廣濟橋，位於廣東潮州韓江，建於南宋皇帝宋孝宗趙昚掌權的第二個年號——乾道七年，至今已有長達八百餘年的歷史。
廣濟橋的建築風格十分獨特，同時兼具拱橋、梁橋、浮橋三大橋型的特點，是我國唯一一例竣工的風格多樣豐富的古橋，這賦予了廣濟橋在橋型建築史上的特殊意義，也是因為如此，廣濟橋才得以和盧溝橋、趙州橋以及洛陽橋並列，成為我國四大著名的古橋之一。
“湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋”，這是清代進士鄭蘭枝見了廣濟橋的美景後有感而發，提筆寫下的稱讚。這句詩說的便是廣濟橋最大的特殊之處——十八梭船。
說到這個，就不得不提一下廣濟橋的建立背景了。
韓江的江面狹窄，水流湍急非常，潮汐來去洶洶，再加上時不時的會有洪水和颱風來訪，就算韓愈（唐代著名文學家）被貶至潮州後驅散了江裡之前那些為惡的鱷魚，降低了過江的風險，但對於當時的百姓來講，想要成功渡過韓江仍然不是一件簡單的事，當地的經濟發展也一直很是緩慢。
一直到南宋乾道年間，太守曾汪上任潮州。曾汪是個實幹型的官員，見不得當地百姓生活清苦，想在韓江上建立一座橋樑，以便緩解百姓的生活，也能提高下兩岸的交流和溝通。
但是韓江的地理條件實在是太過惡劣，就算以當時發展趨近完善的造橋技術也無法在波濤洶湧、水深湍急的韓江上造橋。
縱然條件艱險，但曾汪仍然沒有放棄造橋的想法，他四處探查，幾經周折，終於想出了橋舟結合的大膽方案，並將之踐行，在韓江上建立起了這座千古奇橋。這種能拆能合的古橋，猶如一臺機器一樣，充滿了智慧。
平常時期的廣濟橋是一座普通的、可供人們來回行走的橋，但若是有洪水或者颱風來襲，負責看管橋樑的官職人員就可以動手拆掉浮橋，以便洩洪排水，減少發大水帶來的危害。
這種可以由人工控制開啟關閉的橋樑結構給古今中外的建橋史打開了一個新思路，也奠定了廣濟橋的特殊地位，使其成為了世界上最早的啟閉式石橋。
廣濟橋的特殊之處不僅是在橋樑結構上，還在於他的歷史人文意義上。這座橋跨越了近千年的歷史時間，在這漫長的時間長河裡，廣濟橋幾經修繕，曾瀕臨解體，卻又頑強的矗立在湍急的韓江之中。
他就像是一位睿智的老人，雖然無法言語，但卻默默見證了三個朝代的興起覆滅，他曾感受過國土被侵略的痛，又看著這塊土地的主人分發崛起，在硝煙中趕走、打倒敵人，重新建立起家園。
對於潮州人來講，廣濟橋是特殊的，不論是廣濟橋還是韓江，都給潮州留下了太多的回憶和故事，有廣濟橋建立時流傳下來的“仙佛造橋”傳說，有另一個愛民的好知府王源（明宣德年間潮州知府）留下的“王源破怪石”實事，還有生前死後均被百姓歌頌緬懷的知府吳均（清嘉慶舉人）為了破解潮州城水患留下的“吳府公祭水”民間傳說。
如果說，一定要從潮州的眾多景點中選出一個代表來，那麼我想，也只有經歷了那麼多歷史風霜的廣濟橋才能擔起這份重任，才有資格代表這座被譽為國家歷史文化名城的潮州了。
早些年的廣濟橋還不像現在這麼廣為人知，雖然同是四大著名古橋，但知名度卻比其他古橋低了很多，一直到後面被開發成旅遊景點後知名度才慢慢提升上來。
一開始廣濟橋的門票售價是50元，和同類型景點相比價格偏高，不僅被外地遊客指責價格偏高，就連本地居民也經常吐槽。但就算這樣，仍舊不減廣濟橋的魅力，尤其是廣濟橋更改們門票價格、將售價改成20元后，廣濟橋更是深受遊客的喜愛，前去旅遊觀看的人數每年都在增加，它也正式開啟了“上位”的歷史了。
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