大江东去1949
1、网约车是“互联网+”时代的产物，且网约车借助网络和智能手机，迅速打开市场。网约车也是“快餐文化”的产物，节省人们的时间，且没有地域限制，只要一款软件就可以在家里坐着叫车，方便人们的生活。造成网约车的规模不断扩大，但是正如网约车借助网络和智能手机打开的市场，其弊端也在网络和手机上;
(1)、现在智能手机功能强大，但是续航能力差，如果手机没有电了，哪该怎么叫车呢？如果手机突然没有了信号，又着急离开，该怎么叫车呢？手机欠费了，给怎么使用网约车呢？手机没有流量了，怎么使用网约车呢？等等这些都是限制网约车发展的阻碍。
（2）、网约车是“互联网+”时代的产物，但是网络也限制了其发展，现在国内的网络并不稳定，突然断网或者手机突然没有信号了，该怎么叫车呢？
（3）、网约车没有专门的规章制度，从业人员素质低下，什么人都可以做。
2、出租车与网约车的不同在于，出租车采用的巡游模式，乘客招手即停，后者借助网络和智能手机。出租车采用的巡游模式，乘客招手即停对于不会使用智能手机的中老年人的出行提供便利，但是出租车有很大的弊端：
（1）市场混乱，乱收费、不打表、拒载等现象严重，
（2）从业人员素质低下，人性化服务缺失
（3）公司老驾驶员流失严重
（4）有地域限制，一般司机不愿意跑外地
而且现在互联网发展对出租车市场造成了很大的冲击，有许多司机退出出租车而且拥抱网约车，从而造成了出租车市场的萎缩。
九洲读书人
打车难以前的体会记忆太深了，在家还好出们尤其是到大城市出差记忆深刻，应该是2005年到重庆参加药品会，展会结束后下雨了，看着身边一辆辆出租车飞逝而过而自己淋着雨打不到车那个感受，好不容易碰到一辆人家说不好意思我交班。有时候只要出租车看你手里有行李他们都不愿意拉的，管拒载能管的了吗？只有靠市场竞争，如果没有市场竞争就会出现以前的情况。
给我记忆最深刻的两次，一次去杭州凌晨两点下火车，看着出租车也不少啊，寒冬腊月排队等出租车居然等了一个多小时，那次衣服穿少了结果就感冒了。还有一次2010年在郑州，本来我们安排了请全国各地来参加药品交易会的客户吃饭，结果由于展会结束打不到车预定的120人仅有50人赶到，菜也不能退，连我们自己的员工都晚上就点才赶到，步行两个小时赶到的，有了网约车之后，打车难的情况再也没有出现过，在任何地方只要手机一点几分钟车就来了。
网约车为缓解打车难做出了很大的贡献，要我说我支持网约车，但是网约车新政仅郑州市就有四万辆滴滴车不符合网约车新政会被禁止派单，这个数量是郑州出租车数量的四倍。如果全国各地都这样实行，打车难，出租车挑客捡客将重现，出租司机们需要生存，滴滴司机的权益也得考虑，毕竟出租车已经在政策的怀抱中享受了多年政策的恩惠。在扶持出租车的时候不要过分的打压网约车，给他们一些空间也给社会大众一个更好的打车出行环境。大家认为呢？创业特种兵传递快递物流信息分享创业心得！
找顺风车返空车51快配
关于你是支持网约车还是出租车，我毫不犹豫支持网约车。下面我来说下我的亲身经历。
记得有一次出差，从机场坐地铁，因为出了地铁还得再打车才能到家，不巧的是那天雨下得特别大，提着行李箱站在路边打车（那时候不怎么用滴滴或者优步），看到很多空车，拦下第一辆司机打开窗户问我去哪，我说不远，十分钟就到。司机说：交班，开走了。接着冒雨拦下第二辆，依然是问去哪，回答毕，又说：交班。那天拦下不下7辆出租车，全部都拒载，当时已经浑身湿透。随后只能放弃，回到地铁站等雨停，坐公交车回家。接下来的一个星期内，我买了车。往后，即便不开车，也是打滴滴，再也没有坐过出租车。
车早茶
我所在的城市比较畸形，这么说并不是就可以代表什么。但是在本地，我敢说这不是我一个人的想法！
我所在的城市出租车并客严重，挑活，恣意加价，拒载，能想象和想象不到的事，在我的城市都真实的在发生！
说几件事吧，我带着孩子打车，那个时候天还没有这么热。孩子太小，我希望能关一点窗户。司机回话：怕风打什么车！我没办法只得下车另外寻找网约车。。。。。。
我下班回家打车，出租车在本地著名的饮食城转了3圈，就是各种并客。七拐八绕的，完全没有给我当一回事！
