交通，与每个人的工作、生活息息相关，被称为城市发展的命脉，是维持城市活力的要素之一。
在即将过去的2019年，珠海高快速路交通规划正式升级成“六横十纵”格局，拟新增东西向的伶仃洋通道（深珠通道）及南北向的横琴三通道。
大桥篇
针对往来东西部城区交通拥堵问题，珠海正在加速推进香海大桥、洪鹤大桥、鹤港高速、金海大桥等东西通道的建设。
香海大桥：总体进度已完成约50%
香海大桥跨越珠海、中山两市，全长29.8公里，总投资41.78亿元，于2016年12月动工建设。
香海大桥北起西部沿海高速坦洲互通立交，途经中山坦洲镇、珠海金湾区、斗门区，先与广珠西线、中山西部外环高速、江珠高速公路相交，终点止于斗门区湖心路。
大桥采用高速公路技术标准，为双向六车道，主线设计速度为100公里/小时，支线设计速度80公里/小时。
△香海大桥支线路线方案示意图
12月5日，香海大桥关键控制性工程磨刀门特大桥副航道主桥全幅合龙，标志着项目建设迎来新阶段，为2021年下半年实现全线通车奠定了坚实基础。
项目负责人于12月表示，目前工程总体进度已完成约50%，其中，香海大桥珠海段已全面进入桥梁上部结构施工阶段，中山坦洲段也在加紧施工，预计2021年可实现全线通车。
通车后，目前运量已超负荷的珠海大道通行压力将得到缓解。
金海大桥：首座主塔墩已顺利出水
金海大桥连接横琴新区与珠海金湾国际机场，以公铁合建的方式跨越磨刀门水道及泥湾门水道，路线全长9.5公里，总投资83.48亿。
其中与珠机城际铁路合建的7.1公里，是珠三角入海口上架设的第一条公路、轻轨两用桥，建成后将大大缩短金湾，横琴之间的距离。
△金海大桥规划示意图
早在2018年3月，金海大桥已开工建设，预计2021年全线通车。
近日，中铁大桥局金海大桥项目部确认，金海大桥斜拉桥首座主塔墩已于近日顺利出水。
△金海大桥斜拉桥首座主塔墩出水（图片来源：珠海特区报）
前不久，小易也实探了金海大桥在横琴的落脚点查看施工进展，可以看到，大桥已有数个桥墩落脚横琴。
△金海大桥横琴落脚点施工现场
洪鹤大桥：即将全面进入桥面施工阶段
洪鹤大桥，是位于珠海市珠海大道南侧的东西向交通要道，起点位于香洲区南屏镇洪湾，终点与江珠高速延长线及鹤港高速相交、设鹤洲南互通。
△洪鹤大桥位置示意图
洪鹤大桥全长9.654km，总投资39.75亿元。按双向六车道独立大桥标准建设，设计时速为100km/h，计划2020年建成投入使用。
△洪鹤大桥效果图
昨天（23日），洪鹤大桥A匝道桥最后一片30米箱梁架设成功，中铁十一局二公司承建的四标段在全线率先完成全部1751片箱梁架设任务，比业主下达的施工节点提前了8天。
△12月23日，架设完箱梁的洪鹤大桥四标段。（图片来源：珠海特区报）
洪鹤大桥四标段完成架梁任务后，即将全面进入桥面施工阶段，标志着洪鹤大桥的建设，为明年航展前通车打下了坚实基础。
伶仃洋（深珠）通道：迎来实质性规划
据规划方案意见稿显示，深珠通道为公铁两用，公路设计时速为100km/h，跨江段总长约47公里。
自淇澳岛登陆后共设置13处互通立交，分别衔接珠海的淇澳大桥、金琴快线、西部沿海高速、江珠高速、机场高速、高栏港高速及中山境内的高快速路。
△深珠通道规划示意图
公路篇
鹤港高速：二期工程进入实质性施工阶段
鹤港高速公路是珠海市“六横十纵”交通网络规划中东西方向的主干道之一，全长约34.932公里，全线双向六车道、设计时速100公里，总投资85.75亿元。
△鹤港高速一期工程路线图（图片来源：珠海新闻）
项目起于斗门白蕉镇八围，顺接江珠高速，向东连接正在建设的洪鹤大桥，连通港珠澳大桥；终点与高栏港高速公路连通，与正在规划建设的黄茅海大桥衔接，直通江门市、台山市和粤西地区。
一期工程至机场高速，长度18.456公里，已于2017年11月开工建设
目前，鹤港高速二期工程进入隧道进洞施工阶段。
△卫东1号隧道进洞施工仪式现场
根据规划，鹤港高速公路将分三步建成通车：
第一步计划于2020年航展前通到机场东路，从市区出发去珠海机场，可从港珠澳大桥人工岛口岸、洪湾互通、珠海大道南屏互通上高速；
第二步计划于2021年中期通到机场高速，基本横穿金湾区；
第三步计划于2022年全线贯通，拱北与高栏港之间全程高速。
兴业快线：南段一标段工程进入正式爆破开挖阶段
兴业路北段呈“Y”字形南北走向，东线起于唐乐路；西线起于哈工大路，沿线上跨金唐东路。
东线、西线以隧道形式穿过凤凰山，道路总长约18.8km，估算投资约70亿元，道路等级为城市快速路，预计2020年建成通车。
△兴业快线规划示意图
2017年，兴业快线（北段）正式动工，目前已进入正式爆破开挖阶段。
△11月底，技术人员在评估石景山隧道首爆效果（图片来源：珠海特区报）
金琴快线：三段同步推进中
