交通，與每個人的工作、生活息息相關，被稱為城市發展的命脈，是維持城市活力的要素之一。
在即將過去的2019年，珠海高快速路交通規劃正式升級成“六橫十縱”格局，擬新增東西向的伶仃洋通道（深珠通道）及南北向的橫琴三通道。
大橋篇
針對往來東西部城區交通擁堵問題，珠海正在加速推進香海大橋、洪鶴大橋、鶴港高速、金海大橋等東西通道的建設。
香海大橋：總體進度已完成約50%
香海大橋跨越珠海、中山兩市，全長29.8公里，總投資41.78億元，於2016年12月動工建設。
香海大橋北起西部沿海高速坦洲互通立交，途經中山坦洲鎮、珠海金灣區、斗門區，先與廣珠西線、中山西部外環高速、江珠高速公路相交，終點止於斗門區湖心路。
大橋採用高速公路技術標準，為雙向六車道，主線設計速度為100公里/小時，支線設計速度80公里/小時。
△香海大橋支線路線方案示意圖
12月5日，香海大橋關鍵控制性工程磨刀門特大橋副航道主橋全幅合龍，標誌著項目建設迎來新階段，為2021年下半年實現全線通車奠定了堅實基礎。
項目負責人於12月表示，目前工程總體進度已完成約50%，其中，香海大橋珠海段已全面進入橋樑上部結構施工階段，中山坦洲段也在加緊施工，預計2021年可實現全線通車。
通車後，目前運量已超負荷的珠海大道通行壓力將得到緩解。
金海大橋：首座主塔墩已順利出水
金海大橋連接橫琴新區與珠海金灣國際機場，以公鐵合建的方式跨越磨刀門水道及泥灣門水道，路線全長9.5公里，總投資83.48億。
其中與珠機城際鐵路合建的7.1公里，是珠三角入海口上架設的第一條公路、輕軌兩用橋，建成後將大大縮短金灣，橫琴之間的距離。
△金海大橋規劃示意圖
早在2018年3月，金海大橋已開工建設，預計2021年全線通車。
近日，中鐵大橋局金海大橋項目部確認，金海大橋斜拉橋首座主塔墩已於近日順利出水。
△金海大橋斜拉橋首座主塔墩出水（圖片來源：珠海特區報）
前不久，小易也實探了金海大橋在橫琴的落腳點查看施工進展，可以看到，大橋已有數個橋墩落腳橫琴。
△金海大橋橫琴落腳點施工現場
洪鶴大橋：即將全面進入橋面施工階段
洪鶴大橋，是位於珠海市珠海大道南側的東西向交通要道，起點位於香洲區南屏鎮洪灣，終點與江珠高速延長線及鶴港高速相交、設鶴洲南互通。
△洪鶴大橋位置示意圖
洪鶴大橋全長9.654km，總投資39.75億元。按雙向六車道獨立大橋標準建設，設計時速為100km/h，計劃2020年建成投入使用。
△洪鶴大橋效果圖
昨天（23日），洪鶴大橋A匝道橋最後一片30米箱梁架設成功，中鐵十一局二公司承建的四標段在全線率先完成全部1751片箱梁架設任務，比業主下達的施工節點提前了8天。
△12月23日，架設完箱梁的洪鶴大橋四標段。（圖片來源：珠海特區報）
洪鶴大橋四標段完成架樑任務後，即將全面進入橋面施工階段，標誌著洪鶴大橋的建設，為明年航展前通車打下了堅實基礎。
伶仃洋（深珠）通道：迎來實質性規劃
據規劃方案意見稿顯示，深珠通道為公鐵兩用，公路設計時速為100km/h，跨江段總長約47公里。
自淇澳島登陸後共設置13處互通立交，分別銜接珠海的淇澳大橋、金琴快線、西部沿海高速、江珠高速、機場高速、高欄港高速及中山境內的高快速路。
△深珠通道規劃示意圖
公路篇
鶴港高速：二期工程進入實質性施工階段
鶴港高速公路是珠海市“六橫十縱”交通網絡規劃中東西方向的主幹道之一，全長約34.932公里，全線雙向六車道、設計時速100公里，總投資85.75億元。
△鶴港高速一期工程路線圖（圖片來源：珠海新聞）
項目起於斗門白蕉鎮八圍，順接江珠高速，向東連接正在建設的洪鶴大橋，連通港珠澳大橋；終點與高欄港高速公路連通，與正在規劃建設的黃茅海大橋銜接，直通江門市、台山市和粵西地區。
一期工程至機場高速，長度18.456公里，已於2017年11月開工建設
目前，鶴港高速二期工程進入隧道進洞施工階段。
△衛東1號隧道進洞施工儀式現場
根據規劃，鶴港高速公路將分三步建成通車：
第一步計劃於2020年航展前通到機場東路，從市區出發去珠海機場，可從港珠澳大橋人工島口岸、洪灣互通、珠海大道南屏互通上高速；
第二步計劃於2021年中期通到機場高速，基本橫穿金灣區；
第三步計劃於2022年全線貫通，拱北與高欄港之間全程高速。
興業快線：南段一標段工程進入正式爆破開挖階段
興業路北段呈“Y”字形南北走向，東線起於唐樂路；西線起於哈工大路，沿線上跨金唐東路。
東線、西線以隧道形式穿過鳳凰山，道路總長約18.8km，估算投資約70億元，道路等級為城市快速路，預計2020年建成通車。
△興業快線規劃示意圖
2017年，興業快線（北段）正式動工，目前已進入正式爆破開挖階段。
△11月底，技術人員在評估石景山隧道首爆效果（圖片來源：珠海特區報）
金琴快線：三段同步推進中
