昨日（5月 28日），一汽-大眾青島分工廠舉行了正式投產的儀式，加上現在青島這個工廠，一汽-大眾現在在我國一共有五大生產基地，分別在長春、佛山、天津、成都以及青島這一個，除了工廠正式投產，大眾還帶來了一個驚喜，基於MQB平臺打造的全新寶來於昨日在一汽-大眾青島分廠正式舉行了下線儀式。
新工廠投產，意義重大。
一汽-大眾將青島的這個生產基地視為一汽-大眾華東基的創新工廠、智能工廠、和環保工廠的代表，所以說一汽-大眾在青島新工廠正式投產之日同時進行全新寶來的正式亮相可以說明一汽-大眾對寶來的重視程度或者說這個工廠對全新寶來的塑造意義。
這個預計年產30萬輛車的一汽-大眾新基地除了展示了一汽和大眾雙方在合作領域廣度和深度的加強之外還為青島地區的汽車產業發展添上了濃墨重彩的一筆，據悉一汽-大眾將大約投入1000億人民幣在這個華東地區的生產基地，因此作為千億級的項目，不管是對企業還是對當地經濟的發展都有著舉足輕重的定位。
全新寶來亮相
除了千億級的新工廠正式投產，在活動當天值得人期待的還有全新寶來攜“七大蛻變”重生而來，關注汽車的朋友應該都知道，基於大眾最新MQB平臺打造的全新朗逸在25號上市了，上汽大眾有了新動作，一汽-大眾肯定不能不動聲色，所以在5月28日一汽-大眾在青島分工廠正式投產之日宣佈全新一代寶來正式下線，雖然只是下線，但是可以猜想，離正式上線的時間也不會太長了。
作為中國專屬車型，全新寶來集平臺、外觀、內飾、動力、空間、安全和科技七大革新與一體重新定義了一款大眾A級車型，其目的是為了給消費者更好的產品以及使用體驗。
現款寶來為何革新
有人會說換了MQB平臺的寶來和速騰是不是沒什麼區別，到時候速騰怎麼辦？這個乍一聽好像不是完全沒有道理，那麼一汽-大眾這樣做的目的是什麼呢？難道是要“逼死”速騰？這必然是不對的，個人認為應該有以下幾個原因。
第一，現款的寶來用的還是大眾比較老的PQ34的平臺，大眾這個平臺從開始面世到現在快20年的時間了，確實很老了；其次是因為朗逸已經先一步換了MQB的平臺，寶來和朗逸一直都屬於不相上下的競品合資車型，所以寶來若再不進行改進競爭力不如朗逸將會成為事實；第三，MQB平臺把很多的配件都標準化了，這樣的好處就是後期對車主來說有利於維修，可以說這對車主來說是一個很大的福利，因此也就更容易成為潛在客戶的一個需求點。
新寶來的簡單體驗
我們都知道朗逸升級後除了在平臺上變化了之外還有就是對車的配置方面有些改進，或者說改變，比如說全系標配的LED大燈，然後在主銷的自動舒適這個版本的車型上相比老款增加了主動安全系統和前後頭部氣簾，主要就是在安全這方面有了些升級。參照朗逸的改進和側重點，我們是不是可以去預測下寶來除了升級了平臺之外，一汽-大眾會在寶來身上更加側重哪一方面。
寶來的新車外觀是更加的年輕一點，更加有稜角一些，老款外觀給人的感受是短小圓潤，當然倒是看不出臃腫，我們知道新朗逸有一點和大眾的新CC也就是大眾ARTEON在外觀上有一些相似，寶來好像在這方面的相似度不高，前臉鍍鉻的進氣格柵和大燈幾乎無縫的銜接在一起。大燈相比老款也更加細長犀利。修長的車身側面是證明它是基於MQB平臺打造的證據之一，從目前已知的數據來看，全新寶來車身尺寸長寬高為4663/1815/1473毫米，軸距為2688毫米，除了軸距各方面都只差新朗逸一點點。
內飾部分很多人都會覺得又是大眾那八百年不變的設計風格，但是其實這一次還真有一點不一樣，可以說從整個大眾的車型來說全新寶來的內飾設計都可以算的上是一個新的改變，因為中控是向主駕駛偏斜的，即採用了所謂的駕駛員主導設計理念，大大的方便了駕駛員的操作和安全駕駛，這和開始的起亞K5有差不多的意思。新車內飾異味不大，空間一般，前排副駕147cm、70kg 的乘坐感受是不會顯得很壓抑，但是長途乘坐或許會有壓抑感覺。
總結：期待新寶來
2001年在我國上市的寶來截止目前的保有量已有230萬輛，此次全新換代能給寶來帶來怎樣更好的表現值得期待，但是憑藉它已經有的市場表現和影響力來說，銷量或許不會是大問題。同時小編預測，和朗逸一樣，全新寶來正式上市的時候應該會和朗逸一樣抬高起售價。
按道理來說5月28日的活動主體是一汽大眾青島分公司正式投產，關注點應該在工廠，但是小編認為， 對於民眾來說更有話題的還是全新寶來，因為寶來更靠近我們的生活，期待寶來給我們全新的價值體現和更好的人生享受。
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