金琴快线起于港湾大道金凤路口，终于北三路，全长13.6km，分港湾大道～梅华立交段、造贝立交至珠海大道段和珠海大道～北三路段3个项目同步推进。其中：
其中，港湾大道～梅华立交段全长9.13km，设计速度60km/h，总投资13.81亿元，预计2020年建成通车。
△金琴快线规划示意图
项目计划2020年建成通车，届时将大大缩短唐家与横琴间的时空距离，提高两个区域间的通行效率。
隧道篇
板障山隧道：主体工程基本完工
2018年，板障山隧道扩建工程动工，新增隧道通车后，将与板樟山既有隧道组成双向八车道，并设置独立慢行系统。
△板障山隧道扩建工程示意图（图片来源：珠海发布）
新增的3条隧道，上行隧道1220米、下行隧道1235米，以及新增慢行隧道1235米。
11月29日，板樟山新增隧道主体工程基本完工，原计划在11月底完成的二次衬砌施工，在11月16日就已提前完成。
据悉，板樟山新增隧道预计于明年上半年建成通车，项目建成后，拱北与香洲间的来往交通压力将得到一定程度的舒缓。
大横琴山隧道：一期二号隧道右线顺利贯通
大横琴山隧道工程北起横琴中心大道，下穿珠机城轨二期工程（横琴长隆站至珠海机场站），上跨长隆隧道，南至长拦湾，全长约4.9公里，包括1号、2号两条隧道，双向六车道。
△大横琴山隧道一期效果图
11月底，大横琴山隧道工程（一期）二号隧道右线顺利贯通，标志着工程建设取得阶段的胜利。
项目预计2020年12月底建成通车，建成后将作为横琴第三通道的重要组成部分。
△大横琴山隧道（一期）示意图（图片来源：大横琴股份）
横琴第三通道北起珠海大道，向南依次为黑白面将军山隧道、横琴隧道、天羽道隧道和大横琴山隧道。
目前，横琴隧道已经投入运行，黑白面将军山隧道已开工，天羽道隧道已实现贯通。待整体建成后，横琴将构建起内外联通的新交通网络。
珠海隧道：规划中
今年10月，市公路局开展珠海隧道工程立项阶段民意征集等相关工作。据了解，珠海隧道建成后，将作为珠海大道主线全天候通行，珠海大桥届时将成为辅道。
△珠海隧道概况（图片来源：珠海特区报）
隧道主线西起现状珠海大道主线，向南转向下穿珠海大道新建辅道后转入珠海大桥南侧，，向北转向接入珠海大道主线，全场约5公里，总工期暂定4年。
双向六车道、设计车速80公里/小时的珠海隧道建成通车后，来往珠海东西部的效率也将得到提升。
港湾大道隧道：规划中
港湾大道中山大学珠海校区段拟新建一条长0.93公里的隧道，下穿中山大学珠海校区，直通白埔路。8月份，项目开展了工程立项并进行了民意征集。
△港湾大道隧道走向示意图（图片来源：珠海特区报）
据了解，该工程南起港湾大道和大学路交叉口，向北以路基型式走行，全长约1.04公里，其中地面道路段约0.11公里，隧道段约0.93公里，双向六车道规模，设计速度为50公里/小时。
△港湾大道隧道项目地理位置（图片来源：珠海市公路局）
港湾大道一直以来都是高新区串连主城区的要道，但也因此经常产生交通拥堵。
市公路局相关负责人表示，这条隧道将采取地下行车，地上慢行的形式，将车流与人流有效分开。
轨道篇
珠机城轨：
一期进入通车运营倒计时，
二期工程全线首榀预制箱梁浇筑完成
珠机城轨工程分两期开发，一期为珠海站-长隆站，二期为长隆站-珠海机场站。
11月，珠机城轨一期进入联调联试阶段，一期工程的7个站点也已基本完工，总投资超60亿元。
据悉，珠机城轨珠海站、广珠城轨珠海站，通过连廊方式连接，已合并成为一个整体，统称为“珠海站”，未来还将通过风雨长廊直通青茂口岸。
近日，小易实探了珠机城轨一期十字门站的建设进展，站点内部建设已基本完工。
△十字门站内部实拍
时刻表显示，珠海站往长隆站方向的列车间隔在94-98分钟左右，而长隆站往珠海站方向列车间隔在87-103分钟左右。
△十字门站候车室屏幕时刻表
12月10日，澳门轻轨正式迎来通车，首周载客量达21.58万人次。而澳门轻轨未来将与横琴口岸相连，旅客经由横琴口岸通关后可直接换乘珠机城轨或广珠城轨。
目前，珠机城轨二期工程也传出新动态！二期工程全线首榀预制箱梁浇筑完成，标志着该项目正式拉开箱梁施工的序幕。
△珠机城轨二期工程现场（图片来源：珠海特区报）
二期工程预计2023年建成通车，并预留与广佛江珠城际铁路接轨条件。
写在最后：
交通，一直是购房考虑的重要因素之一，影响着居住便利性、通勤时间和配套分布。
不难发现，珠海交通网络正在不断完善，而对于市民来说，不失为一个福音，且见证着珠海城市格局的更新，对外交流的增强等。
而未来以上重要桥路、轨道工程的建成、落地，将如何助力珠海腾飞！让我们一同期待！
（来源网易房产珠海站）
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