我國於上世紀60年代已研製出直-5型直升機（仿蘇聯米-4

），直-5的定型入役標誌著中國直升機工業的起步，但由於直-5原型技術落後、飛行性能不足，難於滿足軍民用途。

研發背景

基於現實需要，1962年由葉劍英元帥最早提出需求，研發一款能裝載1個加強排的直升機。而直-7項目的正式開始研製，則是1966年航空研究院向哈爾濱飛機廠（哈飛）下達研製任務。後期參與研製單位較多，本文就不細講了。

直-5到直-7之間有個過渡型號直-6(1969首飛、1977年定型)，因技術質量問題，在批量生產15架的情況下，未服役項目中止。

方案選型

直-7（Z-7）直升機，單旋翼雙發渦軸大型運輸直升機，要求可以搭載一個排，起飛重量在10噸，能適應中國南方高溫、西南高原使用條件。

具體技術指標方案有兩種：

方案一：122廠(哈飛)1967年5月，載重4,500千克，航程600千米，在3,000米高原、溫度30℃條件下可以有效懸停。

方案二：602所（中國直升飛機設計研究所）1969年9月，可運載35人或載重3500千克，在懸停狀態下可吊運2000千克，貨艙可放入一輛北京吉普；最大速度240千米/小時，最大航程350千米，實用升限6000米。

鑑於新款發動機研發週期長，所以採用兩臺792甲（渦軸-5A）發動機做為過渡，方案二於1970年3月20日獲得批准。

這款機型現在看起來還是很帥氣的有沒有？

研製歷程

1970年底，直-7項目列為全國重點工程之一，為加速直-7研製，對零部件分配各研製單位進行大協作。因國家718工程需要(彈等艦、艦等機)，計劃選用直-7作為艦載直升機的試驗機型，並做了水槽水動模型試驗，截止到1971年9月，直-7改艦載型的任務終止，繼續作為普通直升機研製。（因不可描述原因，大家可查718工程附帶影響情況）

1975年5月，直-7直升機零部件加工已完成97%，並裝配好兩架機體，配套生產的成品也已到貨90%。

1976年，中央軍委發文，要求直-7於1980年左右定型生產並裝備部隊。從當年2月起，將直-7的研製重點轉至景德鎮的中國直升飛機設計研究所（602所）和景德鎮直升機廠（372廠，即昌河飛機制造廠）

1979年，直-7直升機完成全機靜力試驗，並附帶進行了其他多項試驗。

1979年6月28日，總參謀部和國務院國防工辦，決定終止“直-7”的研製。理由是國家財力有限，不能同時投資研製兩種重型直升機，為了確保372廠仿製法國“超黃蜂”直升機（直-8）項目，直-7重型直升機就此夭折。生不逢時的直-7直升在生產了兩架原型機後即告終止。

大家有沒發現，直-7的命運和運-10很相似？

性能參數

乘員載重：機組2名，載員35名，最大載重：5,670千克，油箱滿載：1830千克。

動力系統：2臺渦軸-5甲渦輪軸發動機（

792甲發動機），單臺額定功率1860馬力，單臺最大功率2200馬力。

其他參數：最大平飛速度：250千米/小時，實用升限：6780米，懸停升限：3100米，最大航程：310千米（餘油5%，載油830千克），600千米（油箱滿油）。

直-7是我國在直升機領域設計理論未完善的情況下開展的，邊探索邊設計，在整體設計方面過去保守，為保障直7的順利研製，大量參考直-5和直-6的成熟技術。但這也嚴重影響了直-7的先進性，導致直-7機體結構超重嚴重，降低飛機性能，再加上國民經濟調整需要，從此再無飛天之日。

希望2017年中俄兩國簽署的聯合制造重型民用直升機，能夠順利展開。