小呆呆乖又乖
首先，對於個人，我認為滴滴快車的便捷程度，足夠讓人們忘掉其踏進車門時揹負的安全因素。因為城市人口的暴增，公共交通運具的缺乏，使得人們對於出行便利的呼聲越來越高，相對於出租車行業的價高以及部分出租車甚至交接班拒載乘客的亂相，可以說是這些原因的綜合使得個人不得不選擇更加便捷的滴滴快車。
其次，說到安全因素，的確有過滴滴快車搶劫乘客的新聞，因此，對於社會而言，不能早日針對網絡平臺的網約車進行法律的規範和嚴格的審查，滴滴快車違法拉客這一現象本事是一個巨大的安全隱患的。
我認為想要根治這一現象，是需要多方合力的。
第一，國家應當加快網約車平臺的各類法律細則的出臺和實施，對於加入平臺的車主，不行需要實名認證，還需要進行載客期間的車輛定位，確保旅客的行程在可控範圍內。
第二，對於不符合要求的快車載客行為，應該列為黑車行列，並對其加大處罰力度，提高違法成本，使得其不敢觸碰法律紅線，做好源頭堵截。
第三，城市應當根據實際情況，適當的增加公共交通工具，方便乘客出行，同時可以規範共享單車的市場運行，鼓勵人們能夠多運用既環保又方便的共享單車進行短程旅行。
第四，加大宣傳，可以運用諸如地鐵、廣場等公共場合進行公益廣告的投放，讓更多人瞭解無證運行的快車和黑車一樣具有較大的安全隱患，讓人們理性的選擇交通工具。
最後，我相信多方合力下的，滴滴快車會迎來新的春天，乘客也會有更加方便的出行的選擇。
暉120911436
那麼多人冒著被查非法營運的風險在跑滴滴，歸根結底，是因為這項工作門檻低，自由且收入還不錯。
在外面跑的很多滴滴司機都是無業人員，滴滴快車的低門檻只要求你有一輛不舊的幾萬塊的小車，然後你不要是新手，你就可以註冊上路接單了。相比較現在的招聘市場，這在很多人眼裡，簡直算是沒有要求。
工作相對自由，自己的車想怎麼跑怎麼跑，沒有份子錢，聊過很多司機，有的只跑夜班，有的只跑早晚高峰，很多兼職的下了班來跑，能賺到錢就跑，賺不到也可以隨時退出換個正常工作。
收入就因人而異了，很多網友說掙不著錢，其實這也是相對的，有些人只跑個早晚高峰，補貼車費扣除油錢一天掙200也叫掙，還比在外打工強。有些人肯吃苦，從早到晚一直在跑，在大城市一天淨掙大幾百塊也很多。
其實，歸根結底是收益和風險的博弈，收入足夠司機冒著被查處的風險、出事故不賠的風險，他才會堅持跑“黑車”。
以上所說也是滴滴平臺在網約車新政推出後正規車數量增加不多，很多車冒著被查處的風險一直在跑的原因，相比較正規網約車，“黑車”投入小、隨時能退出的性質太誘人了，網約車平臺也沒有強制退出，膽大的司機也就樂於冒險啦。
以上都是一些我的理解，不同意見我們可以評論裡討論。
陸小寶88043826
我也跑滴滴，但是兼職的，從80分跑到94分，但後來莫名其妙的被扣分，說什麼口碑不如其他司機。明明司機端提示裡有好評加分，但沒說加多少分，唯獨說口碑不如其他司機就扣分，也沒說扣多少分，最終就是掉分了。
你要學學淘寶，不是所有乘客都有閒情逸致去給評價，不給差評就默認好評不就好了嗎？我要提醒乘客給評價吧，你又有提示不要誘導乘客給好評。好多單乘客到了目的地連錢都不付的，還是系統過了幾個小時先墊付的，你說怎麼可能讓他們給評價呢？
