一、車輛外觀介紹
關於寶駿530我曾經做過一篇購車手冊，首推車型是指導價為9.18萬元的手動豪華型，推薦理由是價格與配置水平相對平衡。然而這次的測試車是指導價為11.58萬元的頂配1.5T DCT旗艦型，屬於次推薦車型。頂配車沒能成為首推還是因為價格，如果您無需為預算太過糾結（比如我長測就不用為購車預算糾結），頂配車型的DCT變速箱、自動駐車、後視鏡電動摺疊、主駕駛位車窗一鍵升降等等功能配置都會讓用車的便利度提升一個檔次。
◆ 初見測試車
寶駿530於今年3月份正式上市，關於車輛的各個方面我們在多次的實拍、體驗、試駕文章中已經介紹的相當全面了。因此呢，既然是長測，我就從我個人角度來和大家聊聊，這其中會夾雜不少個人喜好與習慣。
寶駿530的外觀設計被定義為“型鯊”，我對這樣的名詞不太感冒。在我看來，審美是各異的，跟找女朋友差不多，如果看對眼了，用“你是風，你是光，你是唯一的神話”形容不過分；若不喜歡，誰都是路人甲。當然了，礙於資金等等（可能主要是資金）客觀條件，“神話”不一定能提回家，就好像你女朋友跟你臥室海報中的女孩往往不能是一個人一樣。寶駿530對我來說不是“神話”級的，但依舊屬於我喜歡的一類。
寶駿530的外觀設計是從寶駿510上移植並改進的，它一改寶駿以往中庸穩重的風格，其配備的分體式大燈、犀利的日間行車燈（轉向燈）等都使車輛更顯前衛、運動，整體設計在個性與大眾審美中擁有著恰到好處的平衡，迎合了年輕人以及我這種“人老心不老”的用戶喜好。那麼，無論哪年生人都只願意過18歲生日的你，和我的看法是否相同呢？
二、內飾以及細節體驗
寶駿530的內飾同樣採用了近似510的家族式設計，規整的區域劃分與造型容易讓人產生親近感。中控臺、前門內襯板部分位置採用皮革材質包裹，用料水平屬於這個級別中應有的水平。以下我連看帶摸的為大家介紹下整體感受。
◆ 油耗記錄
我的日常用車主要為上下班、工作用車以及週末的家庭出行，上下班行程主要為擁堵路段，而工作用車、週末出行一般都是城市快速路，駕乘人員包含1-4人。當下用車時間正值夏季，大部分出行都開啟了空調冷風，由於新車還開了窗戶。目前實測油耗為12L/100km，對於這輛整備質量1.5噸的緊湊型SUV來說，油耗表現偏高。提車時是近乎零公里全新車，目前在磨合期，預計未來油耗可能會降低。
三、乘坐空間與載物空間
寶駿530的車身尺寸為4655×1835×1760mm，軸距為2750mm，相比寶駿560在長/寬/高方面分別大了35/15/10mm，軸距兩者相同。當然，車身尺寸大內部空間不一定也大，那麼寶駿530的乘坐空間又如何呢？這就為您體驗。
對於身高180cm的我來說，無論是駕駛還是乘坐，寶駿530的空間都很充裕。舒適度方面，其第二排座椅靠背角度可調，有助於緩解長時間乘坐的疲勞感。作為家庭日常用車，3人出行很寬裕，偶爾帶著父母5人滿載出行，也是沒有問題的。
◆ 後備廂空間
以往自己或是和女朋友日常出行，一個旅行包就夠了，有孩子之後出門很可能就是論箱帶了，相信家有兒女的朋友一定能體會。例如孩子週末要去姥姥家住，需要帶齊奶粉奶瓶、多套換洗衣物、喜歡的玩具熊、泡泡器、印有龍貓的餐具……從那會起，我對後備廂的載物空間需求也變得越來越大，我們來看看寶駿530的後備廂能裝多少。
四、儲物空間詳細體驗
◆ 儲物空間展示
儲物空間對於日常用車來說主要體現在便利度方面，下面我會從儲物空間是否豐富、是否夠大以及是否人性化方便使用等多個方面為您一一介紹。
前排的儲物空間就是如此，其數量、種類是比較豐富的，零錢、眼鏡、卡片等常用物品都有適得其所的位置，部分儲物空間的人性化設計也比較到位。下面我們來看一看後排的儲物表現。
◆ 油耗記錄：
此次測試中我跑完了兩箱油，因為路況原因，這兩箱油的百公里油耗差額達2升。第一箱油天氣多為下雨，路上車多，為了不被加塞需要保持較近的跟車距離，起步剎車的次數是比較多的；第二箱油多為晴天，路況好了很多。
