的工作是這樣的（右）
這樣的（右）
或者是這樣的（左）
坐我邊上的這一位，是我努力想要超越的目標。如今我“潛伏”於他右側50公分的位置，與他並肩作戰，成為了他跑的更快的一劑強心劑，一罐NO₂ 。
與他相遇是機緣巧合、是上天的安排、是如今一切的起因，2007年開辦的無數期拉力培訓中，偏偏將當時都未成年的我們安排在了一起，而當時林老爹想出的九零後車組組合，就像在我心中紮下了種子，在之後的幾年中慢慢發酵。
（其實這張是我的隊友，你們沒看出來吧？）
隨後的兩年，我坐在方向盤後方，全力踩下油門衝向我的夢想。無奈的是骨感的現實沒有太多油量讓我加速，在取得分站冠軍的成績並有機會上更高級別比賽磨練自己的時候，我面臨了“斷油”的情況。
無奈中，我只能慢慢走出車子，回到課堂上。正是在這個時候，Dewey準備來大陸跑CRC，希望我能成為他的領航，就這樣，我從方向盤後方的位置，向右移動了。
這是我和Dewey在07年的合影，我們像嗎？
當我們成為搭檔出現在拉力賽賽場後，幾乎是形影不離，出雙入對。媒體老師們、車手前輩們對我們也是非常照顧。對於我來說，雖然換了一個位置，並沒有感到失寵——領航是車手背後的男人。
直到有一次在家中打包行李，準備出發去往比賽城市，我向我姐打趣道：“又請了一個星期的假，再這樣下去，搞不好不能畢業了。”
她回答道：“那就不要去比了唄，反正你也只是領航，又不用開車。”
對於我來說，這猶如晴天霹靂⚡：“誰說領航不重要了……”此處省略近萬字爭吵。
其實賽車這項運動，本身就是一項團隊競技的項目，並非像大家想的只靠車手一人足以。而拉力賽中，領航的工作更像是車手的一劑強心劑。
領航的作用有：
告訴車手看不見地方的路況；
告訴車手是該毫無顧慮加速，還是小心減速；
告訴車手避開危險的地方、控制車手的節奏，不能殺紅了眼，熱血上頭就容易犯錯。
在高強度的比賽中，有時還會成為車手的心理依靠，車手的一切疑問都會拋給你，怎麼走？哪裡？對手的時間？我們的時間等等……
一次飯後閒聊中，我問Dewey：“我報的路書，你會聽多少？”有這樣的疑問，是因為他也有不聽話的時候。他告訴我：“80%吧，有些看得見的就無所謂了。”
雖然他這樣“過於誠實”地回答我，但我知道當他需要全力跑時間的時候，還是會100%聽路書的。
我相信所有的領航，都是因為熱愛賽車才會參與賽車運動。而因為這樣那樣的原因，使他們沒法直接操控剎車油門和方向盤，但他們是靠著嘴，間接在駕駛賽車。
漸漸，我也不在意別人在聽到不是車手是領航後，從崇拜的眼神變成平常甚至是不屑的眼神。我在意的是與車手默契的配合，一起跑出更快的時間、享受每一次精準的告知路況後，賽車作出華麗的滑動，又或是遲疑之際卻堅定踩下油門的信任。
領航員——這一拉力賽中車手身邊的人，在參與過之後才會明白，他們是車手在賽道中的依靠。而我也將在接下來幾篇文章中，與大家分享我在比賽中遇到的事情。
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