拒载，看到明明是空车，上车前都先问去哪，地点稍微不好走立刻不拉！
本地打车这个求爷爷告奶奶，实在太难了！
网约车在本地拥有严格的公司管理。看见我抱孩子，甚至都会下来帮忙。我个人得网约车照顾真心不是一次两次！有一次陪着媳妇产检，因为月份大了，媳妇不愿多走。网约车住硬是陪着我堵着走了20分钟！要知道这20车子只前进了不到200米。就是这20分钟，司机师傅通过频繁的开关空调，硬是让车内温度控制在产妇的最理想状态！有过车的朋友能够了解，这种操作对于车辆空调系统有损伤的！谁的私家车不是自己的宝贝，易位而处，我都不一定舍得！而且，全单我也只是付出了不但12元。
网约车在本地不会拒载，不会绕路，更不会提价！特别一提，所有情况！所有情况下，网约车都不会额外收费！！！
网约车可以把你送到任何地方，只要还在地面上。包括进小区，胡同里，不好走的地方！本地的出租车。。。。。。哎，能有一样就要谢谢他们了。
有人说出租车是幸运车辆，应该报以宽容态度。。。。。。网约车不营运？网约车主的时间不宝贵？还是网约车主活该吃力不讨好？都不对吧！！！！
最后有些人可能认为我夸大事实，我相信头条里会有我的老乡，他们能够理解和明白，这些都是真的！
小疯疯34
一种运营模式如果能符合所有的市场，那肯定就垄断了，目前而言两个都还没有垄断市场，所以都有各自的劣势。先下定论支持谁为时过早，看看各自的优点，改变各自的缺点才是能够走到最后的。
网约车作为互联网的产物，确实改变了很多人的出行方式，我们出门之前就可以把车预约好，不用再急急忙忙打车了，给我们带来了很多好处，先看看他的优缺点。
优点
1.方便，通过网络可以提前预约，提前解决很多问题。
2.价格透明，虽然网约车市场也有杀熟的情况，但是能提前知道价格，对于消费者的选择有一定帮助。
缺点
1.从业者素质参差不齐，由于网约车有关的法律规定比较确实，导致网约车司机的鱼龙混杂，一定程度上也是乘客频繁出事的原因，希望最近的双证更够帮助改善。
出租车
优点
1.成熟，毕竟这么多年了，有完整的体系，有公司的统一管理，出了事不会找不到负责人。
2.安全，想要开出租车要经过一定的训练和考试，司机素质比较高，乘客比较安全。
缺点
1.拒载问题
虽然两者都有缺点，我个人比较看好的是网约车，毕竟互联网是未来的趋势。
刀刀刀dota的刀
我支持网约车，你不用说什么不安全，都是自己的车网约车开的更仔细。
你问一句，出租车有几个不讨厌的，尤其是开车的，随意停，招手就停看起来方便了可后边车辆怎么办！现在马路上，第一离大车远点，这个大家都知道！第二离出租车远点，因为他随意停，第三离公交车远点，因为出了事故基本都是你的责任！最后远离驾照训练车，因为那是新手没拿证！！
现在的出租车司机不是挖苦谁，就事论事的讲很多人素质很低，有好人，也是好人多，但出租车司机现在依旧面临很多问题，第一是普遍学历，素质不是太高，有些人会说我找茬，是，学历高谁开出租车，其实真正可怕的是出租车这个行业难以有新鲜的血液，整体素质的滑坡。
第二，现在的出租车司机你根本色不起！尤其上边带天线的，那是车队！一人有事全部出动，根本不怕你，很多都是3公里以上的对讲机，没见钓鱼网约车的时候，所以现在出租车根本不敢惹，有事当面说清，如果说不清那该走什么途径走什么途径，否则你有可能吃亏。
第三出租车对于市区道路相当熟悉，对于哪些红绿灯能否好用，拍照是否好用都清楚，而且交通规则他们清楚，所以开车远离出租车，什么别车什么的会发生。
对于出租车很多人越来越没有好感，不带有偏见的讲，我认为现在出租车该整顿了，应该改变原有的有些规则。
让我选择我会选择网约车，因为讲真话，从出租车身上吃过亏，上过当，差点出过车祸，所以我没好感给他们，出租车司机好人多，我承认，但对不住，人不可违心，我对出租车真没好感。
淡淡红尘梦
网络预约出租车、城市巡游出租车，以目前的监管力度和专业水平来看，后者明显更显专业，个人更支持出租车。
