摘要：12月16日，歷經兩年多時間，在益陽中心城區，縱貫資江南北又添一條大通道——青龍洲大橋順利合龍，資江城區段架起了一道新的彩虹。
合龍後的青龍洲大橋
本網記者 謝輝 通訊員 朱正華 王毅
12月16日，歷經兩年多時間，在益陽中心城區，縱貫資江南北又添一條大通道——青龍洲大橋順利合龍，資江城區段架起了一道新的彩虹。現場，建設單位、設計單位、施工單位的建設者們一片歡騰。施工人員來不及洗去手上的汙跡，紛紛拿出手機拍下這難忘的時刻，臉上溢出了開心的笑容。周邊的市民也駐足停留，遠遠地欣賞著初具雛形的青龍洲大橋。作為全程跟蹤報道的記者，認真梳理大橋建設的每一個時間節點，2年多的奮進歷歷在目。
時間追溯到2017年6月30日，資江風貌帶青龍洲大橋項目開工典禮在資江北岸場地隆重舉行，市委市政府主要領導和大橋指揮部、設計、監理、二航局項目管理人員及施工作業人員等200餘人，共同見證了這一時刻。承建方承諾將充分發揮公司在資金、施工、技術、管理、運營等方面的全產業鏈綜合優勢，優質、快速、高效地推進項目的投資建設，將大橋作為典範工程來打造，把項目做成惠民工程、精品工程、放心工程，向益陽人民交一份滿意的答卷。
2017年11月，大橋建設迎來重大節點——主墩鋼圍堰順利下放。經過大橋建設者的精心準備和連續奮戰，青龍洲大橋20號主墩首節鋼圍堰下放成功，拉開了青龍洲大橋水中主體結構施工的帷幕。青龍洲大橋主墩承臺施工採用雙壁無底鋼圍堰施工工藝，圍堰主要作為承臺施工時的擋水和模板結構，鋼圍堰採用工廠分塊加工製作，碼頭拼裝，分節下放的施工工藝施工。項目部嚴格控制鋼圍堰的平面尺寸及壁體傾斜度、焊接質量、拼裝定位精度、下放系統等，確保成功下放。
2019年3月29日，經過工程技術人員數小時的艱苦努力，青龍洲大橋鋼導梁頂推到預定位置，為主橋鋼箱梁（橋面）的頂推施工打響了第一槍，青龍洲大橋從此開啟了主橋面的施工。
2019年9月27日凌晨，歷時14個小時，大橋南岸主塔下游側塔柱最後一節段澆築完畢，南岸主塔成功封頂，繼8月31日北岸主塔封頂後，於新中國成立70週年之際，大橋兩個主塔全部封頂。在施工過程中，為了讓主塔安全快速的“茁壯成長”，大橋建設者們按照市委市政府的統一部署，堅持高起點規劃、高標準建設、高品質管理的要求，科學組織，精心安排，24小時不間斷施工，克服了上半年連續降雨、連日高溫、高空作業及工作空間狹小等施工困難，確保了大橋主塔按期順利封頂。
2019年12月16日，隨著最後一節鋼箱梁的頂推到位，青龍洲大橋作為我市第一座懸索橋順利實現合龍。大橋主橋鋼箱梁600米長，共59個節段，總重1萬餘噸，採用步履式頂推法施工工藝。該工藝是目前國內較為流行且比較成熟的一種橋樑施工工藝。歷時僅8個多月，大橋便頂推合龍。
目前，青龍洲大橋建設正按預定計劃，穩步向前推進。大橋預計在2020年底建成通車，城區資江之上又添一道連接兩岸、溝通南北的主要交通快線。
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