單蓴de噯

如果你兩年前問我，我一定會告訴你兩年的答案，兩年前常有想入藏的朋友打問我，開什麼車可以走川藏線？走川藏線開什麼車比較好，我的答案是：“當然是選越野車比較好”；

川藏線的車最關鍵並非馬力，而是底盤高度最重要，眾所周知川藏線老318以路況惡劣而聞名，但是都說了是老318，新318差不多可以說是全程修通了，少數未修通的也不影響普通小轎車通行。可以說只要是車就能上川藏線。

兩年前318上總會出現的三類神車：

1、越野車及SUV，這類車塊頭大，馬力足，地盤高，耐高原性好而深受川藏線自駕遊的愛好者喜歡。這類車在大多數路況可輕鬆駕馭。而相比而言小轎車地盤低的詬病導致全程心驚膽戰，基本是開上來一次都要心疼一次，動不動聽下響。

越野車代表車型：蘭德酷路澤 普拉多

2、麵包車，除了在川藏線上看到各種各樣的遊客自駕的小車，你還會經常看到的一個車型就是秒爆車，頻率之高讓你懷疑是否是318，不用懷疑，“小面”，小皮卡。這些小車就是當地人家用，還有很多“小面”，在旅遊旺季還會載滿遊客穿梭在川藏線上。他們那不負五菱神車之名，適應能力堪比小強。

代表車型：五菱神車

3、除了這兩類外，還有一類車，那就是自行車，屬於有大意志力才能駕馭的車型，成都到新都橋很多，但是越深入越少，能堅持下來的十不足一。

至於現在：我只給一個建議，別開超跑那種低地盤的車上去就好，另外很多地方沒有97的油加，從成都到理塘，沿途碰到中石油有97號的，油箱加滿，切記，往西藏方向走在四川境內理塘是最後一箇中石油97號油供應點，在理塘要把油箱加滿；2.進入西藏境內芒康縣，在芒康縣城外（四川往拉薩方向，還未進縣城），有1家順達加油站供應97號油，然後是波密，波密中石油現已有97號供應，波密之後就是林芝，林芝97號供應充足，加滿1箱60升左右的97號，燒1半就到拉薩了，拉薩中石油97號供應充足。

吃貨太梓

川藏線，即川藏公路。這條公路的聞名，還不僅僅在於川西藏東的無限風光，更多的，它是中國築路史上工程最艱鉅的公路之一。所謂艱鉅，無非就是海拔高，地形複雜，高山峽谷垂直切割很深，泥石流、滑坡、崩塌、塌陷等地質災害頻繁，正因為如此，早些年間，一說誰誰誰自駕過川藏公路，人們都從內心自然表露出欽佩的神色，而這神色的流露，源於各種關於川藏公路兇險的報道和曾經自駕過的人繪聲繪色的過渡渲染——不渲染，怎麼能成為人們心目中的英雄呢？呵呵

關於川藏公路的這些傳奇，隨著時代的變遷，均俱了個往矣！

眾所周知，川藏公路分為南北兩線，起點均為成都市紅牌樓。

川藏南線即318國道成都—西藏友誼橋段，但通常指成都至拉薩段，這段路原來長2142公里，隨著近幾年二郎山隧道、高爾寺山隧道、通麥大橋以及林（芝）拉（薩）高速、雅（安）康（定）高速（瀘定段）先後開通，部分險惡盤山崎嶇路被拉伸摺疊，實際里程大約2000公里左右。具體經過的城市是成都—康定—新都橋—雅江—理塘—巴塘—芒康—左貢—八宿—波密—林芝—拉薩。

川藏線318國道芒康—左貢路況一瞥。勒克兒 攝

作為成都人，且是經常自駕走川藏南線318國道的一枚旅遊達人，我可以很負責任地告訴題主：只要是能在國家交警部門上牌的車，無論多少馬力，無論自吸還是渦輪增壓，自駕走318國道，都基本無憂，表被那些一直翻老皇曆拿陳芝麻爛穀子“講故事”必須越野必須大排量的說辭所恐嚇。

