史塔克家族的人總喜歡將“Winter is coming”掛在嘴邊，聞者無不為其中的預見性所震懾。
但要是有人敢神神叨叨的在任何一個新勢力老總耳邊說出這句話，得到的一定是一個巴掌，“噓，要你說？”
北京時間9月12日晚上9點，12名蔚來汽車用戶組成的車主代表上臺敲鐘，蔚來汽車正式登陸紐交所。蔚來汽車IPO的發行價為6.26美元，比此前設定的最低目標價格僅高了一美分。開盤即破發，盤中一度跌超13%，最低時觸及5.35美元。隨後在震盪中上揚，最高達6.93美元。截止到收盤時，蔚來汽車報6.58美元，較發行價上漲5.11%，以此來計算，其總市值為67.51億美元。
圖源：老虎證券
不激動的蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在場外與妻子凹了個造型，來了個深情的吻。
拍攝這張照片時，面對再保持一會姿勢的要求，李斌的拳頭握了又松，還是忍不住回頭問攝影師：“好了沒有？”
就目前國內所有的造車新勢力中，蔚來汽車是跑的最快的那一個。但從看似安全登陸的蔚來汽車身上，我們卻能看到目前幾乎所有新勢力所面臨的共有困境。領跑者尚且如此，凌冬將至，果敢止血之人必不少見。
首當其衝的是資金問題，經濟大環境按下不表。新勢力融資的從易到難確是顯而易見的。即使人脈之廣如李斌，在國內一級市場對投資變得異常謹慎的當下，也只能選擇到海外二級市場撈錢。頭名尚且如此，往後更不待言。200億的最低門檻已經少有人提及，更新的論調為“36個月”，這來自於小鵬汽車的董事長何小鵬。
在一次採訪中他表示“今年小鵬汽車會把36個月的錢全部融到。只要熬過最痛苦的時間，企業就很有可能持續，所以小鵬汽車要先活過3年。”截止到目前位置，小鵬汽車的融資額度超過60億人民幣，而今年的融資目標為100億。
“知道造車燒錢，沒想到這麼燒錢。”李斌如是說。
據不完全統計，目前國內已有超過300家造車新勢力，而其中融資總額在50億元以上的僅有不到7家。
這麼多錢投下去，車卻遲遲不見蹤影。 蔚來汽車在更新後的招股書中表示，截止到8月31日，ES8共生產2399輛，其中1602輛已交付到用戶手中，此外還有14376輛訂單。
根據規劃，蔚來汽車需要在年底前完成首批1萬輛創始版ES8的交付。何小鵬對此卻並不買單，他表示“今年沒有人能交付10000臺”並和李斌打了一個價值一輛車的賭。
連續拖延三次，晚了一個多月開始交付的蔚來汽車已經挑戰過一次市場的容忍度。業已上市的它再也不能用一句“談數字容易自取其辱”來搪塞市場，而數次挑戰的結果可見同在美股市場的特斯拉。
持續陷入量產與交付難題的特斯拉一度成為美股歷史上被做空最多的股票，每一次量產計劃的破滅，帶來的都是股價的大幅下挫。在與華爾街的搏鬥中，埃隆·馬斯克練就了一身輾轉騰挪於推特與工廠之間的功夫，卻終於倒在了自己的私有化言論之下。根據美國舊金山聯邦法院法庭文件顯示，馬斯克被指涉嫌證券欺詐和操縱股價，或將面臨投資者的集體訴訟。
大麻文化的奧義在於分享，下一個接過這根大麻煙的會是誰？
如果說北京車展讓我們明白了新勢力的車不會飛，那麼截止到目前為止尚無一家新勢力能按部就班的實現量產計劃則讓我們明白，新勢力的車很可能連跑起來的機會都沒有。
當然，對此他們總有另一番說辭，李斌曾在多個場合表示蔚來汽車不僅是一家汽車企業，而是在通過提供高性能的智能電動汽車為用戶打造極致體驗，創造一種“令人愉悅的生活方式”。
更進一步的說法同樣來自何小鵬——
如此言論在網絡上引起的軒然大波可想而知。但事實上，這確實是新勢力或者說互聯網造車極力與傳統主機廠劃分界限的重要依據，即它們更注重體驗。對此，網上也有不少擁躉，抨擊汽車已經是工業時代的昨日黃花，出行的未來在於體驗。甚至不乏拉出蘋果、亞馬遜等為背書，以此證明重塑體驗對於構建品牌的重要性。
對此，我的態度只有一個——
沒有形成規模便空談體驗，甚至拿出不菲的資金在各個一線城市地標處設立體驗店。更不用說一整套的換電體系與移動充電車的大規模鋪開。所有的重資產都為一個目標服務，“成為世界上用戶滿意度最高的公司，比營收利潤更重要”。
1602個用戶為這種體驗鼓掌時， 還有14376個訂單遲遲不見交付的用戶。而在整體新勢力的訂單中，得不到滿足的用戶更多。我不否認蔚來汽車的模式讓我有一試的衝動，其一旦成功也將衝擊目前汽車行業的服務體系。但我同時深知，餓過頭的用戶往往會成為壓倒駱駝的一根根稻草。
新勢力還沒真正入場搏殺，場中卻已經“血流成河”。市場增長乏力已經成為事實，來自中汽協的數據顯示，整體乘用車市場產銷量已連續兩個月呈現下滑的趨勢，今年預計銷量增長僅為3%。從增量瓜分時代到存量博弈時代的轉換之迅速，讓所有車企始料未及。
“新四化”的論調唱了這麼多年，新能源車型也成為傳統主機廠破局的關鍵手段之一。就自主品牌來看，比亞迪自不待言，北汽新能源也在謀劃著上市，長城推出了歐拉品牌，長安與吉利有各自的“香格里拉”與“藍色吉利”……更耐人尋味的是，上汽旗下的智能電動汽車榮威 Marvel X正在推出與蔚來汽車類似的服務。新勢力以體驗構造的“護城河”也正岌岌可危。
資金、量產、體驗、競爭，一道道難關橫亙於前。對於大部分的新勢力來說，我想還是歇了吧，趁著資金還算充裕，大規模的建設尚未開啟，飛往境外的機票還沒漲價，將員工的工資與供應商應結的款項都付清。帶著頭銜，體面面對投資人，保證自己能找到下一份工作。
不然，愛打籃球的許老闆或將讓你們見識被年產銷500萬輛碾壓的恐怖。
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