jsnjzzz
提升發動機扭矩的方法很多，硬件改動或者軟件改動都能達到一定效果。從理論上來說想要提高扭矩有這幾種方法：
1、鏜缸
鏜缸就是用專用工具把氣缸壁削掉一部分，這樣氣缸直徑增加，排氣量改變了。排量都上去了扭矩自然提高了。
2、刷ECU
現在的發動機都是由ECU控制的，什麼時候點火、什麼時候噴油、噴多少油，都是ECU說了算。一般自然吸氣發動機調節一下點火提前角，增壓發動機改動一下增壓壓力都可以提升扭矩。但具體怎麼改、有什麼效果咱也不好說，畢竟沒玩過。
以上的方法都要對發動機進行改動，對於普通家用車來說根本沒這個必要，而且也不合法。那麼有沒有合理合法的方法呢？有。
使用低粘度機油
低粘度機油可以降低發動機運行阻力，理論上來說能提高一點扭矩。但這點提升也許不太容易感覺得到。
加高標號乙醇汽油
這個方法在某些發動機上確實有效。但是你只有在發動機大負荷狀態下才能感覺到。因為汽油機增加點火提前角可以提高扭矩，但是點火提前角太大會導致爆震，爆震發生後ECU就會推遲點火。所以怎樣能讓發動機儘量提前點火的前提下不發生爆震就能提高扭矩。而高標號汽油抗爆震能力強、乙醇汽化潛熱大，進入氣缸後大量吸熱也能降低爆震風險。所以加高標號乙醇汽油也能提升扭矩。但一般溫柔駕駛狀態下不容易發生爆震，所以只有動不動大腳油門或者地板油的狀態下能感覺得到效果。
捨得踩油門
我覺得對於家用車來說這是最簡單、無害的方法。因為絕大多數家用車在使用中都沒有把發動機動力徹底利用。像我們平時穩著油門2000轉跑基本上連一半的功率都沒用到。很多人開車不捨得踩油門，反而還嫌動力不足。其實你只要捨得踩油門基本上沒有動力不夠的車。
愛車大家說
內燃機工作時，通過增加進入內燃機燃燒室的空氣中的氧含量，促進燃料的充分燃燒、提高燃料燃燒速度，提高燃料燃燒效率，降低一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的排放量。
機動車內燃機排放廢氣中的氮氧化物是進氣中的氮氣在內燃機中燃料燃燒所形成的高溫環境下，被氧化所致；在內燃機進氣量一定的情況下，增加進入燃燒室的空氣中的氧氣含量，就減少了進氣中的氮氣含量，使生成的氮氧化物含量降低。
進氣中氧含量的增加，能提高燃料的燃燒速度，使燃燒更加充分，提高內燃機輸出動力與瞬時扭矩，同時減少降低一氧化碳、碳氫化合物的排放量。
開車易
我覺得擅自修改發動機的動力總歸不好。
但是我也喜歡這改玩意。
提升發動機動力的方法有：
1.改變燃油供給系統
2.提升點火性能
3.改變發動機與傳動機構的匹配
4.修改發動機電腦數據
如果要是想搞還是到專業的改裝店進行改裝。當然我想費用也會不低的。
南京萬通987654
一、擴大排氣量
雖然扭力特性會受到凸輪軸、排氣系統等多種因素影響，但最直接、最快見效的提升方法，仍然是擴大排氣量。增加排氣量的目標如果介於100至200毫升，通常只須用大直徑的升級活塞便能達成。不過決定增大排氣量之前，你最少要考慮兩點。首先，為了容納大直徑活塞，引擎必須解體，以便拋大汽缸直徑，之後還需更改引擎電腦的程序，三項工程的費用並不低廉。第二點是引擎排氣量增加之後，必然產生更多熱量，省級散熱系統當然涉及額外開支。此外，額外的排氣量是否會將車輛的登記級別升高，繼而支付較高的登記稅費，也是要事前考慮的問題。
二、減低摩擦損耗
