一年之计在于春。3月3日，成都国际铁路港，到处是一片繁忙的景象：中心站门口，卡车排成长龙等待消毒入场；场站内，一台台龙门吊不断地把集装箱放上车……
今年截至2月底，中欧班列（成都）累计开行267列，同比增长88%，综合运营指标持续保持全国领先水平，开行量和境外订单逆势增长，有效保障了疫情期间跨国企业国际产业链、供应链稳定。
今日始发2列班列到欧洲
重载率均达100%
石墨、汽车零配件、电脑等电子产品，冰箱等家电零部件，服装鞋帽……这些“乘客”将于今天搭乘中欧班列（成都）去往欧洲。3月3日，成都始发开出分别至罗兹、沙夫马克两列中欧班列，共搭载90多个集装箱的货物运往欧洲。
“其中，成都至沙夫马克的班列将搭载50个柜（集装箱），正常情况下一般是搭载41个柜，这说明了国际货物运输需求非常大。”陆港公司物流中心操作主管龙曲波告诉记者，今天发出去的两列中欧班列重载率均为100%。
作为重要的欧亚大陆桥，成都克服疫情对亚蓉欧班列开行计划和组织发运的不利影响，中欧班列在全国率先恢复常态化运行，开行量和境外订单逆势增长。今年截至2月底，成都的国际班列累计开行480列，开行量同比增长26.0%，其中，中欧班列开行267列，同比增长88.0%。成都的中欧班列目前平均每周往返数量达30列。
为何呈现逆势增长？龙曲波表示，这是成都中欧班列从公共班列、货源单一化到定制班列、货源多元化转变的结果。“定制班列，进一步提升了客户需求覆盖面，满足了更多的客户需求，同时也扩大了货源。”
“最初我们部门3个人负责公共班列的有关事宜；2018年3月，开了俄罗斯木材回程定制班列，2019年锌精矿、纸浆、聚乙烯、菜籽油定制班列相继开行。如今，我们部门已经有40多个人，这从侧面反映了成都中欧班列开行量的日益增多。”龙曲波说，接下来成都中亚班列将持续优化完善泛欧泛亚三级节点、四级网络体系，推动亚蓉欧国际班列网络优化、质效提升。
把考验当作“演练”
保持国际物流通道顺畅
此次新冠肺炎疫情给国际物流正常运行造成了较大影响，但是面对疫情影响，成都国际班列在海关、铁路公司、班列公司、陆港公司等各相关部门齐力协同下，共克时艰，全力保障这条国际物流大通道运行高效、畅通，彼此协作提前掌握货物的发运需求，并根据需求及时做好班列计划安排，切实保障国际班列组织发运，促进沿线各国经贸往来顺畅。
据悉，自疫情暴发后，成都国际陆港运营有限公司积极响应集团的部署安排，全体人员在确保防疫安全的基础上，提前结束春节假期，开展远程网络、电话办公模式。
“所有项目对应的操作员每天都会积极跟进和核对，负责人对当日的情况进行汇总和分析，发运中遇到任何问题，我们都能第一时间知晓，并及时协调各个部门解决。”龙曲波说。
受疫情影响，不少集装箱积压在堆场。“由于前段时间很多堆场未复工，导致提箱以及还箱受影响，我们的工作量增加了不少。”龙曲波说。
困难与机遇往往是并存的。“这期间，我们一方面积极开展线上营销储备运量，一方面积极拓展国际化的服务产品，把这次疫情带来的考验当作一次‘升级演练’。”龙曲波说。
（记者：吴静）
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