作為一個輪胎，無論是輪胎廠家業務員還是輪胎經銷商，必須要根據當地路況的實際情況，把正確的輪胎產品賣給正確的人，才能夠為用戶創造價值，贏得用戶的信心，你的輪胎生意才能夠越好。
貨運界有句老話“北方愛用三道溝，南方愛用四道溝”。實踐出真知，確實不假，究其深層次的原因，北方運煤、運礦的司機多，跑國道、省道、坑窪道多，路況整體上稍差。三道溝輪胎相對四道溝，少了一道溝，因此，夾小石頭，掰掉膠塊的機率低，同等情況下較四道溝的輪胎耐磨。而南方司機跑高速、國道更多些，四道溝比三道溝在胎冠上多了一道溝，少了一溝膠，因而滾阻更低，更省油。所以，一言以蔽之，同等情況下，（車況相同、路線相同、載重相同、胎壓相同、司機駕駛習慣相同、輪胎膠質、工藝、重量相同）“三道溝更耐磨、四道溝更省油”。
南方貨車司機更愛用四道溝，也跟南方地區多雨有關，那麼是不是四道溝在下雨天的性能要優於三道溝，這個乍想之下，四道溝比三道溝多一條溝排水，它的排水性能要優於三道溝，那麼它的性能就優於三道溝，這個判斷有道理但是不全面的。輪胎的雨季性能要看兩個指標，一個是排水性，另一個是抓地性，這兩個性能都與制動性，也就是剎車有關。看你能不能夠剎的住。
當汽車高速行駛在雨天路面時，輪胎和路面之間會形成一層薄薄的水膜，為了增大輪胎與地面的接觸，在輪胎的縱向上會設置若干個導水槽，給輪胎進行有效的排水。輪胎表面縱向的三道或者四道的凹槽叫做導水槽，主要作用就是用來排水。縱向導水槽越多，排水效果越好，輪胎在雨天的穩定性也就越好。導水槽也是不越多越好，導水槽太多，會減少輪胎與地面的接觸面積，減弱輪胎的抓地力。除了縱向的導水槽外，輪胎表面還有許多橫向的花紋，來配合導水槽進行排水和劃破輪胎與地面形成的水膜，增大輪胎與地面的摩擦力。
當輪胎高速行駛在溼滑路面時，如果輪胎的抓地力不足，車輛很容易失控。對於卡車司機師傅，有兩個提示：一是千萬不要等到花紋磨光再去換輪胎，建議磨損到磨耗標誌就去更換，快磨光板的輪胎在溼滑路面上行駛相當於人穿著冰刀在溜冰，剎車非常困難。一個是在溼滑路面上，尤其是雨雪天氣下，千萬減速慢行。
對於輪胎人來說，讓更多的司機師傅清楚這個危害就是做善事。幫助別人，成就自己。
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