積極性大受打擊，停跑一段時間，有時候閒的無聊，與其在家打遊戲，還不如出去轉轉，時間就過的快。順便混點油錢而已。也知道運管抓的嚴，所以車站的單就算系統給發，我也不去的，寧可扣服務分，再有一點我是下班後跑，晚飯過後，跑到晚十點就回。
其實就是生活所迫，家裡有礦誰還出去幹這個體力活？就是想簡單的以車養車。當然有部分還是以獵豔心態出去跑的，賺錢是次要的，出了這麼兩次死人事件，也給滴滴敲了警鐘，從以前不涮選案底，到需要背景調查，其實引入徵信就能過濾掉這兩次事件罪犯類型的人。最主要是收緊了，就沒有那麼多司機給滴滴掙錢了。要達到地方運管要求的人車政策，滴滴也就不會給那麼多不符政策的車輛派單了。在沒有出現滴滴以前，黑車就有很久的歷史存在了。所以運管抓的緊還有很多滴滴車在跑也是有著多方的需求。
居葉佳宜
街上為什麼有那麼多跑滴滴快車的人，是不是非法運營呢？其實大家不必擔憂，查車只是檢查那些違法運營的車輛。
只要經過了政府部門批准，網約車公司、網約車車輛、網約車司機三者就可以投入運營，私家車符合條件也可轉化為網約車運營。
這就說了滴滴快車國家已經承認是合法的，只要你不違規操作就行。當然近些年興起的滴滴打車對傳統的出租車運給予了很大沖擊，也有些滴滴打車違規運營。交管部門也在嚴查這些不規範的行為。
其實國家政策對於滴滴打車這些新生事物還是支持的，大部分地方的政策事實上已經肯定了移動互聯網平臺商務專車模式的合法性，而且網約車這種形式也滿足了市場多樣化的需求。
琴斷心封
我一直比較關注滴滴的問題，所以我來回答一下。
第一個原因也是最重要的一個原因，是因為能賺錢。雖然滴滴賺到的是辛苦錢，多跑多得，還要面對平臺的抽水。可是對於不少人來說，這是謀生的一個手段。也有不少人把他作為第二職業，用來補貼家用。所以不僅有用私家車跑滴滴的，還有租賃一臺車跑滴滴的。
第二雖然查車查的很厲害，許多人抱著僥倖情緒，覺得自己不會那麼倒黴。加上一般查車都在碼頭機場火車站等熱門地點，有經驗的司機選擇避開這些地方，就不會被查到。
第三很多地方，如果司機被查到，滴滴公司會報銷部分罰款。經常有司機反映，車被查到，打電話給滴滴客服，客服會叫司機配合運管，只要罰款後拿收據去報銷即可。
律師獨角獸
滴滴司機面臨被查的風險，但是依然還在為跑滴滴而忙碌著，這裡面的原因不是很明顯麼，當然是為了賺錢啊。
前段時間打車，碰見了一個滴滴司機大哥，看師傅開的是新能源汽車，便主動地和師傅嘮了兩句，開始我認為新能源車跑滴滴，其實是有太多不便，至少在工作量上肯定是比不過傳統燃油車，畢竟純電動汽車的續航里程就那麼多，穿梭在城市之中用不了多久就走上尋找充電樁的道路。可是司機大哥卻表示，他開這輛新能源車一天跑了29單，沒能突破三十但也是和普通燃油車持平的一個成績了，更主要的是，相比於燃油車，電動車的成本幾乎可以忽略不計，並且在充電的時候司機還能進行適當的休息，完美地 避免了疲勞駕駛的情況。當然這不是為了給新能源汽車打廣告，畢竟現在想跑滴滴還是得達到他那個門檻的。
但是你仔細看看他這一天的單數，近30單，平均每單20塊的話，一天還能有600元左右的收入呢，雖然要拋去成本，但就算如此，一個月下來利潤也是十分可觀的，而這也是為什麼哪怕有人在查滴滴快車，但是依然不能阻擋這些人去“掙錢”的步伐，畢竟不有那麼一句話，開車是懶人的活，只要坐著不動就能把錢掙了。