奧拓，與他大哥奧迪一樣，在川藏線318國道上跑的一樣歡暢。勒克兒 攝

青藏線109國道，平均海拔4400米，自然吸氣的QQ，一路上跑的酣暢，不存在一丟丟氣喘吁吁的樣紙。勒克兒 攝

西藏左貢縣城是全國自駕者走318國道進藏的首站住宿地，道路兩邊停滿全國各地自駕而來的各種款式各種排量車輛。勒克兒 攝

我說這話的理由是：川藏南線318國道全線都是按照國道技術要求進行施工、管理的標準鋪裝路面，而且這條路的監管，不是路政，而是武警——請注意“國道”二字！請注意為啥是武警監管！因為，這條路不僅僅是中國最美的景觀大道，而且是中國最重要的戰略公路！

川藏線318國道最具挑戰的路段——怒江72拐，路面等級是相當滴安逸，非雨季冬季自駕，只要控制好車速，無論上坡還是下坡，都是一種帶有刺激性的享受。勒克兒 攝

川藏線318國道芒康—左貢路況一瞥。勒克兒 攝

川藏線318國道左貢—八宿路況一瞥。勒克兒 攝

川藏線318國道八宿—波密路況一瞥——道路雖然毗鄰峽谷絕壁，且彎道很急，但只要恪守《道法》，控制車速，安全行駛是沒啥毛病的。勒克兒 攝

川藏線318國道八宿—波密路況一瞥。勒克兒 攝

明白了這個道理，題主你就表再為你車車兒是否爬得上陡坡、是否能通過海拔5130米的埡口而發怵了。

當然，說這話得有個前提，那就是你自駕的路線，必須走的是318國道，你開個0.8排量的奧拓，非得要離開318國道去“走鄉串戶”或者“訪貧問苦”，那只有三個字：不得行。

川藏線318國道，目前僅芒康境內有一段正在維修的道路比較坑窪，但所有轎車底盤均可小心翼翼通過。勒克兒 攝

川藏北線317國道要複雜一些。這條路分為大北線小北線。川藏大北線317國道，路線是成都—都江堰—映秀—小金—丹巴—八美—道孚—爐霍—甘孜—馬尼干戈—德格—江達—昌都—（從這裡分路走214國道到邦達，然後與318國道回合，就是川藏小北線）—類烏齊—丁青—巴青—索縣—那曲（接青藏線109國道）—當雄—拉薩。川藏北線全長2412公里，風景三個字：不擺了！

川藏線318國道以往最兇險的通麥+迫龍天險，現在已經被兩座飛跨大橋和連續的隧道踩在腳下，通過此段昔日的天險，已經如履平地。勒克兒 攝

但是，川藏大北線317國道從成都一直到甘孜馬尼干戈之前，路況路面，啥排量的車均暢通無阻，但過了馬尼干戈以後，翻越雀兒山路段極其難走，目前一般非越野車表輕易去挑戰。翻雀兒山艱難，是國家一直在努力做打通雀兒山隧道的工作，沒心情搭理這爛路；而丁青到巴青段，爛路已經持續很多年，沒啥改善，是川藏大北線317國道最彪悍的“攔路虎”。因此，轎車類最好表去挑戰，即使你是大排量的奔馳寶馬。

非雨季冬季時分，川藏線318國道個別涉水路段，成為了自駕者洗車、戲水遊玩的好去處。勒克兒 攝

綜上所述，國內目前所有類型的乘用車，不管排量大小，在非雨季和冬季，跑川藏南線318國道和川藏線317小北線，均無憂。

此外，目前川藏線，尤其南線，沿途各縣市，幾乎全國各大汽車製造商生產的車輛均可維修，不存在進藏非要選擇保有量大的車一說。當然，進口車乃至小眾車，目前只有康定、林芝、拉薩有能力解決常規問題——其實，這個問題用腳趾頭都可想到：川藏線是全國自駕愛好者的最愛，車流之多，有流量就能變現，這是一個多好的生意啊，全國各地的各種修車廠難道都是豬腦子？呵呵

青藏線上的那曲市，一條主要大街已經是汽車維修一條街。我們去年自駕，福特銳界出了毛病，在圖最左邊掛有“進口小汽車修理廠”的廠裡維修，在那裡，看到一些大品牌的小眾車也在此間維修。勒克兒 攝

我們的車等待進廠維修。勒克兒 攝

我們的車進廠維修。需要福特配件，老闆一個電話，一會兒就有人騎著摩托送來了。這表明藏北那麼荒涼的地方，汽車維修的配套服務都比較完善了，川西藏東地區的各縣市，維修力量自然不在話下。勒克兒 攝

