在很長的一段時間內，華晨中華的存在是十分特別的，當時廣泛的被人議論，現在，顯然已經到了邊緣化的地步，而我們今天探討的話題，華晨過去的遭遇如何？
開始還指望華晨能撐起國內汽車市場的一片天，當年它赴美上市，讀它的名字，希望與活力並存，而之後的慘烈離開，華晨也直接走上了下坡路。
當時的華晨簡直是如有神助，即使在仰融悲壯離開之後，寶馬也投入了它的懷抱，寶馬幾乎是國人家喻戶曉的豪華汽車品牌，這兩者的結合，讓很多人大吃一驚，畢竟當時的華晨只是一個地方性企業，整體實力很是一般，但是對於寶馬來說，也是看中了這一點，與口碑和銷量都不高的品牌合資，反正我的口碑強，深層原因就是，合資是出錢少，並且一旦對方同意合資，那研發生產就和華晨沒什麼關係了。
於是，也就是和寶馬合資之後，華晨無時不刻不在強調和寶馬的關係，特別是在第一代SUV華晨中華V5，外觀上和寶馬X1幾乎一樣，包括側面、尾部、以及標誌性的雙腎前臉所有這一切，完全沒有了自己要走的路。
根據動向，一直被緊抱的大腿—寶馬，也在努力的擺脫和華晨的關係，據內部人士稱，這幾年幾次大的人事都是寶馬在調動，華晨根本管不著它。有報道稱，十年之前，他們中間出現矛盾，直接說人事清理比較恰當，華晨的人員的高管就被寶馬的高管剔除。現在，在合資的營銷、研發等等重要崗位上，都是寶馬公司控制，華晨無能為力。
而隨著合資品牌股權比例的放開，更是加劇了對華晨的打擊，華晨控股董事長祁玉民曾說過“只要國產汽車技術過硬，放開車企股比是沒有什麼好怕的”。反正這句話我是聽不出什麼底氣，隨著股比的放開，寶馬自然會有它自己的目的，也有媒體報道，寶馬會增股，“抱大腿”了這麼多年的華晨中華，聽到這個消息無疑是壓死駱駝的最後一根稻草。
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