“掙錢”的腳步不能停止，滴滴快車的進程自然不會被打斷，在這個為了生活而打拼的歲月中，你用什麼去攔住這些滴滴的哥那顆火熱的心。
汽車很聽話
這個問題我們還是得從大得環境開始說起吧。
首先，這幾年的就業大環境不是很理想，實體店很大部分都是在苦苦支撐；進工廠的話上班時間是固定的，並且工資水平對於絕大部分沒有一技之長的人來說，工資較低，跟不上物價的漲幅；城市城鎮化，棚戶區改造，郊區發展的徵收等導致很多鄉鎮及農村的人員到城市定居，而城市的就業環境跟不上城鎮化的發展，大量的富餘勞動力需要就業；房地產中介和金融等這幾年發展比較好的行業就業人員也基本上趨於飽和，並且從事這樣的職業也需要一定的人脈基礎。
剛開始跑滴滴，門檻低，有一臺車子在平臺註冊就可以運營啦，剛開始的司機端補貼政策確實也讓司機能賺到點錢，並且時間的靈活性是任何行業都無法比擬的，加上滴滴的宣傳廣告（體面賺錢，月入過萬），讓很多富餘勞動力不管是一開始有車的還是後來貸款買車的，加入了滴滴的平臺；還有就是有固定工作的，想通過滴滴平臺賺點油錢，煙錢，來補貼部分家用的；最後這部分就是目的不純的，跑滴滴並不是為了錢，開著幾十萬的車子跑滴滴快車，車費還不夠油錢和損耗，學雷鋒嗎？我想可能沒這麼偉大吧。。
經過一段時間無序的發展，滴滴對社會的正面和負面的問題也都顯現出來了，那就必須加強管理，負面的剔除，正面的保留，這樣才會對老百姓帶來真正的實惠和方便。
執法部門的高壓查處，基本上現在目的不純的部分司機已經不跑或者跑的少了，媒體和政府的正面宣傳也讓乘客更加理性，開好車跑滴滴可能目的沒有那麼容易達成了吧。。
那現在最主要的就是第一類全職跑滴滴的群體，這部分群體在沒有滴滴之前，也許自己的家庭並不需要養一臺轎車，當看到滴滴的廣告時和剛開始通過補貼也確實有司機賺到錢的情況下，按揭買一輛轎車，就當給自己買分工作，也能方便家庭；但是在政府介入管理之後，車子不達標了，駕照可能還沒🈵三年，又或者各種各樣的因素導致無法考取網約車從業資格證和車輛無法掛靠公司的情況下怎麼辦，如果不跑滴滴的話，工作沒了，車子按揭還得還，其他支出也一分少不了，自己也一分錢收入都沒有了，怎麼辦，就先跑著吧，說不定被抓之後滴滴還能報銷。。
第二類有工作的，平時休息時間跑滴滴的，有部分已經不跑了，但只是部分，也許跑滴滴的這點收入可能還是比較看中吧，所以這部分人群也是在和執法部門打游擊，並且都有自己的微信群，哪裡有執法人員，哪裡有車輛被抓也第一時間都能知道，執法難度可想而知，但是走多了夜路總會碰到鬼的，好自為之吧。
談完司機，再來談談滴滴平臺吧。。
跑滴滴被抓，被罰款扣車，滴滴平臺報銷，這個跑滴滴的司機因該都知道吧，滴滴的這種行為確實有點背道而為，也間接的鼓勵不合規車輛和司機的運營。。
其實說一千道一萬，只要滴滴平臺給地方不合規車輛和沒有從業資格證的司機禁止派單，基本上是一片和諧了。。。
寫的太多了，滴滴平臺就不想多寫了，，沒意思。。只在這最後提一句，一個平臺，抽成這麼高，自己沒有一臺車子，司機的錢要在平臺放一個禮拜，現在搞貸款了，真下的一步好棋，空手套白狼沒見過這麼狠的。吃相太難看。資本家就是資本家，想靠跑滴滴奔小康，我看還是算了吧。。