順便說一句，目前川藏線，無論南北，已經無法阻止中國“兩桶油”在沿線擺攤設點了，而川藏線，縣與縣的距離，最遠也就200公里左右，而其間的重要鄉鎮，比如新都橋、如美、旺達、邦達、然烏湖、魯朗等，均有“兩桶油”佈局，青藏線除了縣市，沿途鄉鎮兵站都有加油站，92/95油均有，不存在你的自駕車單箱油續航里程要能超過600公里一說。

青藏線109國道最艱難的五道梁鎮，“兩桶油”加油站都有四五個。川藏線沿途各鄉鎮、縣市加油站比比皆是。勒克兒 攝

自駕西藏汽油柴油無憂，但有個細節一定得注意：沿途堵車是常有的事兒，車上備些乾糧和飲用水是必須的，尤其飲用水——自駕高原地區，保持體內充足的水分是必須的，即使不渴也得喝，切記。

自駕西藏，所有車都沒問題，但是如果忘記攜帶足夠的飲用水，即使你駕駛悍馬，也可能陷入停車向其它自駕者討要水喝的窘境。

勒克兒

除去地質變化對車輛通行性的影響，自駕318國道川藏線，影響汽車通行性的硬件條件幾乎只有兩個：汽車底盤，動力要求。

1、大家都知道，汽車底盤過低，走搓板路會刮到底盤，影響通行性；如果汽車底盤過高，走坑窪的路面又會過於晃盪，導致人身體不適，容易暈車。

那麼，究竟底盤要控制在什麼樣的範疇才好走川藏線呢？

在SUV中，東風本田CRV的設計偏向於城市舒適性，因此底盤較低，滿載時的最小離地間隙為13.5釐米。其次可以舉例途觀L兩驅，最小離地間隙15.0釐米。這些都是川藏線上比較常見的車輛，該底盤高度可以放心入藏。

像豐田陸地巡洋艦、霸道等車我們就不用說了，高端越野車型都具有空氣懸掛系統。也就是說，電腦會根據路況的不同及距離傳感器的信號，自動判斷出合適的底盤高度，從而實現“底盤自動升降”的功能。

318國道川藏線幾乎全程柏油路，所謂的搓板路、炮坑路不足100公里。準確說來，也就巴塘至芒康路段，特別是在金沙江大橋與芒康之間的海通溝路段。汽車底盤高度若小於13.5釐米，真正通行時刮到底盤是肯定的，而且也很考驗司機駕駛技術。

另一方面，318國道川藏線彎多路險，一路盤山而行，底盤太高了會影響車輛的穩定性，18.5釐米的底盤高度算是上限標準。最小離地間隙超過20.0釐米厚，走海通溝這種坑窪路段彈跳和晃動會比較劇烈。

當然，135mm~185mm的底盤高度只是自駕川藏線的一個標準參考範疇，更重要的還是取決於車主是一個怎樣的司機。如果司機自身駕駛技術不夠牢靠，陸地巡洋艦也能給開到湖裡。

2、除了底盤外，其他需要車主擔心的恐怕就是汽車的動力問題。

1.5T排量渦輪增壓發動機、2.0T自吸氣發動機，到了西藏高原地區會因缺氧而制動力不足嗎？

首先，無論是渦輪增壓，還是自吸氣，到了西藏上4500米海拔的地區都會出現制動力下降的情況。這種動力性能的下降尺度沒有一個具體的數據，但大概在20%左右，好比汽車突然新裝了空調，且開到了最大功率。

318國道川藏線、西藏地區，海拔超過4500米的大山比比皆是，汽車制動力下降會影響車輛通行性嗎？

其實不然，在攀爬“川藏第一關”折多山、“川藏最後關”米拉山等高海拔埡口時，路面雖有一定的坡度，但屬於正常循序漸進的變化範圍，還沒有某些城市路段（比如重慶歌樂山森林公園）陡峭。

所以，從實際上說，別說1.5T渦輪增壓發動機能夠走318國道川藏線，就連1.5T自吸氣發動機都可以。恐怕再沒有比奇瑞QQ的0.8T排量發動機再小的車型，318國道川藏線上奇瑞QQ並不罕見，所以大家大可不必擔心動力問題。