五、市內駕駛感受
從接寶駿530的長測任務，到現在已有是三個月之久，這段時間除了限行和出差，它就是我天天的出行夥伴。正如我平時常說，開車就如談戀愛，很多脾氣上的事本沒有好壞，主要是彼此是否存在默契。這三個月的時間我對車輛的脾氣秉性也有了比較全面的瞭解，日常駕駛的默契也是越來越順，接下來我就跟您聊聊它在市內駕駛時的表現。
寶駿530根據動力系統、配置、底盤結構的不同，共有8款車型供用戶選擇，指導價區間為7.58-11.58萬元。我的這臺試駕車是頂配車型，屬於比較特別的一款，它是整個車系中唯一一款採用獨立後懸架的車型，該後懸架採用了H型下控制臂，能夠承託大部分橫向載荷，這種結構也經常應用在一些豪車上。
我在以往試駕的寶駿品牌車型比較多了，其品牌下的產品定位大多都是偏向家庭代步，寶駿530的調校也是如此。在剛剛接觸寶駿530的時，就有種老朋友的感覺。它的動力調校比較中庸，我即使載著孩子或是老人，起步時也無需刻意輕踩，動力來的比較柔且線性，符合家庭代步定位。不過如果是擁堵路段為了避免旁車加塞需要緊緊跟車，起步時就要深踩一些油門了，週一到週五的早上我基本上都是這麼過來的，這段時間屬於個人代步。
在80km/h以下的日常市內駕駛中，發動機的動力足夠，應對一般的加速超車沒有問題，提速比較線性，加速中沒有什麼爆發感，無論駕駛還是乘坐都比較舒適。對於那些想要更強動力的朋友來說，S擋會更合適些，相比D擋發動機會保持在相對更高的轉速狀態，但它的動力依舊不能用猛來形容，只是縮短了發動機轉速攀升的時間。此外，寶駿530在空調冷風壓縮機運行狀態下，動力的變化比較明顯，想要保持原有的動力表現，踩踏油門需要激進些。
該車採用了前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸架（廠家命名為梯形連桿獨立懸架）組合。後獨立懸架顧名思義，兩側的懸架分別連接在後副車架上，彼此相對獨立，較這個級別比較常見的扭力梁後懸架，好處是車輛單側輪胎通過障礙時，另一側受到的影響非常小，對車輛的穩定性與舒適度都有幫助。該車的懸架調校我在轉向時聊了一部分，是偏向舒適的。在通過瑣碎路面時，懸架對車底傳來的振動過濾的比較充分，即使經過較大的障礙如減速帶時車身的跳躍也不明顯，無論乘坐還是駕駛是比較舒適的。
◆ 油耗記錄：
在往期的文章中，大家對油耗表現關注的比較多，為此我在本次市內駕駛過程中，特意進行了一次油耗驗證測試。第5次加油就是為了測試油耗做的準備，與平時加油自動跳槍不同的是，跳槍後我會晃動車輛繼續加油，儘量排出油箱內的空氣，因此第5次加油會比以往加入更多的汽油，表格中的單次油耗參考意義也就不大了。
第6次加油依舊會晃車加油以保證標準相同，此次油耗即為測試結果，整個行駛里程為124.7公里，時長為4個小時10分鐘，平均時速為30公里/小時。路程包含了上班擁堵路段、市內常規路段和環城快速路，全程空調冷風開啟，駕乘人數為1人。最終測得油耗為9.1升/百公里。測試結果與往次駕駛有一定的出入，究其原因測試油耗時我不趕時間，擁堵路段不用一腳油門一腳剎車來避免插隊，因此雖然時速近似，油耗也有一定的差異。從此也能看出，一輛車的具體油耗表現跟駕駛習慣有著很大的關係，他人的油耗表現更多的還是參考。
★ 全文總結：
寶駿530 2018款 1.5T DCT旗艦型在市內駕駛時，變速箱換擋較為平順，制動效果比較線性，動力輸出應對常規的提速超車夠用，得益於前/後駐車雷達、自動駐車等功能配置，無論是新手還是老司機都很容易上手。車輛轉向與底盤的調校偏向於輕鬆、舒適駕乘，平日裡心態平和不著急的駕駛，很容易就喜歡上它。
不過也因為輕鬆、舒適的駕乘調校，讓車輛少了一些“玩”味，它沒有什麼爆發力，對於那些想要體驗駕駛樂趣的朋友來說，可能就有些失望了。
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