关键我特么是c扰

吉利帝豪是自主品牌的轿车销量王，口啤一直不错。但是作为合资品牌的大众桑塔纳早已不是曾经的桑塔纳了，一路走来一路减配。近几年汽车行业造车工艺突飞猛进，拉近了与合资品牌的距离，甚至有些配备方面超越合资品牌，而合资为降低成本，而不断减配，这是让人愤怒的。本人2013年买第一辆车的时候就在长安逸动，吉利帝豪，桑塔纳，捷达这四款车之间选择。但是当打开桑塔纳的车头盖，听到关车门的声音，马上把它否决了，太轻太单薄了，真心不相信是大众出品。最终在逸动与帝豪之间选择，但是因为2个同事已经买了帝豪，不好意思才选择了逸动。当时的帝豪匹配1.8L的发动机比逸动1.6L的马力好多，要不是同事们先买，还真心不舍得放弃。

先说说现款桑塔纳，指导价8.49~13.89万，尺寸为4479*1706*1469mm，轴距为2603mm，匹配1.4L、1.4T、1.6L发动机，5档手动和6档自动变速箱，车重1115Kg~1208Kg，为百公里综合油耗7~8L左右。其中1.4T版本，已经去到15万下地了，一般人都不会买。

吉利帝豪，指导价6.98~10.08万，车身尺寸为4632*1789*1470mm，轴距为2650mm，5档手动和CVT无级变速箱。车重为1250kg~1335Kg，百公里综合油耗8.5L左右。

从数据上看帝豪比桑塔纳大了一整圈，当然油耗比桑塔纳要大一点，毕竟车重摆在那里，但是帝豪乘坐空间、豪华感和舒适度比桑塔纳好

入手前建议可以去试驾一下准备上市长安新逸动，个人觉得也还不错，可以参考一下。

秋平一一

帝豪可能在销量上爆不了桑塔纳，在在任何一个方面都可以说完爆桑塔纳。

桑塔纳今天的销量，很大程度上是来自于早年“信仰”，在几十年前，桑塔纳捷达进入中国的时候，不管到底是“真德国制造”还是“海外拼接版”，但不可否认的是，同时期并没有国产车能达到与之抗手的水平。

然则数十年后的今天，旧款桑塔纳被淘汰之后，大众又将他们借壳重生，用polo车的生产平台，拉长车身改造出了如今的新桑塔纳

现在的桑塔纳有竞争性吗？真没有，有的只是当年情怀，以及来自“大众”这个标识的“信仰”；反观吉利，自多次海外并购、收购沃尔沃之后，可谓顺风顺丰，销量蒸蒸日上，尤其是题中所提到的帝豪。下面，我们来对比一下。

外形＆工艺

• 首先，客观的讲，外观我就不置可否了，毕竟大家审美不同，同时也给大众家族脸一个面子。
  

• 然后看看内饰：
  

上图左边这个满满的廉价感，想洗白都没地儿洗，同样价位的车，桑塔纳的优势在哪呢？有时候，多走走多看看，眼界可能会开阔些。

• 其次轮毂，如图所示
  

一个是钢制轮毂，一个是路合金轮毂，一个是R14，一个是R16。不用多说了吧？

配置

以桑塔纳18款风尚（8.89万）对比帝豪 CTV向上版(9.08万)，为例。

变速箱：前者只是五档手动；后者CVT无级变速。

制动系统：前者后轮鼓式、手刹；后者盘式、电子驻车。

至于安全、舒适配置，呵呵，刹车辅助、车身稳定系统、驻车雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动，行车电脑液晶屏、蓝牙、车辆网----------桑塔纳一个都没有，帝豪全有。

更奇绝的是，桑塔纳连皮质方向盘都没有。

以上，如果同价格下，为什么会选择如此虐待自己的桑塔纳，而不选各方面都完爆它的帝豪？除了大众的死忠粉，我不觉得还有谁会选择新桑塔纳。

无聊到巅峰

不管您是不是吉利的营销人员，首先笔者要纠正一点，不存在帝豪销量完爆桑塔纳。2017年，帝豪售出23.90万辆，桑塔纳售出25.76万辆；2018年1－11月，帝豪售出20.30万辆，桑塔纳售出24.79万辆。所以，不管是2017年还是2018年，桑塔纳销量都比帝豪销量多几万台。

