小呆呆乖又乖
首先，对于个人，我认为滴滴快车的便捷程度，足够让人们忘掉其踏进车门时背负的安全因素。因为城市人口的暴增，公共交通运具的缺乏，使得人们对于出行便利的呼声越来越高，相对于出租车行业的价高以及部分出租车甚至交接班拒载乘客的乱相，可以说是这些原因的综合使得个人不得不选择更加便捷的滴滴快车。
其次，说到安全因素，的确有过滴滴快车抢劫乘客的新闻，因此，对于社会而言，不能早日针对网络平台的网约车进行法律的规范和严格的审查，滴滴快车违法拉客这一现象本事是一个巨大的安全隐患的。
我认为想要根治这一现象，是需要多方合力的。
第一，国家应当加快网约车平台的各类法律细则的出台和实施，对于加入平台的车主，不行需要实名认证，还需要进行载客期间的车辆定位，确保旅客的行程在可控范围内。
第二，对于不符合要求的快车载客行为，应该列为黑车行列，并对其加大处罚力度，提高违法成本，使得其不敢触碰法律红线，做好源头堵截。
第三，城市应当根据实际情况，适当的增加公共交通工具，方便乘客出行，同时可以规范共享单车的市场运行，鼓励人们能够多运用既环保又方便的共享单车进行短程旅行。
第四，加大宣传，可以运用诸如地铁、广场等公共场合进行公益广告的投放，让更多人了解无证运行的快车和黑车一样具有较大的安全隐患，让人们理性的选择交通工具。
最后，我相信多方合力下的，滴滴快车会迎来新的春天，乘客也会有更加方便的出行的选择。
晖120911436
那么多人冒着被查非法营运的风险在跑滴滴，归根结底，是因为这项工作门槛低，自由且收入还不错。
在外面跑的很多滴滴司机都是无业人员，滴滴快车的低门槛只要求你有一辆不旧的几万块的小车，然后你不要是新手，你就可以注册上路接单了。相比较现在的招聘市场，这在很多人眼里，简直算是没有要求。
工作相对自由，自己的车想怎么跑怎么跑，没有份子钱，聊过很多司机，有的只跑夜班，有的只跑早晚高峰，很多兼职的下了班来跑，能赚到钱就跑，赚不到也可以随时退出换个正常工作。
收入就因人而异了，很多网友说挣不着钱，其实这也是相对的，有些人只跑个早晚高峰，补贴车费扣除油钱一天挣200也叫挣，还比在外打工强。有些人肯吃苦，从早到晚一直在跑，在大城市一天净挣大几百块也很多。
其实，归根结底是收益和风险的博弈，收入足够司机冒着被查处的风险、出事故不赔的风险，他才会坚持跑“黑车”。
以上所说也是滴滴平台在网约车新政推出后正规车数量增加不多，很多车冒着被查处的风险一直在跑的原因，相比较正规网约车，“黑车”投入小、随时能退出的性质太诱人了，网约车平台也没有强制退出，胆大的司机也就乐于冒险啦。
以上都是一些我的理解，不同意见我们可以评论里讨论。
陆小宝88043826
我也跑滴滴，但是兼职的，从80分跑到94分，但后来莫名其妙的被扣分，说什么口碑不如其他司机。明明司机端提示里有好评加分，但没说加多少分，唯独说口碑不如其他司机就扣分，也没说扣多少分，最终就是掉分了。
你要学学淘宝，不是所有乘客都有闲情逸致去给评价，不给差评就默认好评不就好了吗？我要提醒乘客给评价吧，你又有提示不要诱导乘客给好评。好多单乘客到了目的地连钱都不付的，还是系统过了几个小时先垫付的，你说怎么可能让他们给评价呢？
积极性大受打击，停跑一段时间，有时候闲的无聊，与其在家打游戏，还不如出去转转，时间就过的快。顺便混点油钱而已。也知道运管抓的严，所以车站的单就算系统给发，我也不去的，宁可扣服务分，再有一点我是下班后跑，晚饭过后，跑到晚十点就回。
其实就是生活所迫，家里有矿谁还出去干这个体力活？就是想简单的以车养车。当然有部分还是以猎艳心态出去跑的，赚钱是次要的，出了这么两次死人事件，也给滴滴敲了警钟，从以前不涮选案底，到需要背景调查，其实引入征信就能过滤掉这两次事件罪犯类型的人。最主要是收紧了，就没有那么多司机给滴滴挣钱了。要达到地方运管要求的人车政策，滴滴也就不会给那么多不符政策的车辆派单了。在没有出现滴滴以前，黑车就有很久的历史存在了。所以运管抓的紧还有很多滴滴车在跑也是有着多方的需求。
居叶佳宜
街上为什么有那么多跑滴滴快车的人，是不是非法运营呢？其实大家不必担忧，查车只是检查那些违法运营的车辆。
只要经过了政府部门批准，网约车公司、网约车车辆、网约车司机三者就可以投入运营，私家车符合条件也可转化为网约车运营。
