魏秋盈
截止到目前为止，安庆会不会地铁，还暂时不清楚，什么时候开通就更不知道了，在2018年的安庆市政府工作报告中，没有任何信息显示2018年会开工建设地铁，以后会不会也不清楚，不过即使要修，以安庆目前的经济发展与财政状况，估计也不是地铁，而是轻轨。
安庆地铁规划
关于安庆规划地铁的新闻在网上其实早已流传出来，相关新闻和图片很多人可能都看过，大致意思是安徽的几个城市都有开工地铁（轻轨）的计划，安庆就在其中。相关消息也并非完全空穴来风，无稽之谈。地铁（轻轨）这种民生工程，修建的根本目的是方便居民出行，本身没有什么能不能修的问题，只有有没有必要修，和有没有财力修的问题。
当年的合肥在修建地铁时，并非城市交通拥堵到了必须要修地铁的地步，但是合肥随着地铁的修建，整个城市的经济发展明显加快。一号线通车之后，合肥的房价迅速上涨，二号线通车后，合肥的房价已经成为二线城市中的一线城市。
2017年安徽省各地级市GDP
地铁的建设通车，大大的提了合肥的外在形象，首当其冲的就是房价的暴涨，让合肥的GDP数字确实很漂亮，是身后的芜湖、马鞍山、安庆三个城市的总和。当然，安庆是否需要修建地铁（轻轨），需要量力而行，不能为了修而修。
首先，安庆是否达到修建地铁（轻轨）的标准，这是开工之前先要搞清楚的。
一个城市是否达到修建地铁（轻轨）的标准，国家是有明确的规定的，而且国家近期大幅度提高了城市地铁（轻轨）的门槛标准。修建地铁要求地方财政收入在300亿元以上，国内生产总值达到3000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。修建轻轨的城市应达到地方财政一般预算收入在200亿元以上，国内生产总值达到2000亿元以上，城区人口在200万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
不难发现，依照目前的标准，整个安徽似乎也就合肥和芜湖符合条件。财政收入和GDP也许慢慢发展，都能增加到相应标准，但是人口标准就不是想达到就能达到了。当然了，真的想达到，或许有一个最好的捷径，那就是通过区划调整，把自己的市区扩大，把自己的人口红利提高上去。
三分巢湖大大的增加了三个城市的体量
显然，这个方法并不适合安庆，不仅不适合安庆，在两年前的区划调整中，安庆甚至还被切割了县城出去。毕竟今非昔比，政策的优势几乎是空白，吸引力也远远不够，就是你强行把高河或者整个怀宁和城区合并，县域交通搞得不好，人家也不会来市区定居，经济搞不好，人家来定居了找不到合适的工作还是不行。所以在很多安庆网友看来，安庆修地铁（轻轨），简直是天方夜谭，甚至认为几十年到一百年以内都没有可能。
几十年或者一百年后的事情现在是没法知晓的，就眼下来讲，安庆确实是一个老龄化日益严重的城市，城区人口不断外流，地方财政压力十分大，随着枞阳区划的调整，整体财政压力虽然有所减小，但是100万人口红利貌似加到了别人的头上。当然了，实际情况并没有那么糟糕，其实注意一下枞阳到安庆的公交车就可以发现，该来安庆的还是来安庆。
安庆目前的铁路规划
其次，眼下的安庆，最重要的事情并非是地铁或者轻轨。
就算现在修地铁（轻轨），除了对房价的上涨能提供一定的帮助，恐怕不会带来更多的利益。眼下的安庆，最重要的还是加快对外交通的建设，以及县域交通的发展。
目前，随着宁安城际的通车，安庆的对外交通已经有了很大的改善，正在建设中的合安九更是将西部的诸多县城很好的联系在一起。规划中的武杭，阜六安景，宿望宣等项目一旦动工，整个安庆的对外交通会有一个明显的提高。
东部新城的康熙河景观带
在城市建设中，市区的主要道路都在紧锣密鼓的进行“白加黑”升级改造，多个环保绿化项目在快速施工之中，城市的环境正在迅速改善。而城市内部目前的公交系统基本上足以满足市民的出行，虽然上下班高峰期，或者天气不好时个别路段会出现堵车的现象，但是总体上来说，安庆城区的地面交通还是不算拥堵的，只要能合理安排公交路线和发车班次，地铁（轻轨）这个高大上的玩意暂时并不是特别需要。
安庆城市发展规划
最后，城市的发展必须也要有长远眼光。
当下的安庆，虽然在区划调整之后，发展有了一定的改变，但是依旧沿着过去的规划，以主城区为基础，东进北扩，朝着怀宁（茶岭）方向和东部继续扩建。
目前安庆市区主要重要区域的分散状况
随着城市的扩张，新安庆西到市区的距离也许还不算远，但是到东部新城就明显不方便了。拥有诸多旅游景点的安庆，至今没有一条快速通道将主要景区串联。失去了下游的枞阳，如何加强上游的望江的发展。这些都是眼下不一定亟待解决，但是长远来看都必须解决的问题。
网传的安庆地铁规划
由此可知，这幅网络上早已流传出来的安庆地铁（轻轨）计划并非完全扯淡，实际上非常具有合理性。
计划中的一号线
这条线路规划从东部新城（沿江港口）到新安庆西站。随着引江济淮工程的建设，北岸的港口运输条件将会明显提高。这条传闻中的一号线，不仅仅是为了方便东部新城和高铁新区的联系，更是为了在怀宁安庆同城化过程中继续发挥长江水运的优势。
计划中的二号线
从北部新城到沿江港口。同上，也是有很重要的意义的，一方面将北部城区的诸多自然景区（巨石山，石树，大龙山）与城区的众多景区相结合，形成了一条旅游线路。一方面也将飞机场和市区连接，充分开发航空运输的价值。
计划中的三号线
这是一条东西向的线路，从大枫方向修建到望江方向。或许枞阳县城要是还保留在安庆，这条线路就更加合理了，从枞阳县城规划到望江县城，将沿江的两个县城和市区相连接，将会大大的加快沿江地区的发展。令人遗憾的是，现在一头已经断掉了，失去了一头，那另一头就更需要发展了。
合肥地铁
笔者同时还想强调的是，合肥的地铁（轻轨）向西已经规划到了六安，向南规划到了庐江。庐江到桐城还有多远，大家心里都清楚，而桐城多少年来一直叫喊着划到合肥，这是众所周知的。如果民众对于本地的地铁（轻轨）继续鼠目寸光，无病呻吟，冷嘲热讽。合肥到庐江的地铁（轻轨）通车的那一天，或许下一场民心所向的区划调整就要开始了。
所以对于安庆，当下的当务之急是有限的财政要用在关键的位置，完善高铁交通，改善县域交通。之后依托500万人口红利，对外狠抓招商引资，对内抱团合作发展，经济发展到一定阶段，就必须主动提升自己的城市品位。
安庆景色
曾经失去的历史，永远已经成为了历史，曾经没有抓住的机遇，谩骂太多也无济于事。对于未来的安庆，甩掉长江五虎的包袱，审时度势，努力发展，发展经济，改善民生，才是重中之重。
希望安庆的明天越来越好！
徽南城意
我看到这标题真搞笑，安庆通地铁，搞笑吧。发展跟鬼一样，工资低的也是够了，房价涨得那么高，我是安庆太湖的，本来打算以后在安庆定居发展的，可是在安庆待了一年之后发现根本待不下去，像这种小城市除非在正规的企事业单位上班，不然想找个稍微稳定点工作很难，没有平台没有关系能力在强也没有施展空间，房价是工资的两倍多。所以这就是发展不起来的原因