问题二，相比于桑塔纳，帝豪是否值得购买，答案是肯定的，帝豪也值得购买。帝豪自上市到现在已经度过九年时间，总销量逼近150万台，说明吉利没有打算挣快钱，而是认认真真造车，品质向合资车看齐，这才是帝豪销量常年居高不下的原因。帝豪良好的品质包括以下几点:

第一，外观内饰方面。近些年来吉利开始走一条精品化路线，哪怕是相对入门的帝豪，通过对外观和内饰的改变，营造出那种精致的感觉，在视觉效果上往往能超出人们的心理预期。新帝豪并没有因为售价便宜而设计得不那么美观，相反帝豪是吉利的发家之作，官方肯下功夫把它的外观内饰都打造得符合时代潮流。桑塔纳的内饰就不说了，确实是满满的塑料质感。

第二，在配置上，帝豪吊打桑塔纳，桑塔纳简配严重。拿两款车的18款顶配做对比，帝豪售价9.88万，桑塔纳售价11.38万。帝豪使用电子驻车系统，桑塔纳还是手刹，另外，顶配桑塔纳的制动方式依然还是前盘后鼓，太不厚道了。顶配帝豪比桑塔纳还多了胎压监测、全车8气囊、前驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入无钥匙启动、皮质方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、主驾驶电动调节、自动空调、后视镜电动调节等，还有很多，直接看图吧:

第三，在6－8万元的价格区间，合资车真拼不过国产车。

当然，桑塔纳销量比帝豪高，说明桑塔纳也是有自己的优点的，比如说，桑塔纳发动机与变速箱的匹配程度高，手动挡换挡有吸入感；高速行驶，底盘调校和扎实感优于帝豪；后期维修保养便宜省心；桑塔纳和捷达是很多人在驾校学车当中人生第一次碰到并驾驶的车，拿到驾照以后多会考虑购买；桑塔纳也是忠实德粉能买到的相对便宜的德系车。

总结:笔者说这些，也是想说吉利帝豪和桑塔纳都有各自的优点，都值得购买。

如果大家有不懂的地方可以在评论区留言，我们一起来探讨或者关注我，给我私信，我会一一回复大家。

有一车言

大众桑塔纳，说它曾是神州大陆的“一代神车”，一点也不为过。当年壹车热评刚参加工作时，看着满大街跑的桑塔纳2000，心中便暗自下定决心将来一定要买一台。

虽然无论是外观、内饰还是动力总成，桑塔纳都发生了很大的变化，但不可否认的是，现在桑塔纳早已经不是以前的桑塔纳，只不过那位大爷依旧是还是——大众。

帝豪与桑塔纳，五月份的销量都突破了2万台，都排在乘用轿车的前十位，桑塔纳以1千台的优势排在帝豪前面，所以题主说的帝豪销量完爆桑塔纳，不准确。

但作为唯一一款能挤进前十的国产品牌车型，帝豪的成绩值得让人点赞。销量无法完爆，但如果抛开大众的品牌影响力，帝豪在其他方面的确已经把桑塔纳按在地板上摩擦了

首先来说售价，帝豪的1.5L/CVT中高配车型，以及1.3T的顶配价格，在大众那里只能买到桑塔纳的两款1.4L手动版，或1.6L手动档和“大傻瓜”乞丐版。

配置性价比方面就更不用说了，谁见过大众车在配置方面是比较舍得的？

帝豪上配有的车身稳定系统、无钥匙进入/启动、上坡辅助、自动驻车、腰部支撑、8寸彩色中控屏、手机互联、车联网、LED行车灯、转向辅助灯、后视镜自动折叠、自动空调等等，桑塔纳统统木有！

动力总成方面桑塔纳1.4L是最大功率66，峰值扭矩132；1.6L是最大功率81，峰值扭矩155；1.4T涡轮车型的最大功率96，峰值扭矩225。

帝豪的1.5L最大功率80，峰值扭矩140；1.3T的最大功率是98，峰值扭矩为185。

但是，这款带有这么多技术的发动机只会在海外版车型上出现，国产桑塔纳上自动关闭气缸门、分层燃烧等技术是木有的！所以国内桑塔纳是阉割版的发动机，简配！

而帝豪方面，它的1.3T发动机同样采用了模块化的设计模式，它的油气分离效率也很高，采用的涡轮增压器具有极好的催化效率和响应速度，在降低油耗和动力响应方面很有帮助。