但考慮到動力與載重量相關，去西藏的奇瑞QQ、奧拓等都並非滿載，如果要一家人滿載出行，1.5T自吸氣排量是一個參考標準。

還有什麼不清楚的，可以私信問我，編著有問必答，主大家旅途愉快！

走川西吃喝玩樂

川藏公路起點為四川成都，經雅安市、康定縣，在新都橋鎮分為南北兩線：北線全長2412公里，南線總長2149公里，全線為318國道。川藏線會經過巴松錯、南迦巴瓦峰等很多景點，可以說是國內最艱難壯美的路線。所以曾經的川藏線對車要求很高，最好都是專業的越野車才能穩妥地走完。

不過用什麼交通工具都是相對而言，川藏線上，你更應該關心什麼時候去更安全。一般12-3月冬季期間，川藏線上10多座4000米以上的山通常都白雪皚皚，極為寒冷，這時候過去對車，對安全都是極大的考驗。所以這時候即便你開最新款的G63 AMG，也不一定能舒服地迅速地到達目的地。

而每年的7月-8月通常是雨季的時候，泥石流頻發，路面毀壞的地方很多，這時候你還要硬闖川藏線的話，我還是覺得你應該多帶點祝福，畢竟山體滑坡不是你能預料到的。

通常在5月，以及每年的9-10月，是走川藏線最理想的時機，這時候沿途的風光是最有特點也最壯美的時刻，而良好的天氣條件讓路面相對比較安全。這時候你再考慮用什麼車去，就比較理智了。當然，不僅是川藏線，任何時候馬力越大的車開起來是不是越爽呢？但給你最大馬力的布加迪威龍，你再川藏線上肯定也跑不過2.7L的普拉多。

川藏線再每年都有很多步行/騎行的人，而各種轎車/麵包車也都在跑，所以在合適的時候，對車的要求其實並沒有那麼高，如果說高，就一定是可靠性。川藏線上環境惡劣，油品都不是很高，所以你的車一定是能吃的了粗糧，這就是為何川藏線上路虎不多的原因了。其次，川藏線對人的要求也高，你要適應得了高海拔的環境，而且適應得了藏區的食物，以及高海拔地區比較差的住宿環境，就是這樣。

勤奮侃車

本人過去是跑滇藏線的司機。滇藏線跟川藏線很大是重合的。現在的路況不像過去那麼難走，現在的路況要比過去好得多。我們在七八年以前跑滇藏線的時候要求車況比較好一定要是越野車，但是現在的話，麵包車，商務車很多私家的轎車都可以跑顛藏線。滇藏線沒有傳說中的那麼可怕，路況比以前也好得多，像塌方，泥石流或者其他的一些惡劣的情況，現在越來越少。汽車的馬力不能決定你能不能把這條路跑下來還有很多其他的因素。比方說，如果下雨啊，雨大一點兒，或者水多一點兒，那麼私家轎車的話，它底盤比較低，可能就會被水淹。越野車現在當然是進藏的最好的選擇。但是越野車的成本比較高，包括他的油耗比較高。這樣開起來比較費錢。

川藏線和滇藏線都有很多的麵包車在跑，包括小的微型車都在跑，他們也可以上去，主要是因為駕駛技術和對路況的熟悉程度。我們在以前跑車的時候經常看到QQ或者是奧拓這樣的小車也在滇藏線和川藏線上面跑。當然，海拔越高對發動機的要求就越高。在這些小車上面的發動機功率比較小，所以他們在爬坡的時候可能會略慢一些。但是隻要駕駛技術過硬，慢一點兒開，不會有什麼問題。現在很多惡劣的路況像是排龍天險。這樣的地方現在隧道都已經通了，整個川藏線和滇藏線還是以柏油路為主，所以現在的小車去開滇藏線和川藏線沒有什麼問題。但是想去更原始的地方更美麗的地方就應該開著大排量的車。底盤高一些的車這樣才更安全。我在西藏和滇藏線，包括川藏線上看到的一些車況出現問題或者是車禍，主要是因為司機駕駛技術的原因，司機不得不夠集中精力或者是對路況不熟。跟車輛的排量一般關係不大。

需要可以關注我，我來幫大家回答一些關於川藏線，滇藏線自駕上的問題。

老閆巡山記

朋友問，多少馬力的車可以上川藏線？

馬力是功率單位，1馬力可以換算出若干功，這樣說，不容易懂，我們其實沒有必要去換算什麼多少馬力。簡單地說，用現在老司機們的說法，一般按排量來講要比較通俗，容易明白。