这就说了滴滴快车国家已经承认是合法的，只要你不违规操作就行。当然近些年兴起的滴滴打车对传统的出租车运给予了很大冲击，也有些滴滴打车违规运营。交管部门也在严查这些不规范的行为。
其实国家政策对于滴滴打车这些新生事物还是支持的，大部分地方的政策事实上已经肯定了移动互联网平台商务专车模式的合法性，而且网约车这种形式也满足了市场多样化的需求。
琴断心封
我一直比较关注滴滴的问题，所以我来回答一下。
第一个原因也是最重要的一个原因，是因为能赚钱。虽然滴滴赚到的是辛苦钱，多跑多得，还要面对平台的抽水。可是对于不少人来说，这是谋生的一个手段。也有不少人把他作为第二职业，用来补贴家用。所以不仅有用私家车跑滴滴的，还有租赁一台车跑滴滴的。
第二虽然查车查的很厉害，许多人抱着侥幸情绪，觉得自己不会那么倒霉。加上一般查车都在码头机场火车站等热门地点，有经验的司机选择避开这些地方，就不会被查到。
第三很多地方，如果司机被查到，滴滴公司会报销部分罚款。经常有司机反映，车被查到，打电话给滴滴客服，客服会叫司机配合运管，只要罚款后拿收据去报销即可。
律师独角兽
滴滴司机面临被查的风险，但是依然还在为跑滴滴而忙碌着，这里面的原因不是很明显么，当然是为了赚钱啊。
前段时间打车，碰见了一个滴滴司机大哥，看师傅开的是新能源汽车，便主动地和师傅唠了两句，开始我认为新能源车跑滴滴，其实是有太多不便，至少在工作量上肯定是比不过传统燃油车，毕竟纯电动汽车的续航里程就那么多，穿梭在城市之中用不了多久就走上寻找充电桩的道路。可是司机大哥却表示，他开这辆新能源车一天跑了29单，没能突破三十但也是和普通燃油车持平的一个成绩了，更主要的是，相比于燃油车，电动车的成本几乎可以忽略不计，并且在充电的时候司机还能进行适当的休息，完美地 避免了疲劳驾驶的情况。当然这不是为了给新能源汽车打广告，毕竟现在想跑滴滴还是得达到他那个门槛的。
但是你仔细看看他这一天的单数，近30单，平均每单20块的话，一天还能有600元左右的收入呢，虽然要抛去成本，但就算如此，一个月下来利润也是十分可观的，而这也是为什么哪怕有人在查滴滴快车，但是依然不能阻挡这些人去“挣钱”的步伐，毕竟不有那么一句话，开车是懒人的活，只要坐着不动就能把钱挣了。
“挣钱”的脚步不能停止，滴滴快车的进程自然不会被打断，在这个为了生活而打拼的岁月中，你用什么去拦住这些滴滴的哥那颗火热的心。
汽车很听话
这个问题我们还是得从大得环境开始说起吧。
首先，这几年的就业大环境不是很理想，实体店很大部分都是在苦苦支撑；进工厂的话上班时间是固定的，并且工资水平对于绝大部分没有一技之长的人来说，工资较低，跟不上物价的涨幅；城市城镇化，棚户区改造，郊区发展的征收等导致很多乡镇及农村的人员到城市定居，而城市的就业环境跟不上城镇化的发展，大量的富余劳动力需要就业；房地产中介和金融等这几年发展比较好的行业就业人员也基本上趋于饱和，并且从事这样的职业也需要一定的人脉基础。
刚开始跑滴滴，门槛低，有一台车子在平台注册就可以运营啦，刚开始的司机端补贴政策确实也让司机能赚到点钱，并且时间的灵活性是任何行业都无法比拟的，加上滴滴的宣传广告（体面赚钱，月入过万），让很多富余劳动力不管是一开始有车的还是后来贷款买车的，加入了滴滴的平台；还有就是有固定工作的，想通过滴滴平台赚点油钱，烟钱，来补贴部分家用的；最后这部分就是目的不纯的，跑滴滴并不是为了钱，开着几十万的车子跑滴滴快车，车费还不够油钱和损耗，学雷锋吗？我想可能没这么伟大吧。。
经过一段时间无序的发展，滴滴对社会的正面和负面的问题也都显现出来了，那就必须加强管理，负面的剔除，正面的保留，这样才会对老百姓带来真正的实惠和方便。
执法部门的高压查处，基本上现在目的不纯的部分司机已经不跑或者跑的少了，媒体和政府的正面宣传也让乘客更加理性，开好车跑滴滴可能目的没有那么容易达成了吧。。
那现在最主要的就是第一类全职跑滴滴的群体，这部分群体在没有滴滴之前，也许自己的家庭并不需要养一台轿车，当看到滴滴的广告时和刚开始通过补贴也确实有司机赚到钱的情况下，按揭买一辆轿车，就当给自己买分工作，也能方便家庭；但是在政府介入管理之后，车子不达标了，驾照可能还没🈵三年，又或者各种各样的因素导致无法考取网约车从业资格证和车辆无法挂靠公司的情况下怎么办，如果不跑滴滴的话，工作没了，车子按揭还得还，其他支出也一分少不了，自己也一分钱收入都没有了，怎么办，就先跑着吧，说不定被抓之后滴滴还能报销。。
