尽管受到疫情影响日内瓦车展取消了，但是仍不影响新车首发，保时捷就在今天发布了旗下跑车911的旗舰车型：911 Turbo S，并公布其官方指导价。保时捷911 Turbo S，不仅继承了上一代车型的优点，并且更上一层楼进一步增强了日常舒适驾驶性以及动态性能表现。成为了更为全能手的车型以符合不同人的口味。
文丨AutoR智驾 YCC
受到“新冠肺炎”疫情的影响，在临近开幕的日内瓦车展前五天，官方宣布了日内瓦车展取消，这是即将迎来第90届日内瓦车展的第二次取消，上一次是因为二战。尽管展会不举办了，但是新车发布不耽误，最近这两天新车“云发布”、“云直播”相当的多，比如今天这位狠角色，保时捷911 Turbo S。
发布会直播画面
保时捷本次也是采用线上直播方式进行了新车首发，现场主持人是前F1赛车手、也是保时捷大使马克·韦伯（Mark Webber）主持，整场发布会大约也就10分钟左右就结束了，非常简单当然也非常直接。
如果不算GT车型，911车系里的旗舰车型当属Turbo S车型，因为Turbo S不仅仅让日常驾驶和赛道行驶完美结合，而且造型设计以及配件使用层面，也比普通版更加凶狠，992时代的911已经来了，Turbo S版本也在今天正式发布。
全新911 Turbo S外观设计整体保持与992 Carrera相同的风格，只不过车头巨大的散热器可以看出与后者的区别，另外前保险杠两侧散热口依然为主动式进气格栅。除此之外，全新911 Turbo S还配备双前灯模组以及标配LED矩阵大灯。
车身侧面最为明显的标志就是黄色卡钳以及全新样式的五幅轮毂，轮毂造型设计源自上一代911 Turbo S Exclusive Series车型。
车尾最明显的设计是采用大幅度外抛后翼子板，以及巨大尺寸三级可调的后扰流板，在与前保险杆进气口相结合后，可以使下压力增加15%。车尾另一个特点就是采用了高光黑色方形排气尾管，双边四出的排气是标配，双边共两出的大尺寸运动式排气将在Sport Design套件上出现。
全新911 Turbo S发动机尽管沿用了老款3.8L双涡轮增压发动机，但是内部进行了大面积优化和强化，比如使用了尺寸更大的涡轮增压器、继续采用可变涡轮截面技术（VTG），使其最大功率达到478kW（650 PS），比前代车型提高了51kW（70 PS）。发动机最大扭矩为800Nm（增加50Nm）。
8挡保时捷双离合器变速器（PDK）更新为4轴式，和992 Carrera一样，但离合器片进一步强化，以应对更大的扭矩传递能力。虽然四驱系统仍是以多片式离合器为核心的，基于MAP控制的适时四驱，但冷却能力得到了大幅度的提升，扭矩传递容量也相应的得以增强，允许系统更长时间更大程度地往前轴输送动力。
这些都让全新911 Turbo S从静止加速至100 km/h用时缩减至2.7秒（缩短了0.2秒），最高车速仍为330 km/h。
内饰层面，全新911 Turbo S标配真皮内饰、带有银色点缀碳纤维饰件，还可选装双色调内饰。18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911 Turbo（930款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。多媒体屏幕尺寸为 10.9英寸。其他配置还包括：GT运动型方向盘、Sport Chrono组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE环绕音响。
保时捷911 Turbo S，不仅继承了上一代车型的优点，并且更上一层楼进一步增强了日常舒适驾驶性以及动态性能表现。成为了更为全能手的车型以符合不同人的口味。
随着很多超跑品牌陆续推出48V技术，对于这款代表保时捷精神的车型，很多人也都猜测992这代会不会有48V技术，据智驾君了解到，目前保时捷技术团队没有打算研发48V技术用于911车系上，因为他们觉得48V技术所带来的节油以及复杂线路带来的重量，对于911来说弊大于利，所以目前不会考虑48V技术。
保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）日前表示，911车型永远不会是电动车。
他说，保时捷将始终生产内燃机，并将911列为始终拥有内燃机的车辆之一：“到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动，然而，保时捷将始终提供内燃机车，特别是911。但我们阻碍不了电动化向前发展。”
根据保时捷此前发布的2025战略，保时捷将在2025年前实现每4台保时捷跑车中就有1台搭载新能源动力系统，2022年前在电动化领域投资60亿欧元，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。
关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn）
閱讀更多 AutoR智駕 的文章
