摘要：即使有火爆的奔驰做后台，腾势怕是依旧"腾飞势难"。

5月底，两个股东爸爸戴姆勒与比亚迪分别增资4亿资金，共计8亿，为总角年纪的腾势补血。持续濒死的腾势，大概还能继续喘息两年。至于能不能腾飞起来，还真不好说。

腾势身世

2012年，比亚迪与戴姆勒合资推出腾势品牌，成为当时国内差不多首个专注新能源车型的品牌。算起来应该是新势力们的祖师级存在。

2014年底，腾势推出首款车型腾势400，然后走出了销量足以让比亚迪和奔驰心梗梗到死的高振幅"心电图"：

2015年，腾势亏损5.7亿；2016年，亏损13亿；2017年，亏损4.8亿。这种亏损的阵势较之观致三年赔60亿的成绩，只能算"经济型"亏损。

不过对于比亚迪和戴姆勒来说，养活这个宝宝，奶粉钱有些吃紧。

腾势车型

先暂且不论腾势的亏损之势。从产品上我们能看到一个神奇的现象。这三年来，比亚迪也好，奔驰也好，新产品都是在不断推出。特别是比亚迪王朝系列摇旗呐喊地风生水起。

而腾势上市好多年，二胎政策都放开了，腾势400的独生子身份却一直没有变，只不过改名字叫500了，仍然坚持着一款车型闯江湖。

作为纯电动车，我想腾势500最大的亮点应该是续航里程了。长达500公里的续航里程足以笑傲纯电动车坛了，毕竟光书面上的数据能到这个级别的也就特斯拉Model S了（443-542公里）。

不幸的是，强悍的续航背后就是强大的价格，补贴后仍然30万的价格，让不少人望而却步。

就当前的大环境来看，大部分新能源的用户都是为了享受新能源优惠政策而购买的。或是作为传统燃油车摇号前的暂时使用，或是作为限号城市的补充使用，通常以日常的工作通勤、接送孩子为主。

但30万的价格，对于这类需求而言，代价未必有些大。这个价格层级已经达到了豪华品牌的下限。虽然现在豪华品牌越来越没有下限。

销售的转化

虽然腾势已经出生好多年了，但品牌和车型的知名度在市场上仍然偏低。大概造成这种情况最直观的原因，除了营销不给力之外，就是渠道建设了。

截止目前，腾势终端数量尚未突破30家。

基于目前知名度偏低的情况，怕是短时间内增加再多经销商数量，也难以在品牌云集的当前改变认知。还极有可能被人划归到蔚来、奇点之流。所以，这次奔驰将直接把腾势搬进奔驰的体验店里。

毕竟，腾势也是定位中高端的车型啊。