隨著國家政策的推進，以及我國新能源產業的快速發展，引來越來越多的人關注，不過很多購買新能源車的消費者發現，其價格太高有點承擔不起，因此打消了購買新能源車的念頭。不過，成都車展上市的東風悅達起亞插電混動車型K5 PHEV卻改變了這一局面，兩款車型補貼後售價18.98-20.68萬元，不僅在同級車中價格比較低，和燃油車對比也不相上下！在這樣的軟實力面前，起亞K5 PHEV的硬實力又怎麼樣呢？於是在其上市後的第一週，我們便對其進行了試駕。
從外觀上來看，起亞K5 PHEV延續了傳統燃油車的造型，依舊採用了“Design Kia”的設計理念，同樣擁有極為運動的設計風格，只是在細節方面進行調整，以表明其新能源車的身份。中網和兩側大燈貫穿相連，拉伸了整車的視覺寬度，值得一提的是，其前中網可根據實際情況自動開閉，配合底部的藍色飾條，實用性和美觀性大大提升。另外，底部三點式的霧燈以及兩側的通風槽設計，進一步提升了整車的運動氣息。
側面的設計與燃油版如出一轍，從A柱開始向後延伸的鍍鉻飾條，不僅使側面看起來更為修長，也進一步增強了側面的運動氛圍。唯一有區別的是，起亞K5 PHEV的前翼子板帶有“ECO plug-in”和充電口，表明了其新能源車型的獨特身份。車身尺寸方面，長寬高分別為4855*1860*1475mm，軸距為2805mm。
與前臉相比，車尾的變化則相對較少，最大的區別則是“ECO plug-in”的標識和左右兩側酷似獠牙的反光片，使起亞K5 PHEV更具辨識度。此外，燃油版車型雙邊雙出的排氣佈局改為隱藏式設計，並在後保險槓增加了一條銀色鍍鉻飾板，不僅提升了尾部的豪華感，也符合其新能源車型的特殊身份。
輪胎方面，起亞K5 PHEV並沒有採用燃油版車型上那個運動風濃厚，同時也是我個人最喜歡的輪轂，而是採用較為低調的五幅式設計，輪胎則採用韓國老品牌耐克森，尺寸為215/55 R17。
與外觀的差異化相比，內飾的變化相對較少，整體造型和佈局與燃油版基本一致，中控臺略微偏向於駕駛員一側，方便日常行車操作，同時中控臺上方採用軟性材質覆蓋，並加入仿真皮縫線紋路，更具豪華感。
與自主品牌新能源車型慣用的全液晶儀表不同，起亞K5 PHEV取消了燃油車的轉速錶，取而代之的是動力系統工況表，這種設計在合資新能源車型中較為常見，不僅清晰易讀，顯示信息也非常豐富。
中控8英寸的多媒體大屏與燃油車保持一致，並配備起亞專屬的UVO車載信息系統，支持語音操作，且識別率比較高，日常使用也極為方便。功能上，除了影音娛樂、百度CarLife、倒車影像、在線客服導航目的地下發等常用功能外，還配備了新能源車型的專屬功能，例如剩餘電量、預約充電、充電站和加油站搜索等功能，提升了日常用車以及信息查找的便利性。
雖然中控系統的功能豐富且強大，不過起亞K5 PHEV依舊配備了諸多實體按鍵，不僅實用性高，還方便日常行車的盲操作。雙溫區自動空調的配備以及Clean Air功能的加入，保證了車內的舒適性。
在擋杆後方，起亞K5 PHEV配備了座椅通風/加熱、電子手剎、自動泊車、自動駐車等功能，在前方還加入了駕駛模式切換按鍵，可實現純電和混動不同工況行駛。
在安全配置方面，起亞K5 PHEV全系標配ESC車身穩定系統、發動機電子防盜、EBD+ABS+BOS、HAC上坡輔助系統、後泊車雷達等功能，同時還可選裝併線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助功能。
座椅方面，起亞K5 PHEV標配皮質座椅，而高配可選裝我們此次試駕車所配備的真皮打孔座椅，其包裹性和支持性都非常不錯，同時座椅上下調節幅度很大，很容易使每個人都能找到合適的坐姿。此外，在選裝配置上，起亞K5 PHEV提供了駕駛座記憶、副駕駛10向電動調節、後排老闆鍵等功能，滿足用戶日常多種使用環境搭配。以起亞K5 PHEV的配置來看，雖然選擇配置較多，但相較於K5燃油版以及其他品牌的同級燃油車來說，起亞K5 PHEV表現出極高的性價比優勢。
在儲物方面，起亞K5 PHEV的車內空間非常豐富，前/後杯架、前/後扶手箱、卡槽、手套箱、車門板儲物格、座椅後方的儲物袋等，都具有可觀的容量。而在尾廂空間上，由於將電池佈置於此，整體空間遭到侵蝕，不過日常使用也無大礙，值得一提的是，尾廂還配備了感應開啟功能，非常貼心。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組組成的插電混動系統。其中2.0L發動機的最大功率為114kW，最大馬力為156Ps，最大扭矩為189N·m；而電動機的最大功率為50kW，最大馬力為68Ps，最大扭矩為205N·m；傳動方面匹配6速手自一體變速箱。此外，在電池組上，其容量為12.9kWh，純電動模式下續航里程可達75km，混動模式下綜合油耗低至1.3L/100km。
試駕過程中，起步和低速行駛時，起亞K5 PHEV完全不需要發動機啟動，由電動機驅動車輛行駛，隨之而來的油門迅速響應、加速所帶來的推背感以及靜謐的駕駛環境，和純電動車沒有任何區別。而當車速提升上來之後，可選擇電機或者發動機驅動，值得一提的是，即便時速達到100km/h，只要不大力踩油門超出電力輸出功率，依舊可以採用純電模式行駛。而當減速時，還可通過制動回收能量來進行充電，不過與很多新能源車型不同的是，起亞K5 PHEV完全不會有明顯制動拉拽感，任何時候都如同駕駛燃油車一樣。可以說，在日常上下班中，哪怕需要經過市內高速或高架，起亞K5 PHEV可極大降低出行成本。
當電量使用殆盡或者急加速時，2.0L自然吸氣發動機會開始介入，不過由於發動機的介入很微妙，除了儀表盤上的動力系統工況表和明顯的發動機動力感受可以知道此時發動機已經開始工作外，其他並不能很直觀告訴你現在是不是在純電模式。
懸架方面，起亞K5 PHEV採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，在調校方面保留了起亞原有的風格，充滿著運動基因，懸架各方面的性能調教很均衡，整體對於大小顛簸的過濾性也很不錯，都比較有韌性，濾震效果處於同級中等偏上水平，路感可以感知但又不會偏軟。
在上個月起亞奕跑上市的時候，我對起亞的全新SUV車型提到了“價格屠夫”一詞，而如今面對起亞K5 PHEV，我又不得不再次以“價格屠夫”形容這款新能源車型。不論是產品力還是價格上，起亞K5 PHEV都表現出極高的性價比優勢，即便面對同級燃油車來說，也毫不遜色，再加上起亞K5 PHEV還可享受免費新能源牌照等諸多優勢，對整個B級轎車市場來說也猶如一枚重磅炸彈！
閱讀更多 侃車e族 的文章
