我国于上世纪60年代已研制出直-5型直升机（仿苏联米-4

），直-5的定型入役标志着中国直升机工业的起步，但由于直-5原型技术落后、飞行性能不足，难于满足军民用途。

研发背景

基于现实需要，1962年由叶剑英元帅最早提出需求，研发一款能装载1个加强排的直升机。而直-7项目的正式开始研制，则是1966年航空研究院向哈尔滨飞机厂（哈飞）下达研制任务。后期参与研制单位较多，本文就不细讲了。

直-5到直-7之间有个过渡型号直-6(1969首飞、1977年定型)，因技术质量问题，在批量生产15架的情况下，未服役项目中止。

方案选型

直-7（Z-7）直升机，单旋翼双发涡轴大型运输直升机，要求可以搭载一个排，起飞重量在10吨，能适应中国南方高温、西南高原使用条件。

具体技术指标方案有两种：

方案一：122厂(哈飞)1967年5月，载重4,500千克，航程600千米，在3,000米高原、温度30℃条件下可以有效悬停。

方案二：602所（中国直升飞机设计研究所）1969年9月，可运载35人或载重3500千克，在悬停状态下可吊运2000千克，货舱可放入一辆北京吉普；最大速度240千米/小时，最大航程350千米，实用升限6000米。

鉴于新款发动机研发周期长，所以采用两台792甲（涡轴-5A）发动机做为过渡，方案二于1970年3月20日获得批准。

这款机型现在看起来还是很帅气的有没有？

研制历程

1970年底，直-7项目列为全国重点工程之一，为加速直-7研制，对零部件分配各研制单位进行大协作。因国家718工程需要(弹等舰、舰等机)，计划选用直-7作为舰载直升机的试验机型，并做了水槽水动模型试验，截止到1971年9月，直-7改舰载型的任务终止，继续作为普通直升机研制。（因不可描述原因，大家可查718工程附带影响情况）

1975年5月，直-7直升机零部件加工已完成97%，并装配好两架机体，配套生产的成品也已到货90%。

1976年，中央军委发文，要求直-7于1980年左右定型生产并装备部队。从当年2月起，将直-7的研制重点转至景德镇的中国直升飞机设计研究所（602所）和景德镇直升机厂（372厂，即昌河飞机制造厂）

1979年，直-7直升机完成全机静力试验，并附带进行了其他多项试验。

1979年6月28日，总参谋部和国务院国防工办，决定终止“直-7”的研制。理由是国家财力有限，不能同时投资研制两种重型直升机，为了确保372厂仿制法国“超黄蜂”直升机（直-8）项目，直-7重型直升机就此夭折。生不逢时的直-7直升在生产了两架原型机后即告终止。

大家有没发现，直-7的命运和运-10很相似？

性能参数

乘员载重：机组2名，载员35名，最大载重：5,670千克，油箱满载：1830千克。

动力系统：2台涡轴-5甲涡轮轴发动机（

792甲发动机），单台额定功率1860马力，单台最大功率2200马力。

其他参数：最大平飞速度：250千米/小时，实用升限：6780米，悬停升限：3100米，最大航程：310千米（余油5%，载油830千克），600千米（油箱满油）。

直-7是我国在直升机领域设计理论未完善的情况下开展的，边探索边设计，在整体设计方面过去保守，为保障直7的顺利研制，大量参考直-5和直-6的成熟技术。但这也严重影响了直-7的先进性，导致直-7机体结构超重严重，降低飞机性能，再加上国民经济调整需要，从此再无飞天之日。

希望2017年中俄两国签署的联合制造重型民用直升机，能够顺利展开。