那麼多少排量的車可以上川藏線呢？簡單地說1.0排量以下的車，最好就不要進藏，畢竟西藏密集了太多世界最高山脈。

（我的哈弗6，排量1.5T在貴州關嶺高山區 圖片由作者提供）

我們這樣說，是為了不和一些耍嘴皮和蠻橫不講理之人爭論。因為會有人說，1.0排量以下也有車進過藏，並且是事實。如果還有人問，騎行者是多少排量的車，我們將答不上來。或無法應答。

為什麼說，排量超過1.0的車就可以上川藏線，這個說法是根據今天川藏線公路路況而來。現在西藏公路已經建設得很不錯了，一般的車，進藏是沒有問題的。

這個1.0以上，是不是說越大就越好呢，比如：2.0、3.0甚至更大排量。對，排量越大，汽車爬山能力就越強。

（我的哈弗6，在高原可可西里 圖片由作者提供）

假如朋友是一輛1.0排量的汽車，是不是就不能去西藏呢？我們在藏地多看到豐田霸道在山道上跑，它們的排量一般在2.5-3.0，力量充沛。我們也看到五夌神車，西藏到處都有，它的微面，排量1.2-1.5。事實上都可以上川藏線，且經過了無數次檢驗。在這裡，豐田霸道和五夌神車只是舉來作為代表例子，二者，在動能上、體積上、價格上差異太大，在力量上也是如此，豐田霸道爬山能力，高速速度，當然和五夌神車區別也是巨大的，但不能說小排量的五夌一類車，不能進藏。

我的車是哈弗6，排量1.5T，（馬力就不寫了）若不帶T，也就和五夌微面動力相仿。它的自重達1.5噸，比五夌微面重一半，所以理論上來說，哈弗6五夌微面二車動能差不多。

（我的哈弗6，在去珠峰的路上 圖片由作者提供）

我一直用這臺車在祖國各地自駕遊，上了西藏，下了海南，沒有哪兒不好，今年6月，又將去新疆作環遊。常聽人說哈弗6肉，好像沒有人說五夌微面肉。肉是司機對汽車加力的一個用語，肉指力量不夠。舉一個例子：眼前有一30度陡坡，豐田霸道一轟油門，衝了上去，哈弗呢，可能就要使用一檔，大轟油門，慢慢上去。其實這是不可以拿來說事的，因為哈弗6和豐田霸道在性能配製上完全不在一個等級，一個1.5、一個2.7完全不是一回事。要想不肉，一轟就上去，多給銀子，上大排量，比如哈弗9，車也就可以放在一起比拼了。再說，車開慢一些，並不妨礙進西藏。

（我的哈弗6，在海南三亞南山大小洞天景區 圖片由作者提供）

你問：多少馬力的車可以上川藏線？我認為1.0排量以上的車，都可以，以前奇瑞QQ 2013款 1.0L車型 就有不少人開去了西藏，甚至到了大本營。

但願這樣的回答對你有用，謝謝悟空。

稀夫文字

不知道你的車是多少馬力的，但是路上見到過，比亞迪f0，見到過QQ0.8排量的，也見到過長安奧拓，當然，這些車都不是滿載情況下去的西藏。

你問多少馬力的車，能去西藏，其實我估計你更多的是擔心他的動力問題，有沒有動力損失，對吧！

其實不論什麼樣的車去青藏高原上，都會有不同程度的動力損失，只不過渦輪增壓的車動力損失會更小一些，自然吸氣的車動力損失會更多一些。

為什麼自然吸氣的車，高原動力損失更多一些呢？

自然吸氣的車，跟人是一樣的，吸進去同樣多的空氣，由於空氣密度變小，含氧量變少了，就會發生一種情況，燃燒不夠充分，最直接的表現就是油耗增加，動力損失，至於說動力損失有多少？

這個一般的情況下是在20%左右，這20%是一個什麼樣的感覺，就好像又給車裝了一臺空調一樣，就這麼簡單的道理，所以說這點動力損失不算什麼。

從這個角度上講，排量越大的車，他的動力損失會越小，這個和人倒是相反的，人的肺活量越大的時候是越容易高反的，車的排量越大，動力損失感覺越小，實際上車的運作原理和人還是有所不同的，人的高原反應是化學性的，車會因為排量的增大而變得動力更強，我們人關注的是高原反應，車關注的是動力，其實這本身就是兩個概念而已嘛。

所以說一般情況下，任何動力的車都可以去西藏，當然，電車是不可以去西藏的，因為路上沒有那麼多充電樁，如果你的車是雙擎的車，那應該是老省油了，開卡羅拉雙擎，去西藏一定會節省很多費用，因為去西藏的路上有很多下坡。

