菠蘿加少兒美育
看了前面的答題，呵呵一下！不成敬意！別人問的不是他能看到的表像，問的是為什麼？知其然更要知其所以然，雙減震和單減震最主要的區別就是在運動能力上的差別，那麼什麼差別呢？這個才是重點吧？
摩托車傳統後雙減震，是分左右兩根，分別支撐摩托車的車架兩邊，另一端與後平叉相連。我們也知道，摩托車在轉彎時，主要靠傾斜車身來實現，當在彎道中行駛時，例如向左轉彎，車身向左側傾斜，左側的後減震受到的下壓力與右側並不相同，左側的受力更大，壓縮得更厲害，而當通過彎道完畢進入直道行駛時，左側的減震器的回彈力度也比右側要大，這樣就會造成車尾的不穩定，反之向右側轉彎時，又正好反過來，右側的減震器受到的下壓力和回彈力度會比左側大，這樣不論你在彎道向哪個方向轉彎，後部的減震器始終處於兩側不平衡狀態，對於行駛穩定性不利。當然，可能有人會說，我的就是雙後減震啊，怎麼沒感覺到？那是因為你的彎道速度還不夠快，你試試用80KM/H以上的速度快速通過彎道再看如何。
所以，為了解決這個問題，後來就發明了後獨立減震，這樣一來，不論你向那邊轉彎，只有一根減震器承受下壓和回彈，就不存在車尾兩側不平衡的問題，這樣的設計，騎手能夠獲得比較準確的路感回饋，同時穩定性也更好。為什麼穩定性也更好？後雙減震兩端分別連接車架和後平叉，構成了一個平行四邊形，而大家都知道，平行四邊形是屬於幾何不穩定的結構，受到外力足夠大的話，會發生輕微形變，加劇了車尾不穩定，對於那些性能強大的摩托車來說，顯然是不利的。而後獨立減震卻是與後平叉構成了一個穩定的幾何三角形，三角形當然比平行四邊形穩定多了，所以在穩定性上會比後雙減震器表現更好。這就是後雙減震器與獨立單減震器的本質上的區別。
所以，獨立減震一般多用在以性能為訴求的車型上，例如專業越野車，ADV，性能街車，仿賽上，例如杜卡迪怪獸等等。
而雙後減震器多用在對於彎道性能不太講究的小排量通路車，復古車，巡航太子車型，就是這個道理。
驃騎府
摩托車雙減震和單減震主要區別如下，
雙減震器 支撐力好，負重能力強，價格低廉。
單減震器 舒適性好，能夠提升車輛的操控性。
以上就是兩款減震器主要的區別，這裡所謂的單減震器不是傳統意義踏板車上的單叉，而是規格更高的中央中置減震器，從車型需求來說，中置減震器的路面衝擊力過濾效果和輔助車輛操控性的能力會更出色，而雙叉式後減震器的支撐能力更強，它的負重效果會更棒。
因為兩款減震器性能上的差異，所裝配的車型也完全不同，後雙叉減震器主要裝配在實用性摩托車上，這樣就能發揮出這類車型的載重能力。
而中置單減震器會應用在那些更注重舒適性和運動型的摩托車上，因為這樣才能滿足這類車輛對舒適性和運動性的需求。
但隨著技術的不斷升級和摩托車騎行舒適性的要求，很多普通型街車也開始裝配中置減震器。而那些專業級的運動型車輛會採用規格更高的，多連桿中置減震系統，來滿足車輛對舒適性和操控性的要求。
總而言之一句話，摩托車裝配什麼樣的減震器，主要取決於車型的定位和車架結構，普通摩托車裝配一箇中置減震器更多的是一種舒適性的需求，因為車架結構已經決定了它的操控性，不可能因為一個減震器而改變它的操控性能，所以裝什麼樣的減震器和車架結構，車型定位有離不開的關係。