金琴快線起於港灣大道金鳳路口，終於北三路，全長13.6km，分港灣大道～梅華立交段、造貝立交至珠海大道段和珠海大道～北三路段3個項目同步推進。其中：
其中，港灣大道～梅華立交段全長9.13km，設計速度60km/h，總投資13.81億元，預計2020年建成通車。
△金琴快線規劃示意圖
項目計劃2020年建成通車，屆時將大大縮短唐家與橫琴間的時空距離，提高兩個區域間的通行效率。
隧道篇
板障山隧道：主體工程基本完工
2018年，板障山隧道擴建工程動工，新增隧道通車後，將與板樟山既有隧道組成雙向八車道，並設置獨立慢行系統。
△板障山隧道擴建工程示意圖（圖片來源：珠海發佈）
新增的3條隧道，上行隧道1220米、下行隧道1235米，以及新增慢行隧道1235米。
11月29日，板樟山新增隧道主體工程基本完工，原計劃在11月底完成的二次襯砌施工，在11月16日就已提前完成。
據悉，板樟山新增隧道預計於明年上半年建成通車，項目建成後，拱北與香洲間的來往交通壓力將得到一定程度的舒緩。
大橫琴山隧道：一期二號隧道右線順利貫通
大橫琴山隧道工程北起橫琴中心大道，下穿珠機城軌二期工程（橫琴長隆站至珠海機場站），上跨長隆隧道，南至長攔灣，全長約4.9公里，包括1號、2號兩條隧道，雙向六車道。
△大橫琴山隧道一期效果圖
11月底，大橫琴山隧道工程（一期）二號隧道右線順利貫通，標誌著工程建設取得階段的勝利。
項目預計2020年12月底建成通車，建成後將作為橫琴第三通道的重要組成部分。
△大橫琴山隧道（一期）示意圖（圖片來源：大橫琴股份）
橫琴第三通道北起珠海大道，向南依次為黑白麵將軍山隧道、橫琴隧道、天羽道隧道和大橫琴山隧道。
目前，橫琴隧道已經投入運行，黑白麵將軍山隧道已開工，天羽道隧道已實現貫通。待整體建成後，橫琴將構建起內外聯通的新交通網絡。
珠海隧道：規劃中
今年10月，市公路局開展珠海隧道工程立項階段民意徵集等相關工作。據瞭解，珠海隧道建成後，將作為珠海大道主線全天候通行，珠海大橋屆時將成為輔道。
△珠海隧道概況（圖片來源：珠海特區報）
隧道主線西起現狀珠海大道主線，向南轉向下穿珠海大道新建輔道後轉入珠海大橋南側，，向北轉向接入珠海大道主線，全場約5公里，總工期暫定4年。
雙向六車道、設計車速80公里/小時的珠海隧道建成通車後，來往珠海東西部的效率也將得到提升。
港灣大道隧道：規劃中
港灣大道中山大學珠海校區段擬新建一條長0.93公里的隧道，下穿中山大學珠海校區，直通白埔路。8月份，項目開展了工程立項並進行了民意徵集。
△港灣大道隧道走向示意圖（圖片來源：珠海特區報）
據瞭解，該工程南起港灣大道和大學路交叉口，向北以路基型式走行，全長約1.04公里，其中地面道路段約0.11公里，隧道段約0.93公里，雙向六車道規模，設計速度為50公里/小時。
△港灣大道隧道項目地理位置（圖片來源：珠海市公路局）
港灣大道一直以來都是高新區串連主城區的要道，但也因此經常產生交通擁堵。
市公路局相關負責人表示，這條隧道將採取地下行車，地上慢行的形式，將車流與人流有效分開。
軌道篇
珠機城軌：
一期進入通車運營倒計時，
二期工程全線首榀預製箱梁澆築完成
珠機城軌工程分兩期開發，一期為珠海站-長隆站，二期為長隆站-珠海機場站。
11月，珠機城軌一期進入聯調聯試階段，一期工程的7個站點也已基本完工，總投資超60億元。
據悉，珠機城軌珠海站、廣珠城軌珠海站，通過連廊方式連接，已合併成為一個整體，統稱為“珠海站”，未來還將通過風雨長廊直通青茂口岸。
近日，小易實探了珠機城軌一期十字門站的建設進展，站點內部建設已基本完工。
△十字門站內部實拍
時刻表顯示，珠海站往長隆站方向的列車間隔在94-98分鐘左右，而長隆站往珠海站方向列車間隔在87-103分鐘左右。
△十字門站候車室屏幕時刻表
12月10日，澳門輕軌正式迎來通車，首周載客量達21.58萬人次。而澳門輕軌未來將與橫琴口岸相連，旅客經由橫琴口岸通關後可直接換乘珠機城軌或廣珠城軌。
目前，珠機城軌二期工程也傳出新動態！二期工程全線首榀預製箱梁澆築完成，標誌著該項目正式拉開箱梁施工的序幕。
△珠機城軌二期工程現場（圖片來源：珠海特區報）
二期工程預計2023年建成通車，並預留與廣佛江珠城際鐵路接軌條件。
寫在最後：
交通，一直是購房考慮的重要因素之一，影響著居住便利性、通勤時間和配套分佈。
不難發現，珠海交通網絡正在不斷完善，而對於市民來說，不失為一個福音，且見證著珠海城市格局的更新，對外交流的增強等。
而未來以上重要橋路、軌道工程的建成、落地，將如何助力珠海騰飛！讓我們一同期待！
（來源網易房產珠海站）
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