自由飞翔72406275
☆高速行驶时发动机水温过低多是由节温器引起的，汽车散热系统的主要降温方式是通过安装在车头部位的水箱来散热，当发动机工作温度未达到正常值时，散热系统的冷却水在缸体内靠自身的吸热能力给发动机降温，一旦发动机的工作温度达到正常值或者超过正常值后，就必须依靠散热系统的水箱给发动机降温，此时散热系统的冷却水依靠大循环流动的方式散热。
散热水箱的散热方式有两种，一种是靠水箱风扇人为的控制空气流动，增加水箱的空气流动性，并且风扇的转速和发动机的转速会同步变化，提高了散热的效率。
水箱散热的另一种方式是靠流经车体的空气产生的气流为水箱散热，车辆行驶速度慢，流经风扇的气流小，散热的效率就低，车辆速度快，会有更多的气流流经水箱，提高了散热系统的降温效率，可以使冷却水的温度迅速降低，所以说，汽车速度越快，发动机产生的热量越高，散热系统的降温效率也就越高，保证了发动机的温度始终在正常值上。
可是只要车辆行驶，就会有气流经过水箱给发动机散热，如果车辆在低温时运行，这样的后果就会使发动机的温度迟迟无法上升，于是设计师又在散热系统安装了节温器用来控制散热系统中冷却水的流动范围。现在的节温器使用最多的是石蜡节温器，也有部分车辆使用电子节温器，他们的共同点是根据水温的变化智能控制冷却水的循环方式。发动机水温过低时，散热系统的冷却水只在缸体内流动，因为缺少了外力的干扰，可以保证发动机的水温迅速的上升到正常的工作温度。一旦发动机的温度接近正常的工作值，节温器阀门就会自动打开，散热系统的冷却水在水泵产生的泵压下会在缸体，水箱，冷却系统上下水管中做大循环流动，提高散热的效率。
节温器出现故障，会出现阀门不能在正确的时间打开或者关闭甚至节温器一直处于开启或关闭的状态，节温器一直关闭或开度很小，发动机的水温就会迅速上升，出现开锅的情况。节温器一直开启或开启的时间过早，发动机的水温就会迟迟无法上升，发动机不能达到正常的工作温度，降低了发动机的工作效率。
正常情况下，不论车辆的速度如何，只要发动机的温度过低，节温器就会自动缩小或关闭阀门，控制冷却水只在缸体内循环，这时即使车辆速度再快，由于水箱内部的冷却水不参与发动机的散热工作，也就不会对发动机的水温产生任何的影响。如果车辆在高速时水温过低，那么只能是节温器不能正确的关闭，但是这个开启的幅度可能很小，车辆在高速行驶时，散热水箱的高效散热效率放大了水温上升慢的事实，而车辆在低速行驶时，即使节温器关闭不严，有小部分水会从节温器阀门进入散热水箱，但是散热风扇未工作，流经水箱的空气气流又小，所以水箱的散热效率并不高，这样对发动机的温度尽管有影响，但是影响不是很大。于是便会出现车辆高速行驶时发动机水温过低，而低速行驶时温度正常的情况。而实际上车辆在低速行驶时发动机的水温上升也会变慢，只是变化不是很明显我们没有注意到而已。
朱博士白话发动机
这个问题在冬季是也是正常现象。很多人认为节温器有问题，或者传感器有问题。但根据本人多年的维修经历来告诉大家。
车辆正常工作温度在85一95℃。此时，发动机工作性能最佳，油耗最低。那么设计者为了快速提高发动机温度和发动机控制在工作温度。设计了一个节温器。当发动机刚启动时，节温器由旁通阀进行发动机水循环（小循环），随着发动机温度上升，节温器在50℃时逐步打开，在85℃时全部打开进行大循环。当水温下降后节温器水循环逐步减少。节温器是热敏电阻，温度越高开度越高。
现在汽车发动机舱密封较好，发动机底部一般有护板。其实这个护板也是保证温度正常的一种措施。
我们平时在开车过程中会发现。上坡时，或者长时间怠速时温度会往上窜，但下坡时或者高速行驶温度反而会下降。因为上坡时，发动机负荷重，车辆速降低，风力减少，导致温度升高很快。下坡时，负荷小，风力大，温度会下降。
回到本题，当高速行驶时，发动机温度过低。这个情况在夏天应该不会发生。主要发生在冬季。主要是空气温度太低，行驶中，前格栅风力使发动机温度降低很多。很多人认为节温器坏了，如果中低速行驶，温度正常的话，节温器没多大问题。大家在冬季，在高速行驶，特别是北方我们会发现很多货车都会在前面罩上安装挡风帘。其实就是为了减少风力，而货车发动机舱非常空旷，底部无护板，散热非常快。所以货车必须想办法给发动机保温。
如果发动机在高速行驶中，发动机水温实在太低，可能是节温器中间密封不严，也不可能是节温器坏了。何况，在中低速时温度正常，怎么可能节温器坏了呢？
所以，个人认为，这比较正常。由于风力和气温太低。即使发动机水温过低，可能是节温器中间密封不严造成的。大可不必惊慌。
汽车机械事故鉴定
汽车水温过低一般有两个原因。
1.水温传感器坏了，无法正确测量发动机温度。
2.节温器坏了。当发动机温度较低的时候，冷却液只在发动机内部冷却循环，这也就是所说的小循环；当发动机温度过高，节温器就会打开，冷却液就会从发动机进入水箱冷却散热，然后再流回发动机进行冷却循环，这就是大循环。如果节温器被卡住了，处于常开状态，冷却液始终处于大循环状态，就会出现水温过低的情况。
水温过低会导致汽车油耗增大，一是因为汽油无法完全蒸发进行充分燃烧；二是因为发动机温度过低，需要加大耗油进行燃烧加热。
以上是个人观点，欢迎评论交流。
龙城少年
节温器故障，无法根据水温调节进入散热器的水量。
如果自己搞的来的话，更换节温器很容易，型号必须与原来的一致。如果没把握，让维修师傅帮你换，应该便宜。
如果自己换节温器，必须散热器在低温状态进行，否则非常危险，会被高压蒸汽烫伤，或者被飞出来的盖子击伤。
mimidustie
高速时水温过低这种现象出现在冬天多一点，出现这种情况有以下这几种原因，节温器故障，水温传感器故障，仪表水温指示失准故障。
牛牛小哥
高速水温过低情况是这样的，节温器没有安装或者失效。
爱菊叟
1.节温器卡在打开位置上，发动机工作一开始，冷却水就处在大循环的状态。
2.不能实现发动机快速升温的功能，温控开关失效，低温时风扇就转动。
3.冷却系统散热量太大。
4.环境温度过低，逆风行驶，上下通风道无保温措施。
从零学汽车维修
水温低不用考虑别的，肯定节温器不好或者节温器底座不严，开锅找原因负责，水温低和解决
农机配件
发动机水温故障与节温器会有一定关系，节温器工作不良会导致水温低、水温上升速度慢或是水温过高这些故障现象，建议车辆首先检查一下节温器的工作状况。
