【e族海外報道】從2017年開始，IIHS開始嘗試進行副駕駛側小重疊面的碰撞，並且將這一碰撞規程列入到2018年IIHS碰撞測試的法規之中。隨後，IIHS也針對部分級別的車型進行了副駕駛小重疊面碰撞的測試，而在日前，IIHS則發佈了八款中大型SUV的副駕駛側小重疊面的碰撞測試成績。涵蓋的車型包括起亞索蘭託、大眾途昂、GMC Acadia、豐田漢蘭達、日產Pathfinder、本田Pilot、Jeep大切諾基以及福特探險者八款車型。從實際測試的情況來看，八款車型中有三款車型獲得了優秀、三款車型獲得可接受、兩款車型獲得差評的評價。
具體來看，2019款起亞索蘭託是八款車型中測試表現最好的車型，這在很大程度上也要得益於它針對副駕駛一側門檻以及前縱梁的加固。憑藉著全面的設計，2019款起亞索蘭託也是在這八款車型中唯一一款獲得TSP+頂級安全認證的車型——從2018年開始IIHS增加了燈光以及副駕駛側碰撞測試的項目之後，TSP+已經越來越困難。
從碰撞結果來看，2019款起亞索蘭託在完成25%副駕駛側小重疊面碰撞測試之後，車內乘員艙表現良好，車內最大入侵物為右側的Toepan區域，入侵量為4英寸。而副駕駛一側乘員在碰撞過程中與正面安全氣囊正確接觸，期間副駕駛一側乘員並未與外界硬物接觸。副駕駛側安全氣簾也正確展開，為副駕駛側乘員提供了足夠大的防護面積。
與起亞索蘭託同樣表現均衡的還包括大眾途昂，在完成25%小重疊面碰撞測試後，大眾途昂同樣保持了一個足夠大的車內乘員生存空間，側門檻以及前圍擋板均進行了強化。而在整個碰撞過程中，副駕駛側假人的頭部也與正面安全氣囊正確接觸，側安全氣簾正確展開提供足夠大的防護面積。
同樣獲得全優評價的還有GMC在今年年初剛剛亮相的Acadia。在碰撞測試中，GMC Acadia的車身保持性能很優秀，最大傾入物為Toepan區域，入侵量僅僅為2英寸。不過在碰撞過程中，安全帶等約束系統的表現欠佳，使得加熱的頭部從正面安全氣囊的右側滑落，與車輛內部的結構接觸，存在著一定受傷的風險。所以在這一項評價上為可接受。
豐田漢蘭達、日產Pathfinder以及本田Pilot作為三款日系中型SUV的代表在表現上也是類似的，三款車型均獲得了可接受的評價。
其中，豐田漢蘭達和日產Pathfinder的失分項目在於車身結構的保持方面。豐田漢蘭達在經過25%小重疊面碰撞測試後，門檻不能提供一個足夠的強化結構，所以使得儀表板以及車門下鉸鏈柱對於車內空間有了較大程度的入侵。
而日產Pathfinder在結構上的短板則出現在A柱的強度上，在經過碰撞之後，日產Pathfinder的A柱有了明顯的塌陷。不過，在碰撞過程中，兩款車型的約束系統都對副駕駛側乘員的姿態進行了良好的約束，假人與正面安全氣囊正確接觸，並且側安全氣簾合理展開為副駕駛側乘員提供了足夠大的保護面積。車內乘員並沒有受傷的風險。
而本田Pilot在車身結構方面的保持較好，但是約束系統低於乘員姿態的約束欠佳，使得在碰撞過程中副駕駛側假人的頭部從安全氣囊區域滑落，並且撞到了儀表板上。致使頭部和頸部存在著受傷的風險，另外，假人的小腿也同樣有受傷的風險。
在這一次測試成績發佈中，表現最差的車型為Jeep大切諾基和福特探險者。在碰撞完成後，Jeep大切諾基的車門下鉸鏈對於車內空間的入侵高達10英寸。而令人擔憂的是，副駕駛側假人的頭部在接觸到正面安全氣囊之後依舊重重的撞到了儀表板上。同時，側面安全氣簾並沒有展開，而在碰撞過程中車門被撞開，這也就使得在反彈過程中，假人很有可能會被甩出車外造成更為嚴重的二次傷害。從假人的受傷情況來看，Jeep大切諾基副駕駛加入的小腿存在著嚴重受傷的風險，評價為差評。
而福特探險者的結構保持性能則是在八款中大型SUV表現最差的。在完成碰撞之後，福特探險者副駕駛側車門下鉸鏈對於車內的入侵量達到了15英寸，車門上鉸鏈和儀表板對於車內的入侵量則到達了13英寸。門檻被壓縮了6英寸。從假人的受傷情況來啊可能，假人的左下肢、右側髖關節都存在著嚴重受傷的可能。而在此前進行了駕駛員一側的小重疊面碰撞測試中，福特探險者的表現也同樣不盡如人意。不過好消息是，福特正在研發最新一代的探險者，預計在新車上將會著重考慮到25%小重疊面碰撞測試的法規需求。
可以看到，雖然IIHS以及將副駕駛側小重疊面碰撞測試列入到考核項目中，但是一些設計時間較為久遠的車型依舊在這方面存在著一定的短板。要徹底改變這種情況，還要等待一定的時間。
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