第二类有工作的，平时休息时间跑滴滴的，有部分已经不跑了，但只是部分，也许跑滴滴的这点收入可能还是比较看中吧，所以这部分人群也是在和执法部门打游击，并且都有自己的微信群，哪里有执法人员，哪里有车辆被抓也第一时间都能知道，执法难度可想而知，但是走多了夜路总会碰到鬼的，好自为之吧。
谈完司机，再来谈谈滴滴平台吧。。
跑滴滴被抓，被罚款扣车，滴滴平台报销，这个跑滴滴的司机因该都知道吧，滴滴的这种行为确实有点背道而为，也间接的鼓励不合规车辆和司机的运营。。
其实说一千道一万，只要滴滴平台给地方不合规车辆和没有从业资格证的司机禁止派单，基本上是一片和谐了。。。
写的太多了，滴滴平台就不想多写了，，没意思。。只在这最后提一句，一个平台，抽成这么高，自己没有一台车子，司机的钱要在平台放一个礼拜，现在搞贷款了，真下的一步好棋，空手套白狼没见过这么狠的。吃相太难看。资本家就是资本家，想靠跑滴滴奔小康，我看还是算了吧。。
从今天开始不做好人
跑滴滴的司机组成是什么人？一个是闲得无聊的有钱人。另一个是为了生活，为了生活而生活的人，为什么说是这两类人呢？大家不信，可以去了解一下，您见过有中产白领的出来跑滴滴吗？用豪华奢华型车来跑滴滴的。要么就是司机。他属于为了生活而生活的人。开着经济型或者b级车来跑滴滴的。他们也是为了生活而生活的人。还有一些用好车出来没事自己搭滴滴的，他们属于没事儿找乐子，闲的无聊的有钱人，说到正题。为什么还有那么多人来跑滴滴？因为现在的生存环境非常严峻。几座大山压在人民的头上。要么长时间的全职跑，要么就是，下了班还在兼职。这些都是用汗水换取
喝酒的孤儿
因为前几年出租车的原因，山里面出租车高收费，无规则收费太严重，而黑车一般又太贵，滴滴的出现，正好就弥补了这一点，相对黑车来说，滴滴又不算太贵，相对出租来说，又比较合理。
一般外出出行，我基本上都是打的滴滴，所以。自然少不了与司机聊上几句，这里面既有95后的全职，也有70后的全职。个中滋味也是人生缩影。 先说一个95后的小伙子，农村娃，初中毕业后就开始打工，后来村里有人在苏州开滴滴，挣了钱，于是回到村里招募司机。小伙子拿着驾照后与5位同龄人一同前往苏州跑车，后来听说南京生意更好，又转场到南京，当时坐他的车还挂着苏州牌照，只是滴滴信息因为种种原因是南京本地车。 这5个人集体住在一家小旅馆的双人间里，问为何不租房，坦言，租房既要缴纳水、电、网络等杂费，又要准备被褥，但是小旅馆一应俱全，每日100元，人均20一天，错峰睡觉、闲时打游戏，也是其乐融融。问及收入，每天通过滴滴的奖励，能净落400，除去日常开销、车贷也能月入六七千。虽不知道其中有没有吹牛的成分，但一个农村小伙，没有一技之长，又不甘于在家务农，做滴滴司机倒也是成为一种赚钱的途径。 70后油腻大叔，某国企老员工，年有四十五六，小孩高中、老人尚在。原来厂子收入已经十分可怜，到手月入不足3000。于是决定买断工龄，开出自家小车、全职滴滴以待退休，当然退休后，还会接着干。初开时，多有罚单，12分被扣的只剩零头。目前据说每日跑跑歇歇，也能落得200来元，月入也有6000+ 滴滴确实给不少人提供了一种谋生的途径，但也十分辛苦，早出晚归、憋屎憋尿、不敢感冒，遇到奖励、放弃回家。总而言之，知识、能力、生活，让很多人选择了全职跑滴滴，他们也有爱的人，也为了家人。 哪有什么岁月静好，只是有人为你负重前行。
很多时候不是说因为他是个职业，他不赚钱就不去做，这个就像工厂计件的工资一样，你跑的单越多，钱就越多，以前在杭州的时候遇到一个师傅，一个月能跑接近两万，但是仔细看，他的评价基本都是五星，为什么呢？因为他很健谈，然后服务态度又好，所以有的人会把联系方式留下，经常做回头客。
行业无贵贱，重点看个人。
低喃10
这是一个亲爸爸和野孩子的故事，亲生的每月给生活费，野孩子每天给丐帮抽水，然后爸爸生气了，又不受管理，又不给生活费，导致亲儿子到处受气，赚不到钱，于是就纠结了七大姑八大姨，叔叔舅舅一起来处理。当然要偏向亲生的。但是野孩子也要生活，不可能不吃饭啊 没办法，继续提心吊胆的生活。