從今天開始不做好人
跑滴滴的司機組成是什麼人？一個是閒得無聊的有錢人。另一個是為了生活，為了生活而生活的人，為什麼說是這兩類人呢？大家不信，可以去了解一下，您見過有中產白領的出來跑滴滴嗎？用豪華奢華型車來跑滴滴的。要麼就是司機。他屬於為了生活而生活的人。開著經濟型或者b級車來跑滴滴的。他們也是為了生活而生活的人。還有一些用好車出來沒事自己搭滴滴的，他們屬於沒事兒找樂子，閒的無聊的有錢人，說到正題。為什麼還有那麼多人來跑滴滴？因為現在的生存環境非常嚴峻。幾座大山壓在人民的頭上。要麼長時間的全職跑，要麼就是，下了班還在兼職。這些都是用汗水換取
喝酒的孤兒
因為前幾年出租車的原因，山裡面出租車高收費，無規則收費太嚴重，而黑車一般又太貴，滴滴的出現，正好就彌補了這一點，相對黑車來說，滴滴又不算太貴，相對出租來說，又比較合理。
一般外出出行，我基本上都是打的滴滴，所以。自然少不了與司機聊上幾句，這裡面既有95後的全職，也有70後的全職。箇中滋味也是人生縮影。 先說一個95後的小夥子，農村娃，初中畢業後就開始打工，後來村裡有人在蘇州開滴滴，掙了錢，於是回到村裡招募司機。小夥子拿著駕照後與5位同齡人一同前往蘇州跑車，後來聽說南京生意更好，又轉場到南京，當時坐他的車還掛著蘇州牌照，只是滴滴信息因為種種原因是南京本地車。 這5個人集體住在一家小旅館的雙人間裡，問為何不租房，坦言，租房既要繳納水、電、網絡等雜費，又要準備被褥，但是小旅館一應俱全，每日100元，人均20一天，錯峰睡覺、閒時打遊戲，也是其樂融融。問及收入，每天通過滴滴的獎勵，能淨落400，除去日常開銷、車貸也能月入六七千。雖不知道其中有沒有吹牛的成分，但一個農村小夥，沒有一技之長，又不甘於在家務農，做滴滴司機倒也是成為一種賺錢的途徑。 70後油膩大叔，某國企老員工，年有四十五六，小孩高中、老人尚在。原來廠子收入已經十分可憐，到手月入不足3000。於是決定買斷工齡，開出自家小車、全職滴滴以待退休，當然退休後，還會接著幹。初開時，多有罰單，12分被扣的只剩零頭。目前據說每日跑跑歇歇，也能落得200來元，月入也有6000+ 滴滴確實給不少人提供了一種謀生的途徑，但也十分辛苦，早出晚歸、憋屎憋尿、不敢感冒，遇到獎勵、放棄回家。總而言之，知識、能力、生活，讓很多人選擇了全職跑滴滴，他們也有愛的人，也為了家人。 哪有什麼歲月靜好，只是有人為你負重前行。
很多時候不是說因為他是個職業，他不賺錢就不去做，這個就像工廠計件的工資一樣，你跑的單越多，錢就越多，以前在杭州的時候遇到一個師傅，一個月能跑接近兩萬，但是仔細看，他的評價基本都是五星，為什麼呢？因為他很健談，然後服務態度又好，所以有的人會把聯繫方式留下，經常做回頭客。
行業無貴賤，重點看個人。
低喃10
這是一個親爸爸和野孩子的故事，親生的每月給生活費，野孩子每天給丐幫抽水，然後爸爸生氣了，又不受管理，又不給生活費，導致親兒子到處受氣，賺不到錢，於是就糾結了七大姑八大姨，叔叔舅舅一起來處理。當然要偏向親生的。但是野孩子也要生活，不可能不吃飯啊 沒辦法，繼續提心吊膽的生活。