好了，不多說了，汽車出發前還要做很多的工作，有什麼不懂的可以，隨時私信我，我會直言不諱，有問必答，最後祝願一路順風，玩得開心吧。

超級自駕遊

要論前幾年，進藏可能的確需要好好挑車，可是現在，跟多少馬力的車沒有多大關係，想想QQ都能去呢。車輛馬力小，最多就是遇到翻越埡口的時候慢點罷了。

當然了，最好還是選市場保有量比較大的車型，這個保有量最好還是以西南市場為基準。為什麼呢？

先回答為什麼要選市場保有量大的車型。

第一，進入高海拔地區，車輛是會有高反的，很多零部件在低海拔地區可能不會出問題，但是到了高海拔地區，說不定它就會扯淡，給你添麻煩(不要質疑，我有親身體會)。

第二，由於進藏路上的高山峽谷特別多，而且容易滑坡和泥石流，加上進藏卡車長年累月的壓，儘管路面都已鋪裝，也有專門的部隊負責養護，但偶爾出現一段爛路的可能性還是非常大的，所以，從這方面來講，車損也會比在內地大，換零部件的可能性也會大。

基於以上兩點，建議用市場保有量大的車型，這樣一旦車輛拋錨，零部件好找，不僅能節約很多時間，而且能節省很大一筆費用，對進藏人的心理傷害也會小很多。

為什麼要以西南市場為基準呢？

根據我的瞭解，東部沿海發達地區的用車習慣跟西南欠發達地區的用車習慣還是有很大差別的。這是由不同地區的地理環境因素決定的，在東部開慣了平直寬的路之後，不一定就適合彎多路窄的西南。我們就見過一山東大哥，到了西藏開車都哭了。這裡說的是人，但是車也一樣。

這就是為什麼西藏路上普拉多，哈弗H5等老款車型比較多，而東部沿海城市SUV比較多的原因。當然，也不是說城市SUV就不能進藏，但是一定要找一個西南市場保有量大的。

如果不以西南市場為基準，選擇一臺在東部發達地區很火的車(比如最新的RX5,魏派VV7，領克01等等車型)，那麼在進藏路上很可能就找不到零部件，畢竟西南的各項條件真的不能跟內地，尤其是東部發達地區相比。

說完以上兩點之後，我其實還想再強調一點。就是現在進藏對於車動力的要求真的不會太大，很多的路面比內地還好，林芝到拉薩都有高速了，而且免費，但是限速很嚴，一定不要超速。

說到超速，進藏的路上最好都不要超，一定規規矩矩開車，這不是交警抓不抓的問題，而是生命安全問題。

好了，祝進藏順利。

哦，對了，如果路上有人攔車，最好別停！除非你的隊伍足夠強大。

週末軌跡

注意，這不是在講課，所以我儘量說人話，說點大家都能聽得懂、記得住的內容。如果您是發動機業內大咖，請您右上角x點一下！

汽車功率簡單點說就是，發動機能爆發出多大的能量。

當然了，能量越大吃的越多，發動機排量也越大。

這很好理解吧！能量守恆定理嘛！指望馬兒跑，還想馬兒不吃草，是不現實滴！

汽車功率的計算單位是瓦特，很牛逼的一個人名，物理學課本里好長一段介紹。

不過，瓦特的單位有點小，現代汽車工業一般都用千瓦作為單位，就是一千個詹姆斯·瓦特捆一塊用。

就是汽車吃多少量，有大多勁兒，能跑多塊！注意是能跑多快！換言之，就是功率決定最高速度。（敲黑板啦！考點呀！要記住，後面我們會用到！）

馬力其實也是描述功率大小的東西，只不過單位不同。

人們約定1馬力相當於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。如果說人話的話就是，1馬力=735瓦特，0.735千瓦。

馬力的簡稱是HP，有些性能車會在屁股上標註750HP，就是發動機有750馬力動力。

所以，這兩東西其實其實是一樣的！都是衡量汽車能跑多快的參數！

扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，簡單粗暴的說，就是發動機有多大力氣。

注意啊！能跑多快和有大力氣不是一個概念！

您踩下油門，車輛有沒有推背感取決於扭矩。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大。

同時，另一個決定性的因素是發動機的轉速，指望一臺發動機全轉速提供最大扭矩是不現實的。

因此根據使用的訴求，發動機分成了兩大類，“低轉速大扭矩和高轉速大扭矩。”