网约车规模不是不断扩大，而且因为逐渐的正规化而逐渐精简。作为新生行业从诞生的那一刻就缺乏有力的监管，导致从业人员对这个行业理解不够深刻，同为出租车两者的区别仅限于用车不同但是本质没有区别。
伴随移动终端的普及网约车的出现只是时间问题，但是作为公共出行的其中一个环节，有力的监管是必须的，否则任谁都可从事这个行业那网约车注定混乱不堪。而由于从业人员过多早期确实没有有力的管控，也就导致了问题频发。
后期加强了管控提高了门槛又备受诟病，其实这是应该的。各个国家都有网约车，而中国对网约车的准入要求似乎是最低的，差异可以参考图片对比。
作为服务行业应该接受相应的培训，获取相应的资质才可以从事，尤其是营运性质的车辆，这直接关系到交通安全以及乘员的安全。足额的保险、良好的驾驶技术、从业人员的素质提升，这些是保证行业健康的前提。
但是目前似乎黑车性质的网约车远远超过有资质的营运车辆，也许某些消费者感觉到了便利，但是一旦出现问题后果不堪设想。
虽然不应该因噎废食，但面对高风险即使缩减也应该合理的管控，在网约车没有模式化正规化的前提下，出租车要靠谱的多。
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天和Auto
第一，出租车比较正规吧，毕竟是多少年的出租车了，安全系数高一些！还有就是出租车司机天天跑，感觉技术更好一些。
第二，虽然说网约车更方便一些，约好了直接到楼下接你，但我个人认为自己的住址不一定要让不认识的人知道，自己的隐私让外人知道的越少越好。
第三，网约车是约了某一个车，当你约好了不可能轻易换车！比如遇上对方来的路上堵车了你是该等还是不该等，不等就相当于人网约车白跑了！等假如时间来不及呢？
第四，我出去打出租车喜欢哪个车就打那个，想哪上车就哪上车！
顺达机械CEO
我觉得这是一个错误的问题，为什么？网约车和出租车，在很多人看来是你死我活的关系。但这完全是错误的。
一个城市里面有好的交通。不是由单一的出行工具组成的。所有一切出行工具存在的目的就是为了让城市的交通更加便捷，让市民出行更加方便。包括地铁，公交车网约车，的士，私家车，共享单车等等。
网约车的出现固然影响了出租车的市场，让出租车的份额在下降。但是他对出租车也起着改善的作用。
出租车之前份子钱很高。每一个出租车司机需要给出租车公司交纳大量的月租钱。没有任何办法可以逃脱。但是当网约车出现之后，虽然冲进了出租车的市场，但是也在逐渐的拉低出租车司机的每月份子钱。同时网约车和出租车比起来。更加便捷干净，服务态度更加好。这也有利于刺激出租车的服务质量。
但是有了网约车并不意味着不要出租车。出租车司机对路况更熟。服务的时间更长。同时由于地域性更强。不太容易像网约车那样，形成全国性的垄断。这在某种程度上来说，也反向的制约者网约车。
很多行业是相辅相成，而不是你死我活的关系，出租车和网约车也是这样。
南七道
其实，我都是支持的，无论出租车还是网约车都是出行市场的一部分，出行是用户基本都需求，汽车也是最重要的交通工具之一，网约车和出租车都起到了很重要的作用。
在网约车没有出现之前，出租车占据着绝对的优势和地位，也有很多的黑车在不断运营，而且每个地区的出租车都是由不同的公司来运营负责，良莠不齐，有的收费价格透明，有的收费价格不透明，这些都是出租车存在的弊端。
而网约车出来之后，部分的黑车司机加入了，更多的有闲置车辆的人也加入了，可以在空闲的时间赚一笔生活补贴或者全职工作赚取收入，大部分的司机还是很不错，当然，社会就是这样，也有坏人，比如出现的两次的滴滴司机事件，给乘客带来了极大的损伤，据有关的信息显示，网约车的案发率是低于出租车的。
网约车的也有另外一个好处 就是优惠券多，这一点得益于平台给出的补贴，说白了，就是补贴大战带来的好处，而且价格都是透明的，从起点到终点的价格透明，直接计算距离产生价格。而且直接在手机上面下单预约就行了 不需要看着路上的出租车一直等待着，这些都是比较好的地方。
科技小车还是那句话，无论是出租车还是网约车都有自己的长处和短处，二者是可以结合起来互补的，结合起来为出行领域发挥更大的作用才是最好的。