使用高性能機油和機油添加劑，雖然不能提升扭力輸出，但零件減少摩擦，啟動反應必然較快。除了引擎數值，單就感覺而言，更換高質量機油後，引擎的低扭反應會較為敏銳。以2.0排量為例，低轉扭力的發揮效果便可能因為機油的關係，比得上2.1或2.2升的引擎。對於重量較大的汽車，更換機油的效果尤其明顯。同樣地，高質量的變速箱油和差速器油也能減低機械摩擦。就消費而言，這可能是最容易改善扭力表現的方法。
三、提升燃燒和排氣效率
以前要改善燃燒效率，往往得改裝點火裝置。今天的車主方便得多了，只需使用高性能燃料添加劑，即可提升燃燒效率。此外，市場上也有一些加裝在尾端排氣的零件，令排氣系統更加暢順。這些改裝品雖然不會大幅度提高引擎性能，但勝在簡單和便宜。
如果需要更大幅度的提升，也可考慮換裝高性能排氣系統。但在選購時必須留意這些補品傾向於提升馬力還是扭力，以及體現於哪一個轉速區域。
四、減輕重量
負擔輕了，同一轉速的扭力會發揮的更有勁。現代的汽車裝有音響、空調等舒適裝備，重量難免增加。但將這些裝備拆掉，汽車又不適合日常使用。所以花費的起的話，大可以換裝輕量化引擎蓋、賽車左翼之類的零件。以玻璃纖維引擎蓋為例，通常便可以減掉6-7公斤的重量。對於手頭不太寬裕的，拆掉後座似乎是更合算的做法
MakeTheFoxRush
汽車發動機不增強部份內部零件，扭力和馬力是無法增加，如增加了是有一定的危險性。輪胎對地的扭力是可以增加的，馬力不能增加只能減少。
發動機是不帶增壓加裝增壓器可增加扭力和馬力。增加了扭力和馬力發動機中的運動部件（特別是連桿不增強）不能承受增加的扭力，有可能損壞發動機。
輪胎對地的扭力是可以通過變速器降低行駛速度增加的。發動機的動力通過變速器、傳動軸、差速器等要損失掉一部份動力（馬力）。發動機的轉速通過變速器到傳動軸是相同轉速，傳到輪胎的馬力損失最小。發動機轉速與傳動軸轉速相差越大傳到輪胎的馬力損失越大。
經常保養空氣濾芯，加符合本車的燃油和機油，正確使用好的子午線輪胎，底盤正確及時保養，精確良好的駕駛操作，可有效減少扭力和馬力的損失。
南京萬通汽車學校Q8
汽車發動機不增強部份內部零件，扭力和馬力是無法增加，如增加了是有一定的危險性。輪胎對地的扭力是可以增加的，馬力不能增加只能減少。
發動機是不帶增壓加裝增壓器可增加扭力和馬力。增加了扭力和馬力發動機中的運動部件（特別是連桿不增強）不能承受增加的扭力，有可能損壞發動機。
輪胎對地的扭力是可以通過變速器降低行駛速度增加的。發動機的動力通過變速器、傳動軸、差速器等要損失掉一部份動力（馬力）。發動機的轉速通過變速器到傳動軸是相同轉速，傳到輪胎的馬力損失最小。發動機轉速與傳動軸轉速相差越大傳到輪胎的馬力損失越大。
經常保養空氣濾芯，加符合本車的燃油和機油，正確使用好的子午線輪胎，底盤正確及時保養，精確良好的駕駛操作，可有效減少扭力和馬力的損失。
芳寸地
很高興為你解答！汽車發動機不增強部份內部零件，扭力和馬力是無法增加，如增加了是有一定的危險性。輪胎對地的扭力是可以增加的，馬力不能增加只能減少。
發動機是不帶增壓加裝增壓器可增加扭力和馬力。增加了扭力和馬力發動機中的運動部件（特別是連桿不增強）不能承受增加的扭力，有可能損壞發動機。
輪胎對地的扭力是可以通過變速器降低行駛速度增加的。發動機的動力通過變速器、傳動軸、差速器等要損失掉一部份動力（馬力）。發動機的轉速通過變速器到傳動軸是相同轉速，傳到輪胎的馬力損失最小。發動機轉速與傳動軸轉速相差越大傳到輪胎的馬力損失越大。
經常保養空氣濾芯，加符合本車的燃油和機油，正確使用好的子午線輪胎，底盤正確及時保養，精確良好的駕駛操作，可有效減少扭力和馬力的損失。
南京萬通007
只有一個辦法就是加大油門提高轉速。