對應的車型就是越野車、拖拉機（柴油發動機特質，低轉速大扭矩）和跑車（高轉速大扭矩）。

前陣子有幫腦殘開著法拉利、蘭博堅尼進藏，當然了他們識別有所圖，但從車的角度上說，這類汽車的爬坡能力遠比一般車輛差。

這類車可是很多人無比信奉的大排量自吸發動機喲！但7000轉才爆發最大扭矩，實在不適合多彎的盤山路段，也不是人人都是頭文字D。

說到這裡，估計大家都明白了，在多彎的318線上，決定開的爽不爽的不是馬力，而是發動機低轉速下有多高的扭矩。

這就是為什麼渦輪增壓發動機在川藏線上，表現遠好於同排量自吸發動機的原因。

因為，渦輪增壓發動機可以在1500轉左右就爆發出全部扭矩，並且一般來說，其最大扭矩區間都可以延續到四千轉以上。相比於自吸發動機非常線性扭矩變化，增壓發動機的陡升的扭矩和很長的平臺期，顯然更有利於車輛爬坡。

這是我誰便找的一張發動機外部特徵曲線圖，其中藍線是渦輪增壓發動機，紅線是自然吸氣發動機。

估計看到這兒，就有人開始罵街了，你丫敢誣衊“我大排量某田神教”動力不行！

我可沒說大排量動力不行，您要是有足夠大的排量，使勁踩把轉速拉上去，一樣開的爽！

關鍵大排量不是錢呀！俺是屌絲、窮鬼+土鱉，缺的就是錢！只能在性價比最好的一類東西選擇！

答案是多大馬力的都能上，因為自行車都能去！

但想要開的不那麼憋屈，最好選一輛小排量帶T的車，這是最基礎的選擇，土豪請自便！

如果這都滿足不了的話，0.8升的奧拓也一樣在川西嗷嗷跑，但需要控制好發動機轉速，隨時用低速擋拉著轉速別掉下來，開著稍微累一點而已。

目前，318的路況水準，要說比國內大多數國道都好，會不會有人罵我？

不過，318真是除了彎道多以外，道路的平整程度，確實比大多數國道的路況好。

完全沒有必要為了進藏單獨購買一輛新車。我可以負責任的說，幾乎所有的家用車都能應付西藏的主線道路。

但一定要注意，在彎道上要謹慎駕駛。去年（18年）川西連續發生自駕車輛墜河的殘局，為此我特意寫了一篇《這是一個基於8月11號川西自駕悲劇而寫的川藏駕駛技術貼》（今日頭條文章）和《自駕進藏路遇事故全家喪生，自駕進藏有哪些危險？》（悟空問答），專門寫到川西多彎路段的駕駛技巧，有興趣的朋友可以搜索一下。

白髮布衣的藏地讀行

2007年6月，我從成都開JEEP指揮官，上過一次西藏，那時候指揮官剛出來，5.7L排量，都是新車就幹上去了。從成都走川藏南線，邊走邊拍照，大概走了6天。談談我對這個自駕遊的感受。

對於車輛來說，我覺得沒那麼多要求，當時路況比較爛，所以JEEP也經常拖地，躲不過去的。現在據說修了好多高速公路，已經比原來好走多了。另外，整個川藏線，基本都是在翻山越嶺，縣城就在山腳下，翻一兩座山就到另外一個縣城，吃住都在縣城解決。川藏南線海拔最高的地方是米拉山口，5013米。其實，走川藏線很多地方都在區間限速，而且路況差車輛根本跑不快。而發動機的馬力和扭力，可以籠統地表示為，馬力決定車速，扭力決定加速，所以對於川藏線來說，扭力比馬力更重要。因為高原地區，本身就缺氧，馬力大的車，車速不快的時候轉速起不來，根本沒啥用，反而是扭力，在川藏線上更重要，車速低但是如果發動機低扭大，那開起來就得心應手，爽快很多。所以，應付川藏線這樣的路況，最好使用的就是配大排量自吸發動機或小排量渦輪發動機的車，當然，大排量渦輪更沒問題。另外，川藏線上油品一般，而且沒有高標號燃油，所以一些高檔車可能會出現水土不服，比如路虎啥的，所以川藏線上跑的最多的就是豐田的陸巡、霸道，當時我們去的時候甚至還有陸巡LC40在路上跑呢。

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