而且采用了复合材料的隔热/音罩，可以进一步的降低高频噪音，采用的正时链条也比桑塔纳的皮带链条更厚道。

再来说说上一代人常挂嘴边的大众车皮实，如果现在还有人在说“桑塔纳皮实”，那真的是还没睁开眼。

最直观的就是桑塔纳采用的是前盘后鼓的制动，而帝豪是前后盘刹。虽然鼓式刹车在制动力方面并无太大问题，但那是低端车型才会采用的。一个落地价接近10万的桑塔纳配上鼓刹，除了降低成本多赚利润以外，没有第二个理由。

新桑塔纳无后防撞梁，用的是泡沫梁，以前用的最多的日系车，也有一些车型已经不使用泡沫梁了，而帝豪方面可是实打实4毫米厚的前后防撞钢梁。

另外还有像什么发动机舱、后备箱的隔音棉简配、离合器刹车踏板上部无盖板等等，这里就不一一累述了。

帝豪与桑塔纳之间选择，毫无疑问应该选择帝豪，而且吉利这几年的发展已经证明了自己的实力，新帝豪目前也算得上入门三厢轿车里的标杆车型。

关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！

壹车热评

我是帝豪车主。首先说说销量，你这个说法不对，帝豪销量没有桑塔纳高，更谈不上碾压。

再来说说车子本身。

配置上，同价位下帝豪配置远高于桑塔纳，尤其是安全配置。外观内饰就不用说了。

性能上来说，由于帝豪有上坡辅助，车身稳定等配置，性能我认为比桑塔纳好多了。

油耗上帝豪比桑塔纳差一些，全市区堵车不严重、车速平均30多的情况下，帝豪夏季能到8个油，冬天能到9个油。但我认为桑塔纳应该不至于不用加油就能跑起来。纯市区至少也得7个油吧？没有长期开过桑塔纳，不清楚实际油耗，只是在驾校开过一两次。欢迎车主补充桑塔纳实际油耗。

整体来讲，我还是推荐帝豪。就算百公里多2个油，10000公里也就多200个油，普通老百姓一年开10000公里差不多了，10年也就是多2000L油，10年多出一万多块钱的油钱享受更舒适的车辆也值得。况且实际油耗真的高出桑塔纳那么多吗？

丝路上的骆驼

现在的桑塔那已经不是原来的桑塔纳请放过它，还是选择帝豪吧。选择帝豪的理由如下

1.支持国产车，虽然这个口号有点高但国产车离不开你的支持。

2. 外形酷，相比一成不变的大众脸，帝豪更符合年轻人的审美观念。

3.配置全，主流配置在帝豪上都能见到，而桑塔纳在配置上可能就鸡肋了。

4.性能稳定，销量说明一切如果整车性能不稳定哪来的销量，别说他便宜和桑塔纳比较一点都不便宜。

5.后期维修保养费用低，保有量大的好处就是后期维修保养费用低。

有以上几大理由怎么可能不选择帝豪而选择桑塔纳，如果你是60，70后可能会选择桑塔纳但80后90后绝对是不会去选择桑塔纳，千万不要拿它的质量来说事，那只代表过去。车友们，你们会选择哪一款呢？

骑士分享

帝豪和桑坦纳两车对比，还是推荐帝豪……不管销量的问题，帝豪最起码在安全配置方面就比桑坦纳强的多，帝豪除了最低配的两款车其他车型都标配了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统（esp），而桑坦纳全系18款车只有4款高配车型有这几种安全配置，其他的中低配车型和帝豪的两款最低配一样只有abs ebd，在安全配置上太差。

再者新桑的售价8.49-13.89万，实际看整车品质和实际驾驶感受，扣了那个vw标顶配能值八九万就顶了天了，这车品质和售价压根不对等。详细参数就不对比了，题主有兴趣可以找找看。

两车对比推荐帝豪，个人看法，仅供参考，不喜勿喷。

天和Auto

帝豪销量完爆桑塔纳？这样大言不惭的话你也敢说，纵观历史，帝豪销量超过桑塔纳的月份屈指可数，但大多数月份桑塔纳的月销量都要力压帝豪。所以，你这个问题，大前提就是错的。

我们就来看看最近三年，上汽大众桑塔纳和吉利帝豪的年销量对比。

2017年

大众桑塔纳：287334辆

吉利帝豪：239519辆

2016年

大众桑塔纳：282815辆

吉利帝豪：223781辆

2015年

大众桑塔纳：255968辆

吉利帝豪：206226辆

通过对比我们能看到，最近三年，吉利帝豪的年销量都是被大众桑塔纳碾压，基本上差距都在5-6万辆。所以题主所说的吉利帝豪销量完爆桑塔纳根本就是无稽之谈。但是，话说回来，帝豪作为自主品牌唯一能长期位居轿车销量月榜的前十名左右，本身还是有其过人之处的。

在我看来吉利帝豪之所以能够在轿车领域脱颖而出，归根结底还是因为：外形中庸不难看、内饰时刻进化紧跟潮流、配置丰富价格不高，以及吉利汽车整体崛起带来的品牌背书。

实际上吉利汽车的崛起最大的功臣就是帝豪车型，正式因为这款车型的畅销，才使得吉利汽车快速的占领市场，为大多数国人所认识，并接纳。帝豪的成功，推动了吉利汽车指望你个体的发展，而吉利汽车整体的发展又反过来为帝豪车型提供品牌力的保障。

这也是为什么像长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等车型，在整体实力完全不输帝豪的情况下，却没有取得帝豪这样骄人的成绩的根本原因。毕竟，这个价位的车型，大多数消费者都是第一次买车，选择一辆街头出现率高的车，起码是不坏的选择。至于这款车卖得好是因为车型素质好，在我看来完全是无稽之谈。就好像隔壁SUV车型里长期占据销量榜首的哈佛H6，道理亦然！

车无定论

帝豪比桑塔纳大一个级别。

虽然两款车都被定位为紧凑级轿车，但帝豪是A+级，和朗逸、速腾是一个水平；而桑塔纳属于A-级和逸动DT一个水平。

空间上，帝豪比桑塔纳大；配置也上，帝豪比桑塔纳丰富；品质上，并不落后，而价格却相差无几，甚或还要便宜。

帝豪有1.5、1.3T两款发动机车型，自动挡匹配CVT变速箱，没有问题。

桑塔纳2017款有1.6L和1.4T两款发动机，其中1.4T自动挡匹配的是双离合变速箱，不可靠。只有1.6L自动挡匹配AT变速箱，没有问题。

不过，必须承认的是桑塔纳燃油经济性好于帝豪。

试驾时间

我是16新帝豪手动向上车主，刚买回来的时候跑了三个月滴滴练手。之后一直作为业务用车，出差各地。以下是我的真实用车记录，现在已经到了6万公里，平均油耗5.95升，油费1150元/月，92公里/天，0.41元/公里（尽量找优惠油站）。我自认为很省油了。帝豪排量小是事实，所以说高速省油的是瞎说，因为速度跑120转速3000了，怎么可能省油。只有跑国道省道60-80码最省油，转速2000多一点。目前车况良好，只换了右后胎。现在前面两个胎都需要换了，高速已经开始吃胎，导致方向盘抖动，毕竟已经6万公里了。说噪音大的，不好评论，7-8万的车已经控制的不错了，120码基本都是胎噪，发动机听不到，要到140能明显听到发动机声音，160就有点吼了。底盘硬确实是，而且低，跑烂路经常硌底盘（长期压两三百斤产品），没办法，其实我应该换个suv了。动力纤弱平时不会觉得，只有在爬陡坡时表现出来，如果速度没提起来，上陡坡必须要退挡。超车没动力差一说，只要舍得给油，但我一般都是很温柔的，线性加速，不要跟钱袋过不去啊。

基本就这些了，桑塔纳没开过，不能置评。关于帝豪的回答，如果你觉得对你有用，请给个赞吧！

關鍵字: 合资 汽车